中國中鐵、中國鐵建否認將合并 真的就到此為止？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

針對全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕兩會期間接受媒體采訪表示，國家已經(jīng)開始研究中國鐵建（601186，SH）和中國中鐵（601390，SH）合并事宜，兩大基建巨頭3月17日晚間紛紛發(fā)布澄清公告予以否認。

公告稱，經(jīng)詢問各自公司控股股東等有關(guān)方面，截至目前，均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，目前也都沒有此類意向。

但是，王夢恕昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時再次表示，是國資委下屬研究中心在研究南北車合并事項時，有關(guān)人士考慮到因同樣存在海外惡性競爭等問題，延伸提出兩大基建巨頭是否同樣應(yīng)該合并的想法。他個人對合并持肯定態(tài)度。

顯然，已經(jīng)敲定的兩大軌道交通裝備制造巨頭中國南車、中國北車的合并事宜，引發(fā)的不僅僅是外界對央企重組大潮的猜想，更引發(fā)了相關(guān)部門對中國同類企業(yè)海外惡性競爭等問題的重視和關(guān)注。

鐵路業(yè)內(nèi)人士指出，無論是兩大基建巨頭的合并傳言還是南北車的合并敲定，對未來中鐵總的市場化改革都提出了更大的挑戰(zhàn)和要求。

傳聞是怎么來的？

受合并傳聞影響，鐵路基建股票昨日開盤集體飆升，中國中鐵、中國鐵建一度雙雙沖高逾7%。

中國中鐵、中國鐵建昨晚紛紛發(fā)布澄清公告稱，經(jīng)詢問公司控股股東等有關(guān)方面，截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國中鐵/中國鐵建及其控股股東就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。公司目前也無任何應(yīng)披露而未披露的信息。

但王夢恕昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，之所以會有人提出對兩大基建巨頭的合并研究，是因為中國中鐵和中國鐵建在海外競爭中斗得厲害，不僅造成相互壓價，在國際上也會造成不好的影響。

同時，王夢恕認為，兩家公司的負債率都已接近或超過90%，中鐵總還經(jīng)常利用兩家公司在國內(nèi)的競爭而壓價。合并以后，可以增加和中鐵總的談判籌碼。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在36家與高鐵相關(guān)的上市公司之中，中國中鐵多次成為原鐵道部的“頭號債主”。中國鐵建、中國南車、中國北車應(yīng)收賬款數(shù)額也分別緊隨其后，一度位居前四。

這一方面是因為上述4家公司在過去業(yè)務(wù)上對原鐵道部依賴太大，另一方面的確是因為相互競爭的訂單壓力，造成在中鐵總“甲方市場”主導(dǎo)下的談判話語權(quán)弱小。

鐵路業(yè)內(nèi)人士昨日對記者指出，南北車合并事項的敲定，以及外界對中國中鐵與中國鐵建合并傳言的分析與猜想，都對中鐵總的市場化改革提出更大的挑戰(zhàn)和要求。因為在南北車剛剛傳出合并消息時，就有消息稱中鐵總強烈反對。

“高鐵出海”大戰(zhàn)略推進

自國家層面的“高鐵出海”大戰(zhàn)略被熱議之后，有關(guān)中國鐵建重組的消息就一直不斷。除了此次傳出與中國中鐵合并外，2014年9月，一度相傳中鐵總希望將中國鐵建旗下的海外“排頭兵”——中土集團重新收歸麾下。中國鐵建在當(dāng)時也突然開始內(nèi)部重組中土集團，涉及數(shù)億資產(chǎn)的重新分配。

并且，傳言已久的“中國鐵路國際有限公司”，在今年2月已經(jīng)得到中鐵總公司方面的官方確認，2014年12月30日完成了設(shè)立登記，并正式成立。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，中鐵總成立中國鐵路國際有限公司，主要目的就是發(fā)揮集成作用，充分發(fā)揮鐵總在管理、技術(shù)、資源方面的優(yōu)勢，和在企業(yè)層面的牽頭作用，統(tǒng)籌好國內(nèi)資源與國外市場，避免惡性競爭，增強鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

因此，即便中國中鐵、中國鐵建雙雙否認合并傳聞，但從南北車合并的敲定，以及王夢恕所述有關(guān)人士對兩大基建巨頭海外惡性競爭的擔(dān)憂來看，未來中國企業(yè)出海，尤其是以“高鐵出海”為代表的同類企業(yè)的海外競爭，都有望得到國家層面更好的統(tǒng)籌。

不過，也有基建業(yè)內(nèi)人士表示，中國中鐵、中鐵建因起始淵源不同，如果真的合并，融合難度會遠遠大于南北車合并。