每日經(jīng)濟新聞 2015-08-11 02:07:53
昨日(8月10日),力帆股份(601777,SH)發(fā)布了一則總裁辭職的公告,稱尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務,仍繼續(xù)擔任董事職務。其辭職不會對該公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生影響。
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋
◎每經(jīng)記者 丁舟洋
昨日(8月10日),力帆股份(601777,SH)發(fā)布了一則總裁辭職的公告,稱尚游因身體原因提出辭去公司總裁職務,仍繼續(xù)擔任董事職務。其辭職不會對該公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生影響。
今年6月8日,力帆股份董事長、創(chuàng)始人尹明善曾在“力帆之夜”品牌盛典活動現(xiàn)場公開表示:尚游和力帆集團首席科學家、總工程師陳衛(wèi)就是他心目中力帆未來的接班人。
而兩個月過后,“欽點接班人”卻傳來辭職的消息,讓業(yè)界震驚。多位業(yè)內人士表示,尚游的辭職意味著力帆接班人的位置或將留給陳衛(wèi)。
業(yè)內人士分析認為,尚游或因迫于難言樂觀的力帆汽車銷售業(yè)績而辭職。力帆股份董秘湯曉東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時否認了上述揣測,稱(尚游)還是因其身體原因辭職。“對于接班人是變化還是維持,目前沒有接到新的說法。不排除尚游未來還將出任其他職務的可能性。”湯曉東表示。
陳衛(wèi)或將成繼任者
力帆股份公告顯示,該公司董事會于8月9日收到總裁尚游提交的書面辭職報告。尚游辭職自辭職報告送達公司董事會時生效。
據(jù)悉,力帆股份將在8月12日的股東大會上,審議選舉陳衛(wèi)為董事候選人的議案。聯(lián)系此前尹明善的表態(tài),業(yè)內人士分析,此次陳衛(wèi)或將出任力帆股份總裁。
對于力帆的接班人選,一直備受各方關注。尹明善被媒體問及這一問題時,曾對記者表示,交班問題是團隊問題,并不是單純地交給兒子、女兒或者其他人就行了。在尹明善看來,企業(yè)要想做成百年老店,打破富不過三代的魔咒,就必須引進現(xiàn)代企業(yè)制度,像美國福特公司一樣依靠團隊。
6月8日,在力帆新能源戰(zhàn)略的發(fā)布會上,尹明善拉著尚游和陳衛(wèi)的手高高舉起,說“尚游總裁才40多歲,首席科學家陳衛(wèi)才50多歲,他們接班,擔起重擔,說明力帆有了新的接班人,今天晚上發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車,這本身就是他們制定的新的戰(zhàn)略轉型,我雖然77.41歲了,但是我很欣慰,我們有了新的接班人,有了新的戰(zhàn)略。”
公開資料顯示,陳衛(wèi)與尚游均是博士學位,年富力強。尚游在力帆歷練多年,可謂“知根知底”。陳衛(wèi)于今年5月加盟力帆,是赴美學成歸來的電子工程科學家,他創(chuàng)立的重慶無線綠洲通信技術公司(以下簡稱無線綠洲)在無線物聯(lián)網(wǎng)方面頗有建樹。
值得注意的是,尚游在6月2日減持了手中的力帆股票,通過二級市場以每股25.03元的交易價格賣掉4萬股,套現(xiàn)約100萬元,結存股票221萬股。
對此減持行為,湯曉東表示,“尚游當初并未大量套現(xiàn),只是想試一下。”隨后,公司意識到這種做法在這個時間點上確實造成了不利影響,正想辦法積極彌補,或通過資管平臺把股票買回來。
布局新能源戰(zhàn)略方向不變
近年來,在國內經(jīng)濟放緩的大背景下,汽車消費增長乏力,力帆汽車亦未能獨善其身?!睹咳战?jīng)濟新聞》記者翻閱力帆股份年報了解到,2013年該公司實現(xiàn)汽車銷售收入62.97億元,同比增長23.37%,2014年汽車銷售收入為74.85億元,同比增長18.87%,增幅明顯趨緩。
“就目前的情況來講,力帆壓力很大。”汽車評論員張志勇表示。近年來,以摩托車生產(chǎn)、銷售起家的力帆股份,開始進軍汽車行業(yè)。雖頗為努力,但汽車市場反應平淡,“這或許正是尚游請辭的原因。”
針對疲軟的乘用車業(yè)績,力帆股份以“壯士斷腕”的決心押注新能源汽車,希望借快速增長的新能源汽車市場,實現(xiàn)彎道超車。5月26日,力帆股份宣布將收購“接班人”的公司無線綠洲,并于7月29日敲定3億元的收購金額。
6月8日,力帆股份發(fā)布其新能源戰(zhàn)略:將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品,并在當年實現(xiàn)新能源車50萬輛的累計銷量,完成構建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
值得注意的是,對于發(fā)力新能源汽車的車企而言,都存在著“充電”還是“配電”的不同路徑。力帆股份則堅定的選擇站在配電的道路上。8月9日,力帆股份啟動首座能源站的建設,表示“該能源站的運營模式為換電為主、充電為輔,采用全自動機器人更換電池,平均單臺電動車換電時間約3分鐘。”
而換電模式存在著標準難統(tǒng)一的問題。資深汽車分析師張志勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者舉例稱,“如果你的新能源汽車是一塊進口電池,換電站給你換成了一塊國產(chǎn)舊電池,那你會是什么心情?但換電比充電所花費時間少是一個不容忽視的優(yōu)勢。”張志勇亦對記者表示,換電模式不可持續(xù)。“換電還是充電,力帆內部經(jīng)過了5年時間的論證。”湯曉東表示,“我們不是為了標新立異而選擇換電,確實是看準了技術和市場趨勢。標準是走出來的,在實踐過程中可以解決。”
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