11月汽車市場“逆周期”調(diào)整：1.6L及以下車型銷量占比超70%

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

11月，國內(nèi)車市再現(xiàn)高增長態(tài)勢，SUV等細(xì)分市場繼續(xù)凱歌高奏。那么，在這個“鉆石月”里，轎車等“傳統(tǒng)”市場的表現(xiàn)呈怎樣的態(tài)勢？

汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷分別為119.32萬輛和117.06萬輛，環(huán)比增長15.57%和11.02%，同比增長10.19%和9.12%。但在轎車領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)冰火兩重天。銷售最好的車型是吉利帝豪EC7，位居轎車排名第11位。合資品牌方面，日系品牌在11月集體高增長，日產(chǎn)、豐田、本田以及馬自達(dá)等日系品牌都保持與乘用車市場近乎同等幅度的增長。

“11月，中國汽車市場經(jīng)歷了超強(qiáng)‘反彈’，”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一方面由于年末沖量，另一方面，9月底開始推行的購置稅減免政策成效顯著。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月，產(chǎn)銷雙超250萬輛，創(chuàng)歷史新高。1.6L及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，同比增長29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點。

有消息稱，汽車下鄉(xiāng)政策有望恢復(fù)，對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，并沒有聽說相關(guān)信息。一位熟悉政策層面的相關(guān)人士告訴記者，政策會跟隨市場情況調(diào)整，第四季度汽車市場反彈明顯，短期出臺進(jìn)一步刺激政策的可能性不大，新的政策要看2016年市場情況而定。

與上一輪刺激政策集中在中低端市場不同，此次購置稅減免政策對全行業(yè)都有刺激作用。目前，從自主品牌到豪華車，以及各個級別的細(xì)分車型都在加速小排量進(jìn)程。從明年布局來看，1.6L及以下車型占比或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

小排量成年末沖量“強(qiáng)心劑”

在政策刺激與年末沖量共同作用下，11月成為今年中國汽車市場的“鉆石月”，銷量不僅遠(yuǎn)高于此前的“金九銀十”，更成為單月銷量最高的月份。

在市場份額方面，11月，1.6升及以下車型占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點，購置稅減半政策持續(xù)繼續(xù)促進(jìn)該類車型的銷售。分析認(rèn)為，伴隨小排量已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，未來，1.6L及以下車型的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步走高。

在銷量方面，1.6L及以下車型銷量增長13%，而1.6升以上下滑5%。在乘用車市場銷量排名前10位中，全部被1.6L及以下車型包攬。其中，排名第一的朗逸單月銷量突破4萬輛，在中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整后，這一情況比較罕見。此外，軒逸、英朗銷量均超過3萬輛。

“與前三季度市場遇冷形成鮮明對比，第四季度市場增長完全超過預(yù)期，”崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前中國汽車市場仍舊“政策市”凸顯，政策與市場的逆周期調(diào)控在汽車市場的成效顯著。

究其原因，一方面，借政策利好，汽車企業(yè)在第四季度投放大量資源進(jìn)行市場營銷。一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，今年主機(jī)廠的營銷支持較往年明顯降低，但第四季度進(jìn)行了針對購置稅減免的額外投入，的確拉動了銷量增長。

另一方面，今年以來，多數(shù)主流企業(yè)進(jìn)行了價格體系重構(gòu)，加之購置稅補(bǔ)貼，價格已經(jīng)“探底”，因此刺激了當(dāng)期市場需求。

受上述因素影響，今年乘用車市場增速回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度銷量增速只有3%~5%，經(jīng)過第四季度的爆發(fā)增長，乘用車市場增幅拉升至7%~ 8%的預(yù)期水平。

小排量趨勢貫穿各級車型

2016年，1.6L及以下轎車和SUV車型仍將拉動市場增長。其中，轎車市場在購置稅減免政策拉動下將會止跌回穩(wěn)，SUV市場仍保持快速增長，并有加速向小排量過渡的趨勢。同時，崔東樹認(rèn)為，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)將成為市場亮點。

目前，小排量發(fā)動機(jī)搭載車型眾多的趨勢已經(jīng)十分明顯。比如，大眾在帕薩特、邁騰上裝備1.4T，高爾夫上裝備1.2T；福特在蒙迪歐、?？怂股涎b備1.5T，在?？怂?、翼博上裝備1.0T；PSA在308S、408、C4L上裝備1.6T和1.2T等。在自主品牌方面，同樣也有諸多車型搭載小排量渦輪發(fā)動機(jī)，如吉利新帝豪的1.3T、傳祺GS4的1.5T等。

大型車打造小排量發(fā)動機(jī)的趨勢也在逐漸形成。奧迪旗艦車型全新Q7搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，一方面更加順應(yīng)了小排量這一市場潮流，另一方面，也拓寬了價格區(qū)間，增加覆蓋人群。分析認(rèn)為，相比A級車大量采用小排量渦輪發(fā)動機(jī)，豪華SUV以及大型轎車采用小排量渦輪發(fā)動機(jī)，不僅降低了價格門檻，而且能滿足那些對動力要求不高的消費者。

受政策影響，明年小排量車型仍將是汽車市場增長主要驅(qū)動力。“購置稅減免等政策可以理解為用車市刺激來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長，汽車企業(yè)也充分發(fā)揮政策紅利，盡最大努力促銷增量。”上述汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

本輪購置稅減免政策將于2016年底到期，因此，明年乘用車市場也將呈現(xiàn)“前低后高”的走勢。此前，董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也表示，2016年，中國汽車市場增速將高于今年，在7%左右，乘用車市場稍高。

“與此前單純拉動銷量增長不同，本輪刺激政策顯著調(diào)節(jié)了汽車市場結(jié)構(gòu)，”上述汽車市場分析人士表示，接下來，小排量+新能源將成為市場熱點。