萬億汽車后市場車輪大戰(zhàn)：四大O2O模式誰能笑傲江湖？

每經編輯 每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬    

◎每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

所謂汽車后市場，就是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，這恰是對當前O2O汽車后市場的最好形容。

在萬億級市場規(guī)模的吸引下，數以百計的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，各類風投資本亦相繼入場。資本的不斷涌入，亦催生出各類O2O模式，令人眼花繚亂。為了深度解析這一行業(yè)，《每日經濟新聞》記者將當前的各類O2O模式做了一次深入的梳理。

汽車一響，黃金萬兩，這一響，把阿里巴巴都招來了。4月8日，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入O2O汽車后市場。目前，阿里已整合了接近1萬家4S店，2萬家左右的汽車后服務網點資源，將覆蓋新車、二手車、本地化服務、汽車零配件等各個環(huán)節(jié)。阿里這一動作目的很簡單，就是要分得汽車后市場的大蛋糕。

在剛剛過去的2014年，“互聯(lián)網+”概念下的汽車后市場彌漫著“跑馬圈地”的硝煙。據《每日經濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，在2014年，O2O汽車后市場領域相關的風投融資案例多達65起，總金額粗略估計達百億元，而在2015年前三個月，這兩個數據分別為9起和40億元以上。

從宏觀面上來看，目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突出重圍仍是未知數。

O2O模式的四種分類

今年1月，中國連鎖經營協(xié)會發(fā)布《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》（以下簡稱汽車后市場報告）顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數字有望突破萬億大關。汽車后市場細分領域眾多，除目前市場關注的熱點洗車、維修保養(yǎng)外，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險等都包含在內。在《汽車后市場報告》中，將當前的汽車后市場的O2O模式分為以下4種類型：

第一，加盟型：網上商城+特約店服務。這一模式主要運用于維修保養(yǎng)領域，也是當前被廣泛采用的一種模式。其優(yōu)勢在于網上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務商規(guī)模，而難點則是線下服務商質量參差不齊，車主難以獲得完全標準化的服務。

正是由于上述因素，目前這一模式提供的服務僅停留于標準化的輪胎、機油更換等層面，當前采用這一模式的主要有途虎養(yǎng)車網、特維輪等。比如，途虎養(yǎng)車網的車主在線上購買輪胎后，網站通過物流將輪胎運送至線下特約店后完成安裝付款。

第二，虛擬型：網上預約服務+上門服務。這一模式主要運用于洗車領域，其原因在于目前僅有洗車領域能夠實現(xiàn)上門服務需要的標準化設備和服務。其優(yōu)勢是無需門店經營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。而其難點在于技術門檻低、易被復制且用戶忠誠度低，依靠燒錢擴大用戶的同時利潤不斷攤薄。

當前采用這一模式的主要有homecar、愛洗車、趕集易洗車等，如趕集的流程是，車主線上預約洗車服務并支付后，線下服務人員拍好洗車前后的照片，車主查看并作出評價后服務完成。

第三，平臺型：線上+線下資源整合平臺。這一模式是線下商家入駐平臺，車主可以線上自主選擇，平臺擔當了為線下服務商引流的角色，從中收取傭金，同時又巧妙地避免了線下需要標準化收費和服務的問題。當前主要采用這一模式的主要有百車寶、車易安養(yǎng)車網等。如車易安養(yǎng)車網的流程是，車主在網站購買或預訂相應線下商家的服務后，到店接受服務并在網站完成評價。

第四，自營型：網上自營商城+自營店服務。這一模式的優(yōu)勢在于，對線下服務商的完全可控性，服務標準化把車主的體驗做到了最佳。然而目前采用這一模式的企業(yè)不多，主要原因在于O2O后市場要做大做強，線下服務商就必須滿足數量足夠多、分布足夠廣等條件。而完全依靠自營店的話項目所需資金將是巨大的。

當前國內尚未出現(xiàn)完全按照這一模式運作的企業(yè)，如特維輪僅在初期建設了數家自營店后即放棄了這一計劃，改為大力發(fā)展加盟店；而德聯(lián)集團計劃在今年推出的2S店連鎖項目中，預計在12家大城市建設110家自營店，其余仍將發(fā)展加盟店滿足用戶需求。

