維修信息公開將破行業(yè)壟斷 4S店利潤體系或重構

◎每經記者劉衛(wèi)琰 汽車維修技術信息公開進入倒計時階段。近日，交通部發(fā)布消息稱，從2016年1月1日起《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式實施。這意味著我國汽車維修領域信息將從被公開階段進入主動公開階段。 交通運輸部黨組成員、運輸服務司司長劉小明表示，《辦法》實施后將打破4S店對這一領域的技術壟斷，破除市場不公平競爭。 途虎養(yǎng)車網CEO陳敏表示，“《辦法》實施后，第三方維修機構將獲得更好的發(fā)展空間。中國汽車維修市場也將成為一個均衡的發(fā)展市場?！? 對此，一位經銷商集團負責人則認為，《辦法》出臺后，還需要社會誠信制度、第三方維修機構和人員考核認定等相關標準的出臺。“中國汽車維修市場規(guī)模不斷擴大，市場由單級發(fā)展模式向多級發(fā)展模式轉變，《辦法》必將推動行業(yè)競爭?！彼硎?，競爭加劇后，經銷商的售后利潤將受到一定影響，因為目前這塊業(yè)務是不少經銷商獲得利潤的重要來源。 業(yè)內有觀點指出，隨著《辦法》實施，均衡市場發(fā)展格局的建立，很可能會倒逼汽車生產企業(yè)調整利潤體系，最終促使我國4S店盈利模式變革。 建均衡市場格局邁出第一步 在我國汽車維修市場，4S店獨大已成為不爭的事實。 公開資料顯示，截至2014年，全國機動車維修企業(yè)戶數(shù)達46萬家，其中汽車4S店達2萬家左右，占比僅為5%。而有統(tǒng)計顯示，這不足5%的4S店占據(jù)70%左右的維修市場份額?！斑@導致目前我國汽車維修領域存在維修不當、維修不徹底、過度維修等問題，也帶來了汽車行駛安全隱患和尾氣排放超標等問題?！眲⑿∶鞅硎荆S著我國私家車擁有量的快速增長，這些問題也將被放大。 交通部的數(shù)據(jù)顯示，2003年到2014年，全國民用汽車擁有量從2380萬輛增長到1.54億輛，平均每百戶家庭汽車擁有量從1.4輛提升至25輛汽車。 由于我國銷售的絕大多數(shù)民用汽車來至4S店渠道，導致4S店壟斷汽車維修市場，整個市場存在不公平競爭等情況，而究其根源則是維修信息不透明和不公開。 劉小明表示，“4S店取得了汽車生產企業(yè)的授權，在維修配件和維修技術方面具有‘得天獨厚’的發(fā)展優(yōu)勢，而多數(shù)社會維修企業(yè)沒有合法渠道獲取專用維修技術，造成了市場不公平競爭和事實上的技術壟斷。” 9月29日，交通部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八大部委聯(lián)合發(fā)布《辦法》，并要求汽車生產者在今年底前向交通部備案其汽車維修技術信息?！啊掇k法》實施后，將推動包括O2O維修企業(yè)、連鎖維修企業(yè)在內的多類第三方維修機構的發(fā)展，最終目標是建設一個多級力量支撐的均衡發(fā)展市場?！标惷粽J為，不過實現(xiàn)這一目標的路途還較漫長。 一位汽車生產企業(yè)負責人表示：“此前，不少（生產）企業(yè)的維修信息已通過客戶維修、維修技師流失等渠道被公開。不少企業(yè)（因此）也在采用‘不在4S店維修售后出現(xiàn)問題不負責任’等潛規(guī)則降低客戶流失。” 一家經銷商集團的負責人表示，《辦法》僅是建立均衡市場格局的第一步，汽車維修市場目前存在的問題，還需要權威部門為第三方維修機構認證、擔保，同時，相關部門還要出臺第三方維修機構和人員的認證標準等相關法規(guī)。 經銷商利潤體系面臨重構 雖然構建均衡的汽車維修市場格局還有很長的路要走，但是這一趨勢已開始顯現(xiàn)。 據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，目前，除愛義行、米其林這類快修連鎖店在通過多種方式加速發(fā)展外，在“互聯(lián)網+”的概念下，不少O2O企業(yè)也在加速進入汽車維修領域。 中國汽車流通協(xié)會行業(yè)部副主任尹緒金表示，雖然汽車售后維修領域O2O企業(yè)的具體數(shù)量還難以統(tǒng)計，但不可否認的是，我國汽車行業(yè)特別是汽車后市場O2O企業(yè)，正處于高速發(fā)展期?！半S著諸多O2O售后服務企業(yè)的進入，更多連鎖維修保養(yǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前已對4S店的售后服務價格體系起到了一定的撼動作用?！标惷襞e例稱，“目前，某豪華品牌基礎維修保養(yǎng)價格已從此前的1000多元下調至600多元?！? 上述經銷商集團負責人也表示，在風投資金的支持下，不少O2O企業(yè)利用更加實惠的價格搶占了4S店的市場份額，迫使不少4S店以直接降價、促銷等形式予以回擊。這帶來的直接后果是4S店售后服務利潤下滑。 然而，在目前我國汽車市場增幅放緩，新車銷售已不那么賺錢的情況下，售后服務維修已成為經銷商利潤的重要來源。在中國汽車流通協(xié)會公布的2014年百強經銷商的毛利潤構成中，零部件和維修服務已占到50%以上?！皩τ诓簧?S店來說，情況可能更糟，售后服務毛利占比甚至達到70%以上，個別企業(yè)甚至為100%?！鄙鲜鼋涗N商集團負責人表示。 對此，業(yè)內有觀點認為，4S店作為一個獨立的經營實體，經營的目的依然是利潤，最后的利潤蛋糕——售后服務被分割后，要想獲得更多的利潤只有兩條通道：一是依托汽車生產企業(yè)讓渡更多的售后服務利潤；二是轉變經營方式，通過資產輕量化運營等方式提升新車銷售在利潤中的占比。 上述經銷商集團負責人告訴記者，實際上在不少發(fā)達國家，汽車銷售并非不賺錢，在其毛利潤中依然占據(jù)20%左右，汽車售后所占比例約為50%，而二手車、汽車金融等衍生服務所占比例約為30%。