認(rèn)賠一億美金 易車網(wǎng)欲擴(kuò)大汽車電商業(yè)務(wù)

一直名不副實(shí)的汽車電商,似乎等到了“動(dòng)真格”的時(shí)候。

4月8日,阿里集團(tuán)宣布成立汽車事業(yè)部,由天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個(gè)團(tuán)隊(duì)合并而成。據(jù)悉,這是阿里首次將汽車業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立的事業(yè)部。

4月15日,易車網(wǎng)的電商業(yè)務(wù)將全面登陸京東、騰訊的PC端、移動(dòng)端。“2014年我們?cè)谄囯娚填I(lǐng)域做了一些準(zhǔn)備和初步籌劃,2015年要?jiǎng)?一些真格的,可能要經(jīng)過(guò)2年-3年的艱苦努力,會(huì)在2018年取得一些階段性進(jìn)展”,易車網(wǎng)總裁邵京寧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露,“我們今年的目標(biāo) 是至少銷售30萬(wàn)輛車,我們將對(duì)C端和B端都進(jìn)行補(bǔ)貼,已經(jīng)做好了在電商業(yè)務(wù)上虧損1億美元的準(zhǔn)備”。

至此,阿里和京東兩大陣營(yíng)幾乎同時(shí)向汽車電商領(lǐng)域進(jìn)軍。不過(guò),邵京寧并未把阿里作為對(duì)手,“我們特別希望阿里能夠加入到創(chuàng)新的趨勢(shì)中來(lái),我們希望有這樣強(qiáng)大的盟友一起推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,單靠易車一家的力量是不夠的”。

對(duì)此,有不愿具名的分析人士指出:“在新車銷售領(lǐng)域,不論是易車京東騰訊一方,還是天貓一方,其市場(chǎng)份額都微乎其微,他們一起要面對(duì)的盤根錯(cuò)節(jié)的4S店銷售體系。這才是最大的難點(diǎn)”。

公開信息顯示,今年1月9日,易車獲得京東及騰訊現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)15.5億美元。入股完成后,京東持有易車約25%股權(quán),成為易車第 一大股東,騰訊持有易車3.3%股權(quán)。與此同時(shí),京東與騰訊分別以1億美元和1.5億美元入股易鑫資本,入股后,騰訊持股26.6%,京東持股 17.7%。易鑫資本是易車網(wǎng)子公司,主要從事汽車金融。

汽車電商等到突擊時(shí)刻

事實(shí)上,“汽車電商”這個(gè)概念其實(shí)早就不新鮮了,不過(guò),業(yè)內(nèi)人士其實(shí)都清楚,目前所謂的汽車電商基本都是“偽電商”,噱頭多于實(shí)質(zhì)。“李克強(qiáng)總 理做政府工作報(bào)告時(shí)提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’的概念,其實(shí)別的行業(yè)早就‘+’的差不多了。汽車行業(yè)算是‘+’得比較遲鈍、比較滯后、比較晚的。其中有種種原因,因 為它龐大、體系復(fù)雜、模式頑固、千頭萬(wàn)緒,可能‘+’起來(lái)稍微費(fèi)點(diǎn)勁”,邵京寧表示,“但是這個(gè)‘+’的進(jìn)程,整個(gè)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,我認(rèn)為是一個(gè)不可 逆轉(zhuǎn)的潮流。我們篤信這樣一個(gè)潮流,所以我們也是真的投入,愿意把利潤(rùn)投進(jìn)去,進(jìn)行模式的創(chuàng)新。滴滴和快的之前鋪模式的時(shí)候,不也是大舉燒錢嗎”。

在分析人士看來(lái),不論是易車還是天貓,燒多少錢不是問題,關(guān)鍵是何時(shí)燒錢。易車和天貓選擇在此時(shí)燒錢,與汽車行業(yè)的大背景不無(wú)關(guān)系。

“從去年開始,經(jīng)銷商銷售新車時(shí)價(jià)格倒掛就已經(jīng)很明顯了。今年一季度更加慘淡。有觀點(diǎn)說(shuō)錢都在股市里,其實(shí)不盡然,整個(gè)汽車行業(yè)的增速已經(jīng)開始放緩”,邵京寧表示,“汽車電商現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了”。