實際上，這4種分類仍然無法完全概括當前的O2O模式，除了這些模式存在互相交叉外，甚至還有企業(yè)完全摒棄了網站、App平臺的做法，另辟蹊徑從車聯(lián)網、車載智能硬件入手切入O2O市場。

消費者會為哪種模式買單？

面對為數眾多的O2O模式，消費者最終能否買賬呢？

中信證券分析認為，消費者在汽車維修售后領域的痛點較多，往往面臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修價格高企；低端修理廠價格較低，但配件和用品質量得不到保障，維修過程不透明。

因此，兼具品牌力和性價比的售后維修市場成為了消費者對汽車后市場的主要訴求，而借助于“互聯(lián)網+”的概念，做到價格、服務透明，汽車后市場的O2O模式極可能成為顛覆行業(yè)的救星。

然而，數量多卻并不意味著繁榮?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，僅在微信公眾平臺上認證的洗車和維修商戶就多達千家，同時，在這個細分領域還沒有出現(xiàn)能像滴滴打車和快的打車這樣，可以在自身領域占據絕大多數份額的O2O企業(yè)。“大浪淘沙，這其實是一種很正常的局面”，中國汽車配件用品市場協(xié)會專職副會長姚峻表示，O2O電商的發(fā)展模式是汽車后市場一種必然的發(fā)展趨勢，但是誰做，怎么做？就要看運氣和能力了。“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場‘大拼殺”，在姚峻看來，中國汽車后市場的“水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國花旗集團參與風投的“優(yōu)配”正式運營，號稱投資1億美元打造中國版的AutoZone（美國最大汽車零件銷售連鎖企業(yè)）。當時很多人將其當成行業(yè)的風向標寄予厚望，希望能帶領行業(yè)發(fā)展的新模式、新方向。但是，“優(yōu)配”并未能承擔起歷史使命，很快就因競爭和戰(zhàn)略失誤成為了汽配行業(yè)的匆匆過客。

對此，姚峻認為：“這就說明還有待于行業(yè)不斷探索。商機很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能游過去，游過去是英雄，游不過就是狗熊”。

在廣東省汽車用品商會會長潘勁松眼中，線上線下結合的O2O模式是可行的，但是當前大部分的O2O汽車后市場平臺可能都是賺不到錢的，“因為如果沒有和行業(yè)結合，只是一個簡單的模式而又落不了地，你的模式能不能產生經濟效益是值得懷疑的”。

姚峻向記者坦言，“現(xiàn)在有一大批所謂的O2O汽車配件電商平臺或APP，一旦等到資金不能支撐的時候，它就會被淘汰。最終能否有企業(yè)成為行業(yè)的阿里和騰訊，還有待于時間的檢驗。”

標準化服務或為成敗關鍵

看著互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司拿著投資，風風火火跑步進入汽車后市場的維修保養(yǎng)領域，傳統(tǒng)汽配生產企業(yè)占據著產業(yè)鏈的上游，同時面對著萬億的市場誘惑，又豈能無動于衷？

據了解，金固股份上馬O2O平臺特維輪項目，主營輪胎銷售和安裝；隆基機械收購車易安養(yǎng)車網37%股權，成其最大股東；元征科技開發(fā)出車載智能硬件golo6，開始涉足O2O維修保養(yǎng)業(yè)務；德聯(lián)集團則計劃在2015年推出基于線下2S店連鎖的O2O后市場電商平臺。另外，上汽集團投資14億元建設售后服務連鎖企業(yè)“A車站”，這也是第一家由整車制造企業(yè)推出的售后連鎖項目。

那么傳統(tǒng)汽配企業(yè)與“互聯(lián)網+”的結合，能否演繹出商業(yè)的傳奇呢？

傳統(tǒng)汽配企業(yè)在技術和產品成本上有一定優(yōu)勢，自身就是供應商，而線下的經銷商往往就是眾多的汽修店，可以迅速將服務商（汽修店）和供應商整合，實現(xiàn)協(xié)同效應。

潘勁松向《每日經濟新聞》記者表示，O2O線上線下結合的模式一直是汽車后市場行業(yè)內部討論的熱點，大部分人都認為這個模式是可行的，“但是能做多久、做多大規(guī)模，我們還在觀望狀態(tài)”。

