北京車主讓路“閱兵藍(lán)” 電動車會成為你家第二輛車嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

每逢有重大的活動，北京機(jī)動車總要為藍(lán)天“讓路”。

根據(jù)多部委近日發(fā)布的通知，為了舉行抗戰(zhàn)勝利70周年紀(jì)念活動，從8月20日0時(shí)起至9月3日24時(shí)，北京將實(shí)行機(jī)動車單雙號限行15天。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，這是北京第四次施行機(jī)動車單雙號限行政策，上一次則是2014年11月3日至11月12日APEC峰會期間，限行時(shí)間為10天。

但是與此前限行不同的是，本次純電動小客車將不在“受限”行列。他們的待遇有多“特殊”呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年末，北京市機(jī)動車保有量為559萬輛，其中民用汽車約532萬輛。按照這一數(shù)字粗略的計(jì)算，這次單雙號的限行將至少影響約266萬輛私家車的出行。

但是，北京市內(nèi)約1.2萬輛的純電動小客車將暢行無阻。

“這是政府在路權(quán)分配上，進(jìn)一步向電動車傾斜。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著不繳車船稅、不限行、搖號中簽率高等政策相繼出臺，對于北京市民來說，純電動汽車身份的特殊性更加明顯。

2014年至今，北京已經(jīng)進(jìn)行9期了電動小客車申請指標(biāo)的配置，個(gè)人指標(biāo)有效申請數(shù)從2014年第1期的1428個(gè)增加到2015年第3期6454個(gè)，指標(biāo)由“供大于求”轉(zhuǎn)為88%的中簽率。

8月，電動車指標(biāo)的中簽率還將降低。據(jù)了解，截至7月下旬，已有超過7000人申請下一輪純電動車指標(biāo)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)截至8月26日搖號的當(dāng)天，純電動車申請人數(shù)將破萬，這將意味著8月電動車牌的中簽率會下降至30%以下。

“現(xiàn)在電動車的定位，是作為很多家庭的第二輛車。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，很多家庭都在有一輛傳統(tǒng)汽油車的基礎(chǔ)上，再購買一輛電動車作為上下班的代步。

對于目前仍然處于推廣期的電動車來說，這樣的定位也足以大大增加其市場活力，但是在顏景輝看來，需求的轉(zhuǎn)向仍然迫在眉睫。

“最好還是讓消費(fèi)者在置換時(shí)選擇新能源，促進(jìn)傳統(tǒng)車向新能源汽車的新陳代謝。”顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。他的理由是，如果電動車僅是作為傳統(tǒng)車被限行時(shí)的替代品，整體來看，并不能有效降低城市機(jī)動車的污染排放，反而增加了城市機(jī)動車的保有量，這對于解決城市中的停車、交通擁堵等問題的解決。

對于北京這種機(jī)動車保有量數(shù)百萬輛級的大城市而言，這或許是必須平衡的又一道現(xiàn)實(shí)難題。