滴滴快的欲做“一站式出行平臺(tái)” 出行O2O除了價(jià)格還拼什么？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京

5月22日下午，滴滴正式宣布以補(bǔ)貼方式推廣新業(yè)務(wù)快車?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，此次推廣涉足更多出行方式，滴滴快的有意把此前積累的用戶和訂單量優(yōu)勢，“復(fù)制”到更多類型的出行方式上。

“打則驚天動(dòng)地，合則恩愛到底。”滴滴快的CEO程維以這樣一句話比喻雙方的合并，并稱合并3個(gè)月后已完成第一次排兵布陣，滴滴快的將從出租車叫車平臺(tái)變成涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“一站式出行平臺(tái)”。

再以補(bǔ)貼打法做快車

在出租車和專車之外的領(lǐng)域中，類似拼車和順風(fēng)車這樣的出行方式由于價(jià)格親民、易拉攏用戶，正成為出行平臺(tái)爭奪的新一塊“蛋糕”。比如Uber此前推出了“人民優(yōu)步”，再比如涌現(xiàn)出的多家創(chuàng)業(yè)型拼車平臺(tái)里，光是百度一家就投資了51用車和天天用車兩項(xiàng)。

今日，滴滴正式宣布推廣類似業(yè)務(wù)——快車。程維表示，滴滴將投入10億元推廣該業(yè)務(wù)，從5月25日凌晨起的一個(gè)月內(nèi)，在全國的北京、杭州、廣州、深圳等12個(gè)城市進(jìn)行補(bǔ)貼。

記者留意到，所謂“免費(fèi)”坐快車，是這些城市的乘客在上述時(shí)間段內(nèi)的每周一，均有每天兩次15元的快車免單。

滴滴快的此前通過競合，已在出租車和專車市場占有一定的影響力和用戶。此次在新業(yè)務(wù)上再次搞起補(bǔ)貼，應(yīng)是想把此前在出租車、專車業(yè)務(wù)上積累的用戶和訂單量優(yōu)勢，“復(fù)制”到更多類型的出行方式上。

出行O2O拼的不止價(jià)格

程維稱，滴滴快的希望通過累積的用戶打車數(shù)據(jù)，進(jìn)而合理的規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務(wù)用戶。

從滴滴快的官方公布的合并后首份數(shù)據(jù)看，覆蓋城市和司機(jī)數(shù)量上，出租車覆蓋全國360個(gè)城市135萬司機(jī)，專車覆蓋61個(gè)城市40萬司機(jī)；日訂單量上，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。

而參考國內(nèi)的專車市場發(fā)展，易觀智庫發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，今年第1季度，中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號專車）、Uber和易到用車，三者的占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

值得注意的是，補(bǔ)貼能在中短期培育用戶、壯大司機(jī)隊(duì)伍，對于出行路線、下單流程、用戶體驗(yàn)等則無法優(yōu)化提升。因此，對各大出行O2O平臺(tái)而言，連接線上與線下、乘客與司機(jī)時(shí)，最終比拼的是服務(wù)和技術(shù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過體驗(yàn)和接觸專車司機(jī)了解到，目前部分出行軟件的系統(tǒng)依然有待優(yōu)化，用戶下單、司機(jī)接單時(shí)都會(huì)不時(shí)出現(xiàn)“卡頓延遲”現(xiàn)象。這些平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化路線、提升運(yùn)營效率，保證實(shí)時(shí)流暢下單是基礎(chǔ)。

易觀智庫認(rèn)為，盡管從國內(nèi)的專車服務(wù)訂單量上看，滴滴快的已占據(jù)了近八成市場份額，但這一領(lǐng)域的競爭仍未停止。