他同時表示，在不論車型的情況下，往往一臺車就有上萬的零件，這一模式的難點就在于——無法做到標準化服務，就像7天連鎖酒店一樣，網上下單，然后隨時到全國任何一家店，每家店都可以提供你想要的相同服務，這樣可能更接地氣、更可持續(xù)發(fā)展。“這個標準，行業(yè)已經在摸索，各個方面的很多服務已經開始在做，但是由于這些在中國發(fā)展比較短，同時城鄉(xiāng)規(guī)模差距比較大，（完全標準化）可能需要一個洗牌沉淀的過程。”

值得注意的是，傳統(tǒng)汽配企業(yè)進入O2O電商平臺普遍都會遭受質疑：是否具備互聯(lián)網思維，管理團隊能否勝任互聯(lián)網這一全新領域的工作？

潘勁松對此持積極態(tài)度，他認為傳統(tǒng)零配件企業(yè)雖然很缺乏互聯(lián)網這一塊的資源，如果能和互聯(lián)網公司合作或者有相關專業(yè)人才加盟可能會大有裨益，關鍵就在于相互整合資源。

元征科技總裁劉正之此前亦回應記者稱：“我認為互聯(lián)網思維就是專注，將產品做到極致，”在這一點上，傳統(tǒng)行業(yè)人員同樣是可以做到的。

此外，渠道和推廣對傳統(tǒng)汽配企業(yè)來說也是難以回避的問題。記者注意到金固股份的特維輪項目雖然建立了自己的官網銷售平臺，但官網的輪胎銷量遠遠不及其在天貓旗艦店的水平。金固股份似乎也注意到這方面的短板，其已參股上海語境，借助其車聯(lián)網業(yè)務搶占汽車流量入口。

那么傳統(tǒng)汽配企業(yè)到底該不該進入O2O模式呢？姚峻認為，O2O電商模式已經被神化，企業(yè)過于急切和盲目進入不是明智之舉，“就像游泳，沒有基本功就直接跳下去，這是要淹死的”。

O2O能否治愈行業(yè)頑疾？

今年的“3·15”晚會曝光了汽車維修保養(yǎng)領域的黑幕，4S店故意虛報和夸大車輛故障謀取暴利的現(xiàn)象，引發(fā)了公眾對于汽車維修服務業(yè)的關注。“小病大醫(yī)”已成為汽車售后服務行業(yè)通病，成為制約消費者進行維修保養(yǎng)的最大隱憂。在“互聯(lián)網+”概念不斷延伸之際，正如火如荼地進軍汽車后市場的O2O新模式能否治愈行業(yè)頑疾，最終成為傳統(tǒng)汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的顛覆者？

潘勁松對于行業(yè)現(xiàn)有的一些問題感到困惑，行業(yè)內部往往抱著一種高利潤的心態(tài)，完全就是在忽悠消費者。他舉例說，“漆面鍍金鍍膜的成本也就幾十塊或一兩百塊，包括人工費所有的加到一塊，我覺得收一兩千塊錢就很好了，好一點的兩三千已經很正常了。一兩百塊的成本做到一兩千，10倍的利潤還不行？而現(xiàn)在普通的六七千、好一點的就一兩萬。”

“在這種高利潤環(huán)境下，如果有互聯(lián)網專業(yè)化的投入，對打破行業(yè)的暴利有較大促進作用。”他說，O2O模式是將產品、服務、廠商各個方面信息透明化，利潤更趨于合理化，“我覺得O2O模式還是大有可為的，第一是對原有的市場暴利有一定沖擊，第二則對市場的規(guī)范化有一定的提升。”

在他看來，汽車后市場維修保養(yǎng)領域雖然潛力巨大，但同時也是魚龍混雜，行業(yè)發(fā)展相對散亂，“如果大資金、新模式進入這個領域，更加規(guī)范化去運營、操作，可能會帶動更多企業(yè)向這個規(guī)范化和利潤相對均衡化的方向發(fā)展，總是宰客最終不利于市場的發(fā)展。畢竟，消費者希望的是一個專業(yè)化的服務、合理化的利潤，從而得到心滿意足的消費。”

