穆勒將“分權(quán)”管理大眾集團(tuán) 范安德赴北美“救火”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

德國(guó)時(shí)間9月25日，大眾汽車集團(tuán)在總部沃爾夫斯堡舉行的監(jiān)事會(huì)上宣布，現(xiàn)任保時(shí)捷品牌CEO穆勒將兼任大眾汽車集團(tuán)CEO，接替文德恩。與此同時(shí)，監(jiān)事會(huì)宣布了大眾汽車集團(tuán)新架構(gòu)，醞釀多時(shí)的大眾汽車四大品牌集團(tuán)戰(zhàn)略基本落地。而在兩天后的27日，保時(shí)捷購(gòu)買了鈴木持有的大眾汽車1.5%股權(quán)，其持有的股份占到大眾汽車總股本的32.4%，大眾汽車董事會(huì)再次變得微妙。

一位分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，一方面，技術(shù)出身的穆勒臨危受命，率先要解決“造假丑聞”帶來的后續(xù)影響；另一方面，四大品牌集團(tuán)的拆分當(dāng)下最重要的意義是保證其他集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)行，盡量避免受到大眾品牌波及。“將研發(fā)、采購(gòu)、銷售等權(quán)責(zé)下放到品牌之后，董事會(huì)主席的角色任務(wù)更像一個(gè)會(huì)議召集者。”

將分權(quán)管理四大品牌集團(tuán)

按照來自大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的決議，大眾汽車集團(tuán)、旗下品牌以及北美地區(qū)將進(jìn)行管理架構(gòu)的調(diào)整。大眾汽車監(jiān)事會(huì)臨時(shí)主席胡貝爾表示：“未來，各品牌和區(qū)域在產(chǎn)品生產(chǎn)方面將擁有更大的獨(dú)立性，他們也將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。”

首先，為了解決目前主要在美國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)的“造假危機(jī)”，大眾汽車集團(tuán)重組北美區(qū)域，將美國(guó)、墨西哥和加拿大市場(chǎng)合并成為新的北美區(qū)域，現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德臨危受命擔(dān)任該區(qū)域負(fù)責(zé)人，并將成為大眾汽車品牌管理董事會(huì)成員。

范安德發(fā)跡于中國(guó)市場(chǎng)，這一履新被解讀為其在大眾汽車集團(tuán)“東山再起”的機(jī)會(huì)。然而，目前大眾汽車集團(tuán)前景難料，“救火員”范安德能否妥善處理美國(guó)危機(jī)充滿不確定因素。

除了北美市場(chǎng)的特殊性，大眾汽車集團(tuán)加速推進(jìn)了四個(gè)品牌集團(tuán)的劃分進(jìn)程，胡貝爾強(qiáng)調(diào)：“最近幾天的事態(tài)發(fā)展加劇了這一計(jì)劃的緊迫性。我們不想浪費(fèi)時(shí)間，新的管理模式將在2016年初開始執(zhí)行。”

按照規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)根據(jù)模塊化平臺(tái)的特點(diǎn)不同，分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團(tuán)，目前，保時(shí)捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動(dòng)機(jī)中置的特點(diǎn)組建跑車業(yè)務(wù)集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集團(tuán)維持現(xiàn)狀。

上述三大品牌集團(tuán)之外，大眾品牌、西雅特和斯柯達(dá)的整合略顯滯后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，大眾汽車集團(tuán)暫未將西雅特和斯柯達(dá)歸置于大眾品牌之下，仍支持這兩個(gè)品牌CEO的董事會(huì)成員位置。

同時(shí)，根據(jù)監(jiān)事會(huì)決議，為強(qiáng)化各品牌與區(qū)域市場(chǎng)的責(zé)任，大眾汽車品牌將在四個(gè)區(qū)域設(shè)立管理架構(gòu)，每個(gè)區(qū)域的CEO將直接向大眾品牌總監(jiān)迪斯匯報(bào)工作。“這意味著此前皮耶希和文德恩時(shí)期，集團(tuán)董事會(huì)主席‘集權(quán)于一身’的情況不復(fù)存在。”上述分析人士向記者表示。

