航企密集布局“絲路航線” 海外攬客難題待解

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 發(fā)自成都

“一帶一路”戰(zhàn)略激活了航空公司“向西飛”的動力。

從3月29日起，中國民航進(jìn)入了為期30周的夏秋航季?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，本次民航換季重點(diǎn)覆蓋了“一帶一路”戰(zhàn)略中的沿線國家和節(jié)點(diǎn)城市。航空公司紛紛新增或加密前往新疆、陜西、貴州、甘肅等西部地區(qū)的航線，國內(nèi)至東南亞、歐洲、非洲的直飛航線亦有增加。

對于民航業(yè)“向西飛”的原因，多位民航業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，民航業(yè)是市場化程度較高的產(chǎn)業(yè)，航空公司對航線的判斷以經(jīng)濟(jì)效益為主，航線的變化趨勢反映了整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)形勢。

民航專家林智杰認(rèn)為，“近兩年民航業(yè)的變化趨勢是國際航線越來越多、中西部的航線增速超過東部、國內(nèi)三線城市的航線在增加。”這反映出西部和國際航線的需求在增加，市場潛力較大。

發(fā)力西部航線

“本次換季的最大特征是，航空公司不約而同向西部航線發(fā)力。”一名機(jī)票代售人員介紹，在“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下，民航普遍預(yù)測全國各地至西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來將更加頻繁，商旅人員數(shù)量增加。同時(shí)，新疆等西北省份將進(jìn)入旅游旺季，客流有望大幅上升。

此外，民航局方面表示，今年夏秋航季（3月29日至10月24日），國內(nèi)39家航空公司每周共安排航班55226班，同比增長8.4％。同時(shí)，19家航空公司新辟75條國內(nèi)獨(dú)家航線，主要涉及敦煌、漢中、惠州、遵義、畢節(jié)、榆林、六盤水、張家界、泉州、贛州、綿陽與北京、上海、廣州、成都、?？凇⒑贾?、蘭州、重慶、青島等機(jī)場間的航線。

“僅南航一家航企，為服務(wù)‘一帶一路’新開的國際和地區(qū)航線就多達(dá)20條。”南方航空公司表示，連接北京、烏魯木齊和中亞、歐洲重點(diǎn)城市的航線將會在新航季重點(diǎn)布局。

吉祥航空3月26日宣布，將在新航季中開通四條“絲路航線”，均在上海浦東機(jī)場出發(fā)，連接蘭州、漢中、固原、中衛(wèi)等四個(gè)西北地區(qū)城市。“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推出，激活了西部城市的航空市場。在今年3月中旬舉辦的“第十三屆亞洲航線發(fā)展大會”上，中國民航局副局長周來振公開表示，中國民航以往“東高西低、國內(nèi)重于國際”的結(jié)構(gòu)特征悄然發(fā)生變化，中西部地區(qū)增速日益加快，國際增長超過國內(nèi)增長成為一種常態(tài)，包括昆明、成都、西安在內(nèi)的中西部機(jī)場已成為航空公司爭奪的重點(diǎn)。

國際航班增加

國際航班增加，是今年夏秋航季的另一個(gè)特點(diǎn)。公開資料顯示，首都機(jī)場夏秋新季的國際航班比例達(dá)到22.34%，相比冬春航季增加1.97個(gè)百分點(diǎn)，而石家莊機(jī)場則加密了飛往泰國、韓國的航線。

南方航空公司方面表示，“一帶一路”沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到21萬億美元，貨物和服務(wù)出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發(fā)展，這對國內(nèi)航空公司來說是難得的發(fā)展契機(jī)。

林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國際航線的增多，是近兩年來中國民航業(yè)的變化趨勢之一。實(shí)際上，2014年僅廈門航空一家的國際航線增幅就超過了50%。“出境游每年都在兩位數(shù)的增長，因而國際航班也會大幅增加。”某票務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空公司對航線的判斷，出于該公司對市場潛力、公司運(yùn)力、和航線網(wǎng)絡(luò)布局的權(quán)衡。“但現(xiàn)在的問題是，中國的航空公司飛出去的多，帶著外國人飛入境的相對較少。”

上述票務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前我國航空公司對海外旅客的吸引不夠大，而海外市場正是建立高端客源、增加收益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“國內(nèi)航空公司在海外旅客中的品牌美譽(yù)度還未完全形成，很大程度上是服務(wù)做得還不夠。而服務(wù)體現(xiàn)在人性化的細(xì)節(jié)上，既包括硬件設(shè)施也包括空乘的親和力、行李的托運(yùn)滿意度等。面對投入量大、盈利周期長的民航業(yè)務(wù)，關(guān)注細(xì)節(jié)才是航空公司的長期競爭力。”