姚峻表示，O2O模式的出現(xiàn)雖然一定程度上能夠解決一些信息不對稱問題，但是行業(yè)內部的深層次變革，想要完全依靠一個單純的新模式是無法解決的。

他認為，從當前行業(yè)的從業(yè)人員——維修工人來看，其素質和專業(yè)水平是堪憂的。“按照規(guī)定，專項維修必須要有資質等級證書和交通局維修管理處的培訓，但現(xiàn)在我們是十七八歲的小孩子過來，跟著大哥學學就做起來了。”

其次，開辦維修企業(yè)同樣需要合格證書，“但通常是打擦邊球，去找相關部門要辦證時很嚴很難辦，開下來卻又沒人管，然后照樣我行我素。比如說我是搞汽車養(yǎng)護的，保養(yǎng)是不包括修理的，但是同樣在做6類、5類的修理，這一塊國家執(zhí)法的尺度太松。”

姚峻表示，這些問題不是消費者、從業(yè)人員或一個行業(yè)協(xié)會能管的。“這一塊的關鍵是政府部門是否作為，合理布局網點，按照汽車保有量來配備；對開業(yè)店有一整套制度和從業(yè)守則，從業(yè)人員的資質、店面規(guī)格都必須達標，這些都要有要求和年檢。”

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金固股份特維輪之困：官網平臺銷量尷尬 渠道主要靠天貓

◎每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

4月13日，申萬宏源發(fā)布研報稱，金固股份（002488，SZ）旗下特維輪“流水即將爆發(fā)”，2015年目標流水超10億元。這一預計已遠超東方證券在今年2月給出的目標銷售收入4.5億元。

雖然多家機構都對特維輪持有較高業(yè)績預期，但《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，特維輪自身平臺的銷量幾乎為零，絕大多數銷售均在天貓旗艦店產生，而據記者統(tǒng)計天貓的銷量，特維輪2014年至今的輪胎銷售收入不超過3500萬元，這一數據相比機構的樂觀估計，顯然相差太遠。

據了解，特維輪是浙江金固股份進軍O2O汽車后市場維修保養(yǎng)領域的一面旗幟，從已實現(xiàn)標準化的輪胎入手進行整合，用戶線上購買輪胎后可就近選擇線下服務商免費安裝，意圖打造一個貫穿零部件廠商、維修店、消費者的線上線下大平臺。金固股份在2014年年報中透露，公司將打造以特維輪為核心的汽車后服務市場生態(tài)系統(tǒng)。

業(yè)內人士認為，這將是金固股份作為傳統(tǒng)零配件企業(yè)進軍汽車后市場一次值得期待的嘗試。

此外，同是汽車零配件企業(yè)的德聯(lián)集團（002666，SZ）預計今年6月也將推出汽車后市場的O2O平臺。據了解該項目早在2年前就已開始籌劃，或將與金固股份的特維輪在這一領域展開一場龍爭虎斗。

特維輪業(yè)績恐低于預期

美國Autozone等四大汽修連鎖公司目前市值均在1000億元人民幣量級。反觀國內，相關公司均不到100億元市值，后續(xù)成長空間巨大。特維輪作為一家由傳統(tǒng)零配件企業(yè)全資設立的O2O汽車后市場項目，且從標準化的輪胎切入O2O模式，能否贏得市場的認可？“公司是國內領先的鋼制車輪制造企業(yè)，對輪胎較為了解，依靠輪胎銷售切入汽車后市場能使特維輪發(fā)展迅速。”金固股份在3月10日的投資者關系活動中表示。“網上買輪胎將成為不可逆轉的趨勢”，申萬宏源分析認為，特維輪在汽車后市場大格局強激勵，流水即將爆發(fā)，特維輪團隊一季度也已更新完成，新架構下，線上線下、物流、管理等能力大幅提升，2015年目標流水超10億元。

10億元的目標流水看起來令人激動，不過，《每日經濟新聞》記者注意到，特維輪的官網平臺銷量幾乎為零，絕大多數銷售均在其天貓旗艦店產生，據記者統(tǒng)計，從2014年至今，公司輪胎銷售收入不超過3500萬元。

不過，金固股份在2014年年報中表示，特維輪2014年11、12月兩個月的銷售收入（不含稅）為1232.61萬元，超過了2014年前10個月的銷售收入總和，占全年收入的52.08%，這一數據表明，特維輪業(yè)績在2015年是有可能實現(xiàn)爆發(fā)式增長的，但離機構預期有不小距離。