一切變革的現(xiàn)實(shí)意義都是讓大眾汽車集團(tuán)“活下去”。

值得關(guān)注的另一事件是，在“造假丑聞”之后，9月27日，保時(shí)捷購(gòu)買了鈴木持有的大眾汽車1.5%股權(quán)。目前，大眾汽車市值處于歷史低點(diǎn)，此番收購(gòu)被解讀為增強(qiáng)投資者信心。由此，保時(shí)捷持有的大眾汽車普通股比例上升到52.2%，占公司總股本的比例達(dá)到32.4%。

這意味著需要巨額現(xiàn)金流支付“造假丑聞”賠償?shù)拇蟊娖嚕媾R著股權(quán)被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在四大品牌集團(tuán)成立之后，董事會(huì)的權(quán)力被拆解，大眾汽車帝國(guó)的后續(xù)走向存疑。“將研發(fā)、采購(gòu)、銷售等權(quán)責(zé)下放到品牌之后，董事會(huì)主席的角色任務(wù)更像一個(gè)會(huì)議召集者。”上述分析人士表示，同時(shí)，按照新的品牌集團(tuán)進(jìn)行業(yè)務(wù)重新劃分的工作，也將在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)相繼展開。

“造假丑聞”仍在發(fā)酵

實(shí)際上，文德恩辭職、監(jiān)事會(huì)搭建新架構(gòu)等措施并沒有消解掉“造假丑聞”帶來的信任危機(jī)，大眾汽車集團(tuán)的“嶄新開始”仍然充滿陰霾。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上周“造假丑聞”曝光后，在法蘭克福上市交易的大眾汽車股價(jià)單日下跌17%，創(chuàng)出近7年以來最大跌幅，年內(nèi)跌幅擴(kuò)大至25%。此后事件發(fā)酵，國(guó)際三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)對(duì)大眾汽車的評(píng)級(jí)：惠譽(yù)稱，決定將大眾汽車置于負(fù)面觀察名單中；而穆迪則將大眾汽車評(píng)級(jí)展望從穩(wěn)定調(diào)整至負(fù)面；標(biāo)普亦表示，將大眾評(píng)級(jí)置于負(fù)面觀察名單。

同時(shí)，大眾汽車帶動(dòng)了歐洲股市滑坡。根據(jù)彭博匯編數(shù)據(jù)，最近5個(gè)交易日，大眾汽車以28.14%的跌幅領(lǐng)跌汽車股，其他跌幅居前列的個(gè)股還包括，標(biāo)致（-15.95% ）、SOLLERS公 司 （-14.46%）、奧迪集團(tuán)（-12.1%）、雷諾汽車（-11.86%）、戴姆勒克萊斯勒（-9.88%）、寶馬汽車（-9.01%）。分析認(rèn)為，汽車股集體受挫顯示投資者對(duì)該行業(yè)受到的沖擊持謹(jǐn)慎態(tài)度。

在資本市場(chǎng)遭遇“拋售”的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的全球銷量同樣艱難。有消息稱，在美國(guó)市場(chǎng)遭遇停售之后，部分歐洲國(guó)家暫停銷售大眾品牌柴油車。目前，約有500萬輛大眾品牌汽車受到了影響。

按照德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的說法，大眾最遲應(yīng)該在10月7日前“提交具體的解決措施和時(shí)間表”。根據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》的報(bào)道，關(guān)于大眾汽車的尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)造假問題，9月26日大眾汽車發(fā)言人表示考慮未來數(shù)周內(nèi)在全球召回約1100萬輛汽車，而針對(duì)此次召回“顧客將無需承擔(dān)費(fèi)用”。

毫無疑問，無論在資本市場(chǎng)，還是汽車銷售市場(chǎng)，大眾都將遭遇尚難估量的巨額損失。大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)或面臨最高180億美元的罰款，然而損失遠(yuǎn)不僅此，分析認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)此前大規(guī)模研發(fā)投入或被擱置，這無疑對(duì)其未來發(fā)展會(huì)產(chǎn)生巨大影響。