新政頻出欲破汽車后市場亂象 行業(yè)加速互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 紀偉    

◎每經(jīng)記者 紀偉

交通運輸部等多部委針對汽車后市場出臺的一系列政策條款，正在推動這一行業(yè)向更為規(guī)范、透明的市場環(huán)境發(fā)展。

“當前在汽車維修業(yè)提供服務(wù)的過程中，確實存在著不盡如人意的地方。在汽車維修市場方面，業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)不優(yōu)以及4S店和綜合汽車修理廠、快修連鎖、維修點互為補充和協(xié)調(diào)發(fā)展的環(huán)境不夠充分；資源配置效率不高，集中在4S店等少數(shù)企業(yè)手里，維修配件渠道和維修技術(shù)信息涉嫌壟斷，市場自身未能做到更加公平的競爭環(huán)境和調(diào)劑等問題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”交通運輸部運輸司副處長孟秋在近日召開的“2015汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上表示。

針對這一行業(yè)現(xiàn)象，從去年開始，汽車行業(yè)零部件反壟斷調(diào)查、取消汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案等政策相繼出臺。更值得關(guān)注的是，交通運輸部等九部委出臺的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，允許向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，并要求汽車維修技術(shù)信息公開，鼓勵多種模式經(jīng)營等，也加快推動這一行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。

汽車后市場潛力巨大

據(jù)孟秋介紹，截至2014年，我國汽車維修業(yè)的從業(yè)戶數(shù)是46萬家，其中一類、二類的整車修理企業(yè)8.5萬家，包括4S店2萬家，從業(yè)人員300萬人，年維修量達到3.3億輛次。“（汽車維修業(yè)）年產(chǎn)值也達到了5000億元以上，約占我國GDP的1%。我國有2000家汽車保修設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)值是300億元，出口達到了10%的體量。”孟秋稱，“像北京，一年汽車維修的數(shù)量是1300萬輛（次）。”

但是，這一市場中的產(chǎn)值構(gòu)成并不合理。數(shù)據(jù)顯示，在美國，售后市場占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的約60%~70%；相比之下，國內(nèi)整車制造和銷售仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤來源，約占45%，后市場占比僅約30%?？梢钥闯?，汽車后市場對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值的發(fā)掘潛力仍然巨大。“在打破長期以來困惑維修市場的維修信息和配件壟斷等問題后，應(yīng)該勇于破題，建立新汽車維修市場的規(guī)則。”孟秋介紹，今年發(fā)布的《機動車維修業(yè)開業(yè)條件》和《機動車維修管理規(guī)定》（2015修訂）已先后實施，另外，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》發(fā)布時間指日可待。

有分析稱，面對龐大的汽車后市場，單打獨斗并不適用于這一市場環(huán)境。有觀點認為，4S店的壟斷形式漸漸被打破，但多數(shù)個體快修的從業(yè)者仍面臨資金短缺等難題，以及正品配件采購渠道不暢或采購成本普遍偏高、運營模式較為傳統(tǒng)、管理單一理念落后甚至原始、專業(yè)技術(shù)支持嚴重不足甚至受限等問題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來機遇

“恰逢互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展、普及和創(chuàng)新，這確實對于‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車維修業(yè)’，以及‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場’，都帶來了很多的發(fā)展機遇和想象空間。所以，汽車維修行業(yè)乃至汽車后市場是投資的熱點和重點。”孟秋稱。

正是看好這一市場的規(guī)?；l(fā)展，社會資本進駐這一領(lǐng)域的速度不斷加快。據(jù)統(tǒng)計，2006~2014年，中國汽車后市場的融資次數(shù)為158起；其中，2013年46起，2014年62起，呈現(xiàn)加速上升勢頭。

業(yè)內(nèi)有分析稱，線上信息化消費數(shù)據(jù)的積累，有助于挖掘客戶增值需求，但維修配件和服務(wù)業(yè)務(wù)屬于“非標準化產(chǎn)品、非標準化服務(wù)”，信息不對稱嚴重，因此發(fā)線下成為關(guān)鍵。近年來，互聯(lián)網(wǎng)第三方汽車售后服務(wù)平臺開始興起，這些第三方養(yǎng)車平臺經(jīng)營機油、汽車配件等，并在線下設(shè)立網(wǎng)點，如養(yǎng)車無憂網(wǎng)、車易安養(yǎng)車網(wǎng)等，通過優(yōu)惠的形式提供服務(wù)，價格比一般的4S店低20~50%。

但是，低價并非是這些新出現(xiàn)的養(yǎng)車平臺的目標，更多是對于業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“汽車后市場的變革和創(chuàng)新，是企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程再造和互聯(lián)網(wǎng)對接融合的過程。由于行業(yè)的復(fù)雜性、專業(yè)性等特點，單點突破較難，短期內(nèi)爆發(fā)增長的可能性非常小，要進行布局線下服務(wù)，把該做的點做好，才有機會。”

可以看出，伴隨著政策層面自上而下的推動，汽車售后服務(wù)市場中的變革仍然在持續(xù)推進。