與線上輪胎銷售的龍頭途虎養(yǎng)車網相比，途虎在官網平臺的輪胎銷售已趨于成熟，大部分業(yè)務均在自身平臺進行。即使同樣是在天貓旗艦店，途虎銷量最好的輪胎銷售達26675個，而特維輪僅有8847個。另外，記者以車主身份咨詢特維輪官網客服時，該客服甚至直接推薦客戶去天貓。

根據金固股份公開資料顯示，特維輪的主要盈利方式為：平臺入駐服務商，根據服務、價格和廣告等方式排序賺取入駐費和廣告植入費；整合平臺需求，統(tǒng)一采購，獲取產品差價；提供各類衍生品交易入口。但目前來看，特維輪的盈利仍主要依靠產品差價，也就是輪胎銷售。根據東方證券分析，特維輪在2015年為了業(yè)務快速擴張，或仍將虧損3000萬元。

布局后市場完整生態(tài)鏈

特維輪官網平臺銷量寥寥，折射出傳統(tǒng)制造企業(yè)進軍互聯(lián)網的先天缺陷——缺乏互聯(lián)網思維，而線上流量導入、渠道推廣，或將成為特維輪發(fā)展的關鍵因素。

對此，金固股份在今年3月的投資者關系活動記錄表中透露，特維輪現(xiàn)有兩個團隊，線上團隊由電商創(chuàng)業(yè)者、前阿里巴巴員工、團購網站建設開發(fā)人員組成；線下開拓團隊目前擁有多位來自拉手網、美團網等團購網站的員工，未來將打造一支集門店開拓、門店管理的線下團隊。

此外，金固股份機油銷售、汽車保養(yǎng)和洗車等服務都將陸續(xù)展開，后期或將開展汽車后市場的其他業(yè)務，如汽車保險、二手車交易、汽車租賃等。

金固股份在2014年報中透露，汽車后市場是公司未來發(fā)展的重點，除了特維輪，公司還入股了上海語鏡汽車信息技術公司，持股12.5%；并與北京正和磁系資產管理有限公司計劃合作設立北京金固磁系資產管理有限公司，發(fā)起設立汽車后服務基金。“這一系列的布局，均為打造以特維輪為核心的汽車后服務市場生態(tài)系統(tǒng)。”金固股份表示。

簽約線下服務商競爭加劇

除了布局，O2O模式的關鍵之一是線下體驗，特維輪的O2O模式能否得到線下服務商的認可呢？

特維輪深圳福田區(qū)線下簽約服務商張廣濱對此表示，“我們完全不怕電商跟我們搶生意，相反很歡迎O2O這樣的新模式。”“簽約以后，特維輪每個月大概可以給店里帶來30~40個訂單，客戶安裝完成之后，特維輪就會打款過來，我這邊收取相應的人工費用。”張廣濱告訴記者，他跟特維輪的約定標準是，安裝一個18寸的輪胎收費40元，15、16寸的則為每個30元，據此估算，這一收益相對于其店鋪數百萬元的年營業(yè)收入影響微乎其微。“這也是為什么我不怕電商搶生意的原因，我們的客戶都是做老熟客或一些定點單位，這是他們搶不走的，而且我們是做了20多年的老字號。”

張廣濱表示，特維輪上的很多客戶都是從深圳羅湖、南山等比較遠的地方到來他的店。“只要服務、質量好一點，以后他就會直接來我的店，完全省去了網上環(huán)節(jié)。”

他還向記者透露，在特維輪之前，他還曾跟途虎養(yǎng)車網簽過約。“途虎的訂單量太大，有時同時來4、5個人，客戶就只能排隊等待，抱怨速度太慢，之后他在網站反饋時可能就會做出一些不好的評價。而跟特維輪合作的話，它的量沒那么大，剛好可以在自身業(yè)務的空隙完成為車主的服務。”

當記者詢問張廣濱，如果可能，是否還愿意簽約其他的線上平臺時，他篤定地表示：“肯定會，而且現(xiàn)已準備擴充店面及開設分店，正在尋找合適的商鋪。”

據東方證券分析，預計特維輪2015年將會實現(xiàn)加速擴張實現(xiàn)線下的搶灘登陸，其線下簽約服務商有望達到5000家以上，基本覆蓋全國主要一線城市。

