南北船高管對調(diào)引猜想 合并有助抵御行業(yè)寒冬

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 許自然 黃霞    

◎每經(jīng)記者 許自然 黃霞

今年3月,有著南北船之稱的中國船舶工業(yè)集團(中船工業(yè),又稱南船)和中國船舶重工集團(中船重工,又稱北船)進行高層對換；一時間南北船合并的傳聞甚囂塵上?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，和南北車一樣，南北船也本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。對于兩家公司的合并，業(yè)內(nèi)人士認為，南北船合并可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，但由于業(yè)務(wù)交織，合并不容易。

兩集團各有3家上市公司

3月25日，中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團雙雙發(fā)布消息稱，中船工業(yè)原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強任中船工業(yè)董事長、黨組書記；即所謂北船和南船領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)。這一消息直接推升市場對兩大造船集團可能進行合并的預(yù)期。

目前上述兩家集團各擁有3家上市公司，分別為中船重工旗下的中國重工（601989，收盤價14.08元）、風(fēng)帆股份(600482，收盤價23.41元)、樂普醫(yī)療(300003，收盤價35.57元)；中船工業(yè)旗下的中國船舶（600150，收盤價54.63元）、廣船國際（600685，收盤價51.40元）、*ST鋼構(gòu)(600072，收盤價21.42元)。

受合并傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工、中船工業(yè)旗下的廣船國際和中國船舶股價漲停。當(dāng)日晚間，中國重工發(fā)布聲明否認了合并傳聞，并表示“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭信息”。

值得注意的是，此前由中船工業(yè)、中船重工和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會共同主辦的《中國船舶報》曾報道稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)負責(zé)人座談時，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團進行合并。他們認為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導(dǎo)致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。

南北船原為一家人

與南北車類似，中船工業(yè)和中船重工堪稱造船行業(yè)的南北船。歷史上，南北船本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工；長江以南屬于中船工業(yè)。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，雖然南北船本屬一家，但近年來雙方的發(fā)展境遇卻不盡相同。

以上市公司為例，中船重工的三家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對穩(wěn)定；由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤；而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤出現(xiàn)大幅下滑甚至虧損。

此外，作為軍工領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中船重工擁有完備的艦船研發(fā)體系和僅次于中國科學(xué)院的工程技術(shù)科研團隊，下屬28個科研院所在艦船裝備研發(fā)領(lǐng)域，市場占有率超過80%，旗下中國重工更是被冠以“航母第一股”的美譽。

“其實，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢，就是科研實力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補雙方的短板，發(fā)揮各自的長處。”一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但合并之后，大力開發(fā)出的鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”

然而，對于合并的難度，上述業(yè)內(nèi)人士表示，南北船的子公司體系很龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分很復(fù)雜，合并難度較大。