去年僅新增121座加油站 中海油“上岸”有些艱難

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 師燁東 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 師燁東 發(fā)自北京

“上岸賣油”、努力發(fā)展下游的中國海洋石油總公司 （以下簡稱中海油）日前公布了其2014年的加油站發(fā)展數(shù)量：新增控制加油站121座，新增投運加油站101座。

盡管這一數(shù)字未能達到中海油銷售分公司在2014年定下的新增155座左右的目標(biāo)，但據(jù)中海油方面表示，這兩項指標(biāo)在銷售分公司都創(chuàng)下了年度之最。

業(yè)內(nèi)分析認為，隨著中石油、中石化此前在加油站業(yè)務(wù)上的布局擴張，以及民企供油得到保障，中海油已經(jīng)錯過了發(fā)展加油站業(yè)務(wù)的最好時機。而在2014年油價連跌以來，加油站始終是石油產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最穩(wěn)定的一環(huán)，民營加油站更是賺得盆滿缽滿，鮮有民企愿意對外出售資產(chǎn)，中海油更難通過收購民營加油站來擴張下游。

對此，安迅思能源研究總監(jiān)李莉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，盡管中海油想要發(fā)展下游的意愿強烈，但是一年新增100余座加油站并不容易。而布局新建高速公路以及與民營加油站特許經(jīng)營合作，或許可以成為其發(fā)展下游業(yè)務(wù)的突破點。

發(fā)展目標(biāo)有所下調(diào)/

自2006年開始發(fā)展下游業(yè)務(wù)以來，中海油已經(jīng)在加油站領(lǐng)域發(fā)展了將近10年，2014年則是負責(zé)中海油下游業(yè)務(wù)的中海油銷售分公司相對“豐收”的一年。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，日前，中海油官方網(wǎng)站上刊載的一篇題為《煉化與銷售：謀在主動 贏在弱市》的文章提到，“（2014年）新增控制加油站121座，新增投運加油站101座，這兩項指標(biāo)在銷售公司都創(chuàng)下了年度之最。”

截至2013年底，中海油在華東、華南、華北等地區(qū)共控制445座加油站，據(jù)中海油官方網(wǎng)站2014年4月的報道，其加油站的發(fā)展目標(biāo)為2014年新增155座，年底達到600座左右，2015年底達到800座左右。

對此，李莉認為，中海油在2014年能新增超過100座加油站仍然很不容易。“中石油、中石化在全國的布局已經(jīng)很完善了，中海油新建加油站已經(jīng)有點‘無處可去’；油價連跌以來，加油站的利潤也一直比較穩(wěn)定，民營加油站也不愿意對外出售。盡管中海油在發(fā)展下游上比較努力，但是想做快還是很難。”

數(shù)字統(tǒng)計，截至2013年底，全國約有9.2萬座加油站，其中中石化擁有30536座，占比約為33.2%；中石油擁有超過20000座加油站，占比約為21.7%。

有接近中海油方面的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，中海油2015年的加油站數(shù)量發(fā)展目標(biāo)將有所下調(diào)，下調(diào)數(shù)量或超過100座。

中宇資訊分析師高承莎認為，“十一五”期間，國家大力曾整治零售市場，零售企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)明顯下降，國家對加油站的設(shè)立及審批工作更加嚴謹。在這一背景下，中海油加油站數(shù)量增加速度很難快速提升。

收購加油站陷尷尬/

記者注意到，中海油加油站的發(fā)展，目前已經(jīng)基本形成了覆蓋“兩洲一灣”（長三角、珠三角和渤海灣）、沿“一江兩線”（長江、京九線和京廣線）拓展的營銷網(wǎng)絡(luò)體系和物流設(shè)施體系，這也是中海油發(fā)展下游的重點區(qū)域。

然而，在其規(guī)劃的“兩洲一灣”地區(qū)“一江兩線”沿線，成品油的批發(fā)與銷售市場已經(jīng)相對成熟，除了中石油、中石化外，一些外資公司亦取得成品油批發(fā)權(quán)與進出口經(jīng)營權(quán)，地區(qū)的優(yōu)質(zhì)資源所剩無幾，中海油無論是新建、租賃還是收購，都成本高昂。

在金銀島分析師王延婷看來，中海油已經(jīng)錯過了最好的擴張時機。“2010年前收購民營加油站的成本還比較低，當(dāng)時民營企業(yè)沒有穩(wěn)定的油源，難以保證利潤，也愿意和央企合作。‘兩桶油’靠收購民營加油站，在下游進行過快速擴張。”

“2010年之后，加油站整體經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)，隨著2012年之后煉廠產(chǎn)能提高，油的來源也更加廣泛，成品油批發(fā)價格回落，但是零售價格基本保持上漲，加油站的零售利潤不斷上升，中海油目前想收購民營加油站就更加困難了。”王延婷進一步分析道。

油價下跌以來，石油企業(yè)上游開采勘探及中游煉化產(chǎn)業(yè)均受損嚴重，下游的加油站成為了利潤最穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。李莉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，現(xiàn)在幾乎沒有民營加油站想要對外出售。

有不愿具名的分析師告訴記者，中海油在收購上面臨的情況很尷尬，位置不好的加油站看不上，位置好的往往又價格高。“現(xiàn)在地段較好的大加油站，一年的利潤都上千萬元，即便有民企愿意出售，價格都在億元以上。”

在此情況下，2014年以來，新建的高速公路與特許經(jīng)營成為中海油發(fā)展加油站的工作重點，中海油在廣西等地的新建高速公路布局了一些加油站和加氣站，并于2014年6月放開了中海油加油站的特許經(jīng)營權(quán)，吸納了中油泰富旗下9座加油站作為為中海油特許經(jīng)營加油站。李莉認為，這兩點也是中海油未來可以有效發(fā)展下游業(yè)務(wù)的重要途徑。

“相比‘兩桶油’布局完善的城市地區(qū)，新建的高速公路可以成為中海油新建加油站的發(fā)力點；目前收購與租賃民營加油站的成本都很高，中海油討價還價的籌碼并不多。一些民營加油站的油品質(zhì)量并不差，但是卻沒有品牌效應(yīng)，中海油可以利用其品牌優(yōu)勢，與民營加油站進行特許經(jīng)營合作，走一條雙贏路線。”李莉分析道。