可以預見的是，隨著多家汽車后市場O2O項目在2015年的快速擴張，除了在線上渠道的爭鋒外，眾多O2O汽車后市場企業(yè)在線下服務商的簽約過程中或仍將上演龍爭虎斗。

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德聯(lián)集團重線下體驗 3年擬建百家2S店

據了解，特維輪線下服務商初期主要采用“直營店+加盟店”形式，現(xiàn)已決定放緩自營店建設，以發(fā)展加盟店為主，而其當前線下加盟店數量已接近700家。

值得注意的是，這一“輕資產”策略亦十分符合當下市場普遍認同的互聯(lián)網的經營思路，因為大力發(fā)展直營店投資成本較大，拓展速度受限。然而，據《每日經濟新聞》記者了解，德聯(lián)集團（002666，SZ）卻是反其道而行之，選擇了“重資產”的經營策略，除發(fā)展線上的O2O平臺之外，將集中精力建設線下直營2S店。

3年建110家2S店

據德聯(lián)集團投資者關系活動表中的答復，建設直營店的確耗資巨大。德聯(lián)集團表示，會通過再融資，3年內在12個主要城市建設110家2S店，單店建設成本在600萬~700萬元，總投資將近8億元，建成后單店利潤在100萬到150萬元之間，總凈利潤預計達1.5億元左右。

去年4月，德聯(lián)集團發(fā)布公告稱，公司將非公開發(fā)行股票募集資金9.37億元，該筆資金在扣除發(fā)行費用后將全部用于公司“汽車售后市場2S店連鎖經營建設項目”。目前公司已完成增發(fā)。

德聯(lián)集團表示，公司發(fā)展2S店連鎖維修的優(yōu)勢在于，公司目前已經建成覆蓋國內東北、華東、華南和西南等主要汽車產業(yè)集群的“貼廠基地”，“公司設計的2S店將選址在上述4個‘貼廠基地’輻射周邊的12個城市，既能夠降低產品運輸成本，又能夠提高服務質量和反應速度，而且公司在上述區(qū)域長期的本地化經營，能夠為2S店項目在當地城市及附近區(qū)域的建店擴張?zhí)峁┛蛻糍Y源、產品運輸等方面的本地化支持。”

申銀萬國證券分析認為，德聯(lián)集團這一“重資產”策略，將會從線下到線上形成高壁壘。當前行業(yè)內以純線上模式居多，但“流量容易黏性難”，即使導流成功，線下體驗不佳也會使得客戶快速流失。

有效提升線下體驗

興業(yè)證券分析認為，從美國汽車后市場巨頭AutoZone來看，其店鋪均為自營門店，服務品質得到了良好的控制，而特維輪為了快速擴張，店鋪的服務品質難免參差不齊，未來可能通過建立旗艦店或股權綁定等方式規(guī)范加盟店服務品質。

因此，線下體驗或將成為決定這場O2O之戰(zhàn)的關鍵，德聯(lián)集團的“重資產”策略可以有效提升線下體驗。而據了解，德聯(lián)集團此前已收購奔馳和謳歌兩家4S店，將幫助公司在2S店項目所需要的團隊建設、人員培訓、技術標準以及工作流程等方面提供必要的支持。

雖然重金押注直營店，但德聯(lián)集團同樣不會放松對線下加盟店的爭奪，其董事會秘書鄧國錦表示，德聯(lián)集團將在未來一兩年內大力發(fā)展合作門店，數年內達到兩萬家左右的規(guī)模，同時有可能借助直營2S店實現(xiàn)對線下加盟店的品牌輸出。“輕資產”VS“重資產”，一個是具有先發(fā)優(yōu)勢的特維輪，一個是正蓄勢待發(fā)的德聯(lián)集團，兩種模式之爭到底誰能勝出仍有待市場檢驗。

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不靠硬件賺錢元征科技能復制樂視？

◎每經記者 歐陽凱 實習生 吳瞬

伴隨著“互聯(lián)網+”熱潮，O2O模式早已滲透到汽車后市場各個細分領域，企業(yè)都試圖探索出自身獨特的商業(yè)模式，但幾乎都著眼于PC端自建線上電商平臺或移動端打造APP、運營微信公眾號，同質化嚴重?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，元征科技意圖另辟蹊徑，從車載智能硬件切入O2O汽車后市場，打造基于車聯(lián)網的車主、技師、修理廠三者合一的完整生態(tài)鏈。公司仿效樂視網以硬件切入市場，但“不靠硬件賺錢”的設想能否變成現(xiàn)實，尚是未知數。

