“摩幫大佬”宗申2.5億入股加拿大港灣航空

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶    

◎每經(jīng)記者 鄢銀嬋 發(fā)自重慶

種種跡象顯示，傳統(tǒng)摩幫大佬宗申集團(tuán)要將更多的心思放在通航領(lǐng)域。

近日，重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（以下簡稱宗申）旗下公司以約2.5億元人民幣將加拿大港灣航空部分股份納入麾下，并計(jì)劃在未來3年內(nèi)持有該公司80%的股份，最終將其變更為宗申的全資子公司，介入水上航空市場。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，就在不久前的3月27日，宗申旗下上市公司宗申動(dòng)力公告稱，計(jì)劃向青島百川公司增資7000萬元，并在重慶設(shè)立合資公司，開展無人機(jī)整機(jī)、零部件的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。此外，宗申還計(jì)劃在全球多地推出水上航空航線，以完成從飛機(jī)制造到航空服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

分析人士表示，水上飛機(jī)作為一種新的交通方式與旅游模塊，市場潛力巨大，但目前就國內(nèi)環(huán)境而言，面臨著市場大盈利難的窘境。

欲全面收購港灣航空

宗申集團(tuán)似乎越來越“不務(wù)正業(yè)”。據(jù)宗申官網(wǎng)顯示，近期旗下的宗申天辰通航投資發(fā)展有限公司（以下簡稱宗申天辰）與加拿大港灣航空簽署了合作協(xié)議，以約2.5億元收購港灣航空49%的股份，并約定未來3年內(nèi)將持股比例提升至80%，5年后將其變?yōu)槿Y子公司。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，港灣航空為一家專業(yè)運(yùn)營水上飛機(jī)航線的航空公司，擁有60多條旅游航線、41架水上飛機(jī)，為當(dāng)?shù)氐诙笏巷w機(jī)運(yùn)營商。

宗申董事長左宗申在與港灣航空簽署協(xié)議時(shí)表示，我國正面臨低空開放的契機(jī)，此次合作將為宗申開拓中國水上飛機(jī)市場帶來巨大的機(jī)遇，具有長期的戰(zhàn)略意義。

事實(shí)上，宗申對(duì)通航領(lǐng)域的布局最早要追溯至2012年。當(dāng)年11月，宗申動(dòng)力投資1000萬元收購以空中交管軟件和系統(tǒng)研發(fā)等為主業(yè)的華安天誠公司10%股權(quán)，并在2012年年報(bào)中首次提出將向通用航空產(chǎn)業(yè)拓展。“2010年我國發(fā)布《深化低空空域管理體制改革意見》后，市場對(duì)通航領(lǐng)域頗多期待，再加上去年11月又傳出沈陽、西安、重慶等10個(gè)區(qū)域?qū)⑦M(jìn)行1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，通航業(yè)將迎來爆發(fā)性增長的觀點(diǎn)已成為主流。”重慶通航集團(tuán)一名管理層人士表示。

宗申不斷試水新業(yè)務(wù)

而對(duì)于傳統(tǒng)主業(yè)，宗申已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2013年以來，上市公司宗申動(dòng)力共發(fā)布了7項(xiàng)對(duì)外投資公告，總投資金額5.2億元，涉及領(lǐng)域包括小貸、通航、新能源、商貿(mào)流通、保理等，其傳統(tǒng)主業(yè)摩托車及其配件則一直處于沉寂中。

宗申動(dòng)力歷年年報(bào)顯示，傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的營收在公司總營收占比呈逐年下降趨勢。2011年，宗申動(dòng)力實(shí)現(xiàn)營收46.10億元，機(jī)械制造業(yè)占比高達(dá)97.90%；2012年、2013年以及2014年上半年，這一比例分別為96.56%、95.05%、90.06%，呈直線下滑。

申銀萬國分析師何力表示，出現(xiàn)上述變化的主要原因一方面在于摩托車市場的不景氣，另一方面也是公司努力拓展新利潤點(diǎn)的結(jié)果。

水上航空成本高盈利難

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，宗申此次介入水上航空市場后，未來還計(jì)劃在馬爾代夫、越南等地開辟水上航線，擴(kuò)大市場資源。

自去年以來，水上飛機(jī)作為一種新興旅游產(chǎn)品開始在國內(nèi)三亞等景點(diǎn)風(fēng)靡，甚至還吸引了不少國外資本介入，不過截至目前該領(lǐng)域尚面臨一定尷尬。

上述重慶通航集團(tuán)管理層人士告訴記者，就國內(nèi)市場而言，首先在政策上，即便獲批臨時(shí)起降點(diǎn)，但“一飛一批”制度無疑會(huì)大大阻礙其常態(tài)化運(yùn)行：“這一困擾在國外市場影響比較小，它們省去了提前一天審批的環(huán)節(jié)，操作難度會(huì)小很多。”

此外，水上飛機(jī)的收入和成本也很難達(dá)到平衡。該名人士表示，以直升機(jī)為例，每小時(shí)的綜合運(yùn)營成本在3萬~6萬元，目前市場能接受的人均收費(fèi)僅千余元。

市場大盈利難的窘境困擾的不僅是國內(nèi)市場。重慶中國旅行社（集團(tuán)）有限公司常務(wù)副總經(jīng)理朱愛華介紹稱，以馬爾代夫市場為例，目前當(dāng)?shù)厮巷w機(jī)租賃價(jià)格在400美元/小時(shí)左右，一次往返消費(fèi)者需要支付近萬元人民幣。