中國遠洋2014艱難盈利3.63億元 承認與馬士基差距大

每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2013年以2.35億元的微利扭虧摘帽的中國遠洋（601919，SH），2014年再次以3.63億元的微利，艱難保持了盈利，同比增幅54%。

不同于2013年主要依靠資產(chǎn)處置收益65億元，中國遠洋昨日晚間發(fā)布業(yè)績報告認為，2014業(yè)績改善主要得益于航運主業(yè)經(jīng)營大幅減虧，同時，期內(nèi)相關資產(chǎn)股權出售以及獲得船舶報廢補貼等也增加了收益。

值得注意的是，中國遠洋歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤雖大幅減虧58億元，但仍然虧損13.8億。在今日（3月27日）下午的業(yè)績說明會上，中國遠洋董事長馬澤華坦言，全球航運正進入需求低速增長的“新常態(tài)”，其中，2014年的市場表現(xiàn)就比預期中的還要差。

中國遠洋執(zhí)行董事、總經(jīng)理姜立軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者提問時表示，2015年市場預期仍不樂觀。由于公司還沒找到很好的對沖項目來抵抗航運周期性低谷，呼吁行業(yè)公司更多要從“競爭”走向“競合”，抱團共渡難關。

集運扭虧為盈

在姜立軍看來，2014年的航運形勢比2013年還要差，2015年也不容樂觀。

在國際普遍看好的集運方面，中國遠洋2014年集裝箱航運及相關業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)毛利32億元，較上年同期虧損4.41億元增加盈利36.5億元，實現(xiàn)了扭虧為盈?？杉幢闳绱?，對標世界集裝箱航運巨頭——馬士基航運2014年又一次23億美元的超預期盈利，仍然頗顯尷尬。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在2014全年國際航運業(yè)供求失衡局面仍無實質(zhì)改善、航運市場運價仍處低位運行的狀況下，中國遠洋能再交出盈利業(yè)績，已實為不易。

一方面，2014中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）全年均值為 1086 點，與上年的 1082 點基本持平。與此同時，受港口費等費率剛性上漲的影響，航運經(jīng)營成本支出持續(xù)上漲。

對于國際燃油價格在第四季度出現(xiàn)大幅下跌，馬澤華今日表示，對全年業(yè)績影響有限，航運企業(yè)經(jīng)營壓力依然較大。

另一方面，已經(jīng)坦然公開承認和馬士基航運之間差距的中國遠洋，2014 年，中遠集運通過降速航行、燃油集中采購等措施，在運力、貨運量同比增長的情況下，實際全年燃油消耗量同比下降 8.3%，燃油成本同比下降 15.0%，這被認為已經(jīng)在向?qū)似髽I(yè)馬士基努力看齊。

據(jù)克拉克森(Clarkson)2 月份預測，2015 年世界集裝箱貿(mào)易量將比 2014 年增長 6.7%，全球集裝箱船運力供給將增長 5.8%，其中，12,000TEU 以上船舶的新增運力將達到歷史最高點，約 70.4 萬 TEU，同比增長約 11%。集裝箱航運市場供需矛盾依然嚴峻。

干散貨損失或?qū)U大

2014年，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）平均值為 1105 點，與上年相比下降了 8.3%。其中，第四季度平均值比上一年同期大幅下降了 39.6%，12 月底跌至 682 點。

也正因如此，在航運周期性低谷最受創(chuàng)傷的干散貨業(yè)務上，2014年，中國遠洋干散貨航運及相關業(yè)務營業(yè)毛利同比進一步減虧9.11億元， 被認為是效益進一步改善最主要原因。

而雖然中國遠洋持續(xù)削減干散貨運力，但據(jù)瑞銀證券預計，中國遠洋干散貨業(yè)務息稅前凈利率由2014年的-11.1%在今年下滑至-20.2%。預計至2018年前仍將難以實現(xiàn)盈利。

克拉克森（Clarkson）今年1 月也發(fā)布預測， 2015年干散貨海運需求增幅約 3.7%，供給增幅約 4.5%，市場總體仍處于低位運行狀態(tài)，全面復蘇尚需時日。

對此，中遠散貨運輸有限公司總經(jīng)理許遵武今日在回答《每日經(jīng)濟新聞》記者提問時表示，公司會繼續(xù)以內(nèi)部強化經(jīng)營管理、大客戶戰(zhàn)略等方式來力爭改變航運周期性困擾。包括調(diào)整船隊結構，進一步減少租入船舶等風險管理，2014年船舶租賃費就大幅下降 30.6%。

此外，姜立軍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，企業(yè)間除了從“競爭”走向“競合”，企業(yè)的跨界融合、企業(yè)主體的多元化也將成為抵抗低迷市場風險下的新常態(tài)。