L60“揩油”神龍研發(fā) 東風(fēng)自主借合資抄近道

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

3月25日，東風(fēng)風(fēng)神L60在武漢上市，這是風(fēng)神L系列的第一款車型，也是首款由神龍和東風(fēng)公司聯(lián)合開發(fā)，神龍負(fù)責(zé)制造，在東風(fēng)乘用車營銷網(wǎng)絡(luò)中銷售的產(chǎn)品。

值得注意的是，即便由神龍主導(dǎo)了研發(fā)和制造，L60依然打上了自主品牌風(fēng)神的標(biāo)志，這種研發(fā)制造與營銷相分離的模式，可能在未來幾年中為東風(fēng)乘用車貢獻(xiàn)半數(shù)的產(chǎn)品和銷量。

不僅如此，東風(fēng)旗下合資公司對(duì)自主品牌的反哺還將體現(xiàn)在研發(fā)上。據(jù)透露，東風(fēng)預(yù)計(jì)會(huì)在上海車展期間發(fā)布由東風(fēng)和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的全新平臺(tái)，而未來風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三個(gè)品牌的產(chǎn)品都將共平臺(tái)開發(fā)。

然而，在業(yè)內(nèi)專家看來，這種整合合資公司資源反哺自主品牌的模式具有一定的局限性，關(guān)鍵是要將合資優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自主品牌的競(jìng)爭力，這是不小的挑戰(zhàn)。

L60綜合成本下降25%

東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，L60上市后將和東風(fēng)風(fēng)神A60一起主攻中級(jí)車市場(chǎng)。東風(fēng)乘用車希望二者合計(jì)月銷量能達(dá)5000輛，從而為今年東風(fēng)乘用車12萬輛的銷量目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

“未來東風(fēng)風(fēng)神將用A系列和L系列兩條腿走路。”李春榮介紹說，目前發(fā)布的L60是基于PSA集團(tuán)成熟的PF2平臺(tái)開發(fā)的，在整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行過程中，由神龍公司和東風(fēng)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA提供技術(shù)支持。

不僅如此，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，L60有95%的供應(yīng)鏈都沿用了神龍的體系，而借助神龍現(xiàn)有平臺(tái)和優(yōu)化供應(yīng)鏈，L60的綜合成本比合資產(chǎn)品下降了25%。

在東風(fēng)看來，這種整合模式是合資公司反哺自主品牌的一種嘗試。劉衛(wèi)東向記者表示，“雖然打上合資品牌商標(biāo)，售價(jià)可以比現(xiàn)在提高2萬元左右，但我們還是必須支持自主品牌的發(fā)展”。

據(jù)了解，在國內(nèi)大型汽車集團(tuán)中，東風(fēng)公司旗下與跨國車企合資的整車公司數(shù)量最多，目前包括神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪等，因此東風(fēng)一直將整合資源視為促進(jìn)自主發(fā)展的重要途徑。

實(shí)際上，此前東風(fēng)乘用車的產(chǎn)品一直被指“模仿”旗下合資產(chǎn)品。有輿論認(rèn)為，風(fēng)神A30在底盤上模仿東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍，風(fēng)神A60則模仿了上一代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，SUV車型AX7也有雪鐵龍產(chǎn)品的痕跡。

分析認(rèn)為，東風(fēng)乘用車是唯一一家由東風(fēng)公司從零開始打造的乘用車公司，一直被東風(fēng)高層視為檢驗(yàn)合資反哺自主成果的重要體現(xiàn)。

“這種整合并不是每家車企都能做到的。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，東風(fēng)能夠順利地在神龍甚至PSA集團(tuán)身上“揩油”，主要是因?yàn)楣蓹?quán)上占據(jù)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，神龍公司是東風(fēng)和PSA雙方以50:50股比建立的合資公司，同時(shí)東風(fēng)還持有PSA集團(tuán)14.1%的股份，是其并列第一大股東；在這樣的情況下，東風(fēng)實(shí)際持有神龍公司的權(quán)益或達(dá)57%，這使得東風(fēng)在同PSA或神龍的合作中擁有更多話語權(quán)。

營銷面臨更大挑戰(zhàn)

實(shí)際上，除了L系列的產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)神得到的反哺還體現(xiàn)在研發(fā)和營銷上，而這些被認(rèn)為是東風(fēng)乘用車嘗試建立自身競(jìng)爭力的途徑。

“我們將在上海車展上公布一個(gè)新的平臺(tái)。”劉衛(wèi)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，這個(gè)平臺(tái)由東風(fēng)和PSA聯(lián)合開發(fā)，雙方將共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，新平臺(tái)最快會(huì)在今年9月投入使用。

據(jù)劉衛(wèi)東介紹，新平臺(tái)發(fā)布后，未來東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三大自主乘用車品牌的產(chǎn)品都將逐漸轉(zhuǎn)移至統(tǒng)一的平臺(tái)上研發(fā)，而東風(fēng)希望借此優(yōu)化自身的研發(fā)能力。

不僅如此，東風(fēng)還寄希望于在風(fēng)神L系列產(chǎn)品的促進(jìn)下，幫助自主品牌東風(fēng)乘用車建立起更完善的營銷體系。

劉衛(wèi)東表示，相較于產(chǎn)品研發(fā)制造，“自主品牌在營銷上面臨的挑戰(zhàn)更大”，因此現(xiàn)階段將制造和部分研發(fā)交給合資公司，能夠讓東風(fēng)乘用車有更大的空間專注于營銷渠道的打磨。

“我們準(zhǔn)備每年投資一億元用于經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的升級(jí)。”李春榮告訴記者，目前東風(fēng)乘用車已有317家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，未來幾年在數(shù)量上不會(huì)大幅拓展，東風(fēng)乘用車將把精力集中在經(jīng)銷商銷售及盈利能力的提升上。

對(duì)此，崔東樹介紹，國內(nèi)包括上汽、長安、華晨等集團(tuán)都嘗試過用旗下合資公司的資源反哺自主品牌，但自主品牌很難依靠合資的反哺做強(qiáng)。這是一種短期的可利用手段，未來的核心競(jìng)爭力還需靠自己。