徐長(zhǎng)明：中國(guó)自主品牌車(chē)企學(xué)歐美日不如學(xué)韓國(guó)

每經(jīng)編輯 丁舟洋發(fā)自韓國(guó)首爾    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自韓國(guó)首爾

在中國(guó)自主品牌的突圍路上，找一個(gè)學(xué)習(xí)和借鑒對(duì)象尤為重要。德系車(chē)、美系車(chē)、歐系車(chē)、日系車(chē)……中國(guó)自主品牌在現(xiàn)階段究竟最該學(xué)誰(shuí)？國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國(guó)自主品牌最該模仿的是韓國(guó)現(xiàn)代，而不是日本車(chē)和德國(guó)車(chē)。長(zhǎng)期從事宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究的徐長(zhǎng)明，多次參加國(guó)家汽車(chē)工業(yè)年度計(jì)劃和五年規(guī)劃的研究工作，組織完成《中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)展望》、《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模型》、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)等國(guó)家級(jí)課題，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展方式，是他一直關(guān)注的話題。

近日，圍繞“為何要向韓國(guó)現(xiàn)代學(xué)習(xí)？”“向韓國(guó)現(xiàn)代學(xué)什么？”等話題，徐長(zhǎng)明接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱“NBD”）的專訪。

向“汽車(chē)后發(fā)國(guó)家”學(xué)習(xí)

NBD：您在幾年前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇中，就曾發(fā)言稱，“中國(guó)汽車(chē)最應(yīng)該向韓國(guó)汽車(chē)學(xué)習(xí)”。為何持這一觀點(diǎn)？

徐長(zhǎng)明：的確如此。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在后發(fā)地位，要向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“后發(fā)國(guó)家”學(xué)習(xí)。美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，都有上百年的汽車(chē)自主品牌工業(yè)史，它們的發(fā)展環(huán)境、時(shí)機(jī)已遠(yuǎn)不同今日，所以它們的發(fā)展之路也難以再?gòu)?fù)制。放眼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新型汽車(chē)工業(yè)國(guó)”，有韓國(guó)、巴西等，在全球最富影響力的就是韓國(guó)汽車(chē)。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)作為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)最主要的代表，2012年躋身世界前五大汽車(chē)公司，而且全部是自主品牌，他們的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)企業(yè)具有重要的參考意義。

走“全面成本領(lǐng)先”道路

NBD：如何理解韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的成功？

徐長(zhǎng)明：韓國(guó)現(xiàn)代這么多年走的是“全面成本領(lǐng)先”，所謂全面成本領(lǐng)先是指當(dāng)成本領(lǐng)先的企業(yè)的價(jià)格相當(dāng)于或低于其競(jìng)爭(zhēng)廠商時(shí)、它的低成本地位就會(huì)轉(zhuǎn)化為高收益。韓國(guó)現(xiàn)代的車(chē)不是全世界最好的，技術(shù)性能也并非全球最佳，但它卻做到了全球銷(xiāo)量第四。這絕對(duì)不是隨便做出來(lái)的，有一個(gè)“全面成本領(lǐng)先”的戰(zhàn)略在里面，即找到跟別人差距最小的地方去投入最大的努力。

汽車(chē)后發(fā)國(guó)家要想讓自主品牌取得好成績(jī)，企業(yè)要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)性能、外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、表觀精度等四五個(gè)汽車(chē)制造業(yè)的細(xì)分維度中，均比不上先發(fā)國(guó)家，但只要找準(zhǔn)一兩個(gè)和別人差距最小的領(lǐng)域，集中投入努力，就有機(jī)會(huì)找到自己的生存空間。其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的口碑并不好，原因是質(zhì)量不過(guò)關(guān)，當(dāng)年現(xiàn)代進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)也是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，未能取得成功。但后來(lái)，他們花了10年時(shí)間，從1993年開(kāi)始，一直到2003年，目標(biāo)非常集聚，就是要提升品質(zhì)。這種質(zhì)量過(guò)關(guān)、價(jià)格不貴的車(chē)，幫助韓國(guó)現(xiàn)代打開(kāi)了全世界范圍的市場(chǎng)。

NBD：中國(guó)的自主品牌應(yīng)該如何學(xué)習(xí)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)？

徐長(zhǎng)明：一是一定要把品質(zhì)放在首位，二是不要把市場(chǎng)局限在國(guó)內(nèi)。汽車(chē)品質(zhì)又分可靠性、外觀質(zhì)量和技術(shù)性能。對(duì)于考慮自主品牌的購(gòu)車(chē)者而言，他們不那么注重汽車(chē)的品牌；技術(shù)性能也接受弱一點(diǎn)的；表觀精度上，外國(guó)進(jìn)口車(chē)做到車(chē)門(mén)與車(chē)身相距1毫米，自主品牌車(chē)只能做到3毫米，那也是可以接受的。這些消費(fèi)者最看重的是汽車(chē)的可靠性，也就是說(shuō)不能老出毛病，一輛新車(chē)不能在3年之內(nèi)總返修，也就是說(shuō)不能“小毛病不斷”。此外在外觀設(shè)計(jì)上，也應(yīng)更富有美感一些。同時(shí)，自主品牌一定要學(xué)韓國(guó)汽車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的精神，一定要把握國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇。

推“漸進(jìn)式發(fā)展”戰(zhàn)略

NBD：也就是說(shuō)，在擴(kuò)大市場(chǎng)階段，汽車(chē)廠商應(yīng)優(yōu)先打造產(chǎn)品質(zhì)量？

徐長(zhǎng)明：是的。在市場(chǎng)形成規(guī)模后，現(xiàn)代汽車(chē)也在技術(shù)性能、表觀精度等方面加大了投入，因?yàn)檫@是一場(chǎng)不進(jìn)則退的競(jìng)爭(zhēng)。但它走的是漸進(jìn)式發(fā)展的道路，優(yōu)先發(fā)展汽車(chē)的“可靠性”，此后再在其他方面努力。這一點(diǎn)也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)尤其要學(xué)習(xí)的，一定是先從低端車(chē)做起，再逐漸做高端車(chē)。10萬(wàn)元及以下的車(chē)，消費(fèi)者會(huì)不那么看重品牌。但到了單價(jià)20萬(wàn)元的車(chē)，消費(fèi)者一定是看重品牌的。而自主品牌車(chē)現(xiàn)在尚處于弱勢(shì)，和美系、德系、日系車(chē)比起來(lái)，還不具備品牌優(yōu)勢(shì)，在單價(jià)20萬(wàn)的階段，消費(fèi)者肯定是不考慮自主品牌汽車(chē)的。所以如果自主品牌汽車(chē)先做高端車(chē)，再反過(guò)來(lái)做低端車(chē)，一定是不行的。戰(zhàn)略上千萬(wàn)別搞錯(cuò)了。

NBD：提升品質(zhì)方面，自主品牌還應(yīng)在哪些方向努力？

徐長(zhǎng)明：在我國(guó)，自主品牌的新車(chē)故障率在迅速下降，可靠性在迅速提高，但同時(shí)，合資品牌汽車(chē)的可靠性也在提高。此外，品質(zhì)還包括耐久性，三年之后，你的車(chē)是不是還好，這個(gè)方面我們自主品牌與合資品牌肯定是有差距的，否則消費(fèi)者對(duì)自主品牌車(chē)的質(zhì)量水平就會(huì)有一個(gè)很好的認(rèn)同。因此，提升品質(zhì)極其重要，我們的自主品牌沒(méi)有退路，必須要走。

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