用戶量為模式成敗關鍵

總部位于深圳的元征科技是一家傳統(tǒng)的汽車故障檢測診斷設備廠家，但它一直試圖轉型互聯(lián)網。公司推出的可以實現(xiàn)車輛故障自主檢測的車載智能硬件golo6，成為轉型關鍵。

元征科技總裁劉正之表示：“硬件golo6的路線與以往已經完全不同，公司的戰(zhàn)略和團隊完成了一次很好的互聯(lián)網轉型。”

記者了解到，golo6將汽車實時診斷數據，通過移動互聯(lián)網，與線上技師直接對接。劉正之透露：“我們相當于汽車上的一個golo電臺，電臺上的媒體都是云端推送下來的，你只要說想聽什么，我們通過云平臺就會把你要聽的東西推送到你的汽車里面。”

除了前端體驗，golo6將車輛檢測、維修預約等后服務與前端貫通，構筑了一個完整的“車生活”。劉正之進行了現(xiàn)場演示，他輕按遙控器選擇需要的服務，車主若要維修保養(yǎng)車輛可直接通過硬件與客服聯(lián)系，客服會告知最近維修服務站點，并與之預約服務，車主甚至于可以通過檢測報告發(fā)布維修保養(yǎng)需求，由修理廠競價搶單。

元征科技希望借此構建起以車主、技師、維修企業(yè)為主的汽車維修及車生活平臺。在golo6之前，元征科技去年7月就推出了車載智能硬件golo4，為方便車主與技師的溝通，其還耗資7000萬向10萬名技師贈送了與golo4配套的技師盒子。據了解，雖然2014年全國使用元征golo4的用戶多達10萬，但效果卻并不理想。

他表示，公司計劃2015年建立起200萬的golo6用戶，為了達到目標，公司可能將不會從智能硬件上賺錢。“其實從一個硬件產品公司來說，應該有一種姿態(tài)，硬件上不賺錢，甚至在某些情況下，考慮到未來用戶的轉化價值，甚至我們還會貼錢進去，先把用戶做起來。”

雖然元征科技并不打算從硬件賺錢，但產品的定價卻不低，其前代主打產品golo4的售價僅為499元，但golo6的在天貓的預訂價格則達到899元，這一價格較golo4接近翻倍。

“搶食”交通電臺廣告

雖然元征科技是汽車診斷設備行業(yè)的龍頭，但2014年營業(yè)收入同比僅增長7.8%，凈利潤為-4679萬元。盈利從哪里產生？

劉正之表示，據統(tǒng)計一個車主平均每天開車2小時，而golo6的電臺娛樂功能將會完全“霸占”車主的這段時間，想象空間是巨大的。這一產品的成本不在于硬件，主要來源于發(fā)紅包等產生的運營成本。對于元征科技前期是否能支撐如此大的投入，劉正之表示，公司的資金完全足以支持golo6擴張到100萬用戶，會有人為此買單。

雖然想象空間驚人，但仍有人質疑這個硬件是否有實際作用，車一年也壞不了幾次。對此，元征科技副總裁蔣仕文解釋稱：“車不會經常壞，但洗車、維修、保養(yǎng)都是需要修理廠的，對于這一塊的剛需，我們把線下的資源用O2O模式建立起來。只要把產品的體驗做到極致，把線下的資源做到足夠豐富，就會成功。”

蔣仕文認為，O2O的核心首先是幫用戶省錢，其次是要幫他找到信得過、有質量保證的線下服務。

“O2O不是一個簡單的APP，線下必須有一套完整體系來支撐，除了對維修質量、維修企業(yè)的評價，還包括對技師的推廣培訓體系，我們的目標是在全國200萬到300萬技師中，平臺里做到100萬，全國40萬家維修店中要簽約10萬家。”蔣仕文說。

蔣仕文同時強調，元征科技的業(yè)務不一定會全國性普及，會優(yōu)先發(fā)展北上廣深及西安等幾個重點城市。作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，當前公司最為迫切需求的仍是平臺運營和線下地推人員。