凌渡上市瞄準轎跑細分市場 上海大眾挑戰(zhàn)200萬輛目標

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在市場 “吹風”長達八個月之后，上海大眾旗下的首款轎跑凌渡在近日正式上市，成為上海大眾旗下又一款重要的走量車型。

1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，一汽-大眾、上海大眾和上海通用分別實現(xiàn)銷售178.0萬輛，172.5萬輛以及172.4萬輛，位居全年銷量前三名。值得注意的是，第二名上海大眾與第三名上海通用的銷量差距僅在千輛以內(nèi)。從過去一年的月銷情況來看，上海大眾與一汽-大眾輪流坐莊冠軍寶座。

有分析人士指出，此前，在A+級市場，一汽-大眾有速騰、上海通用有英朗，而缺乏對應(yīng)產(chǎn)品的上海大眾，需要一款A(yù)+、B-產(chǎn)品與帕薩特形成錯位布局。凌渡的到來，恰好填補了這一市場的空白。據(jù)上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑介紹，根據(jù)今年的產(chǎn)能計劃，給凌渡分配的產(chǎn)能為12萬輛，平均月銷水平將在1萬輛左右。

伴隨凌渡的上市，上海大眾正式開啟了產(chǎn)品加速投放的節(jié)奏。2015年是上海大眾的產(chǎn)品大年，由于產(chǎn)能進一步釋放，上海大眾將今年的銷售目標鎖定在了200萬輛。

欲引領(lǐng)細分市場/

賈鳴鏑認為，隨著以80后、90后為代表的年輕一代逐漸成為車市消費主力，他們對于產(chǎn)品個性以及技術(shù)性能方面的要求會進一步提升，這為轎跑車型的發(fā)展提供了成長機會。

事實上，在豪華車市場，以寶馬為代表的汽車企業(yè)已率先涉入這一細分市場，先后推出3系GT、5系GT等產(chǎn)品，以滿足消費者多元化需求。

不過，與上述產(chǎn)品的補充性地位不同，凌渡的意義不僅限于此，上海大眾希望它能復(fù)制途觀的市場經(jīng)驗，引領(lǐng)一個新的細分市場。

“很多細分市場需要我們?nèi)ラ_創(chuàng)，作為第一個‘吃螃蟹’的主機廠可能會有風險，但一旦成功，在整個市場影響力就不一樣了。我認為，凌渡這款車就是可以開辟下一個細分市場的產(chǎn)品?！辟Z鳴鏑介紹，此前在途觀上市之后，A級SUV的市場份額由8%提升至12%，而增長的4個百分點基本來自于途觀的市場開拓。

為保持轎跑的操控性，凌渡車身控制在A級車范圍內(nèi)，其2656mm的軸距與速騰、高爾夫7相差不大。不過，為滿足中國消費者在空間上的需求，凌渡車身寬度與帕薩特保持一致。

在價格上，該車打破了市場中“轎跑高于同級轎車”的普遍規(guī)律，14.59萬~21.39萬元的價格已滲入了速騰、高爾夫7等產(chǎn)品的價格區(qū)間。

從此前八個月的市場預(yù)熱情況來看，凌渡的已經(jīng)吸引了消費者關(guān)注。一個例子是，在去年天貓“雙11”期間，上海大眾針對凌渡開展了1萬元定金預(yù)售活動，當天就有超過2500個訂單。

“其實今天上市，我們手頭只有2000輛車，萬一用戶預(yù)售了、交定金了提不到車，滿意度就會下降。”賈鳴鏑介紹，在上海大眾嚴格的預(yù)售渠道控制下，目前所收到的訂單已有3000多個。

推進本土化研發(fā)/

據(jù)了解，凌渡是上海大眾深化本土化研發(fā)模式的又一款車型。在經(jīng)歷了技術(shù)引進、聯(lián)合開發(fā)等階段后，2008年，由上海大眾自主設(shè)計研發(fā)的首款車型朗逸正式上市，將上海大眾的研發(fā)能力帶入了自主研發(fā)的第三階段。由于該車長期占據(jù)國內(nèi)A級車暢銷榜首位，因此給上海大眾注入了更多信心。

“就朗逸來說，在大眾集團里面即使是原汁原味的產(chǎn)品，也沒有能做到這樣一款年銷量近50萬規(guī)模的產(chǎn)品，而這樣的一個支柱產(chǎn)品就是我們自己做出來的。”賈鳴鏑向記者進一步解釋，“我們所指的自主研發(fā)是指對消費者的了解、對產(chǎn)品的定義和定位等，而像動力總成、平臺等方面，我們完全還是按照大眾集團的做?！?/p>

這一成功經(jīng)驗也將貫穿至上海大眾未來的發(fā)展思路中。包括凌渡在內(nèi)，未來上海大眾的B級SUV、C級車都將按照這一模式發(fā)展?！拔覀兿Ｍ蛻趔w驗到德國的技術(shù)，同時也會根據(jù)中國市場針對性開發(fā)一些功能?！?/p>

上海大眾在支持自主研發(fā)方面不遺余力。賈鳴鏑介紹，僅2011年~2013年三年，上海大眾在研發(fā)方面投入高達104億元，平均每年的投入在35億元左右，超過大多企業(yè)的投資水平。

伴隨自主研發(fā)能力不斷成熟，上海大眾在大眾全球業(yè)務(wù)發(fā)展中的地位也將被進一步抬升。未來，上海大眾除了是大眾在中國事業(yè)發(fā)展的重要事業(yè)單元，還將成為大眾集團的全球研發(fā)基地?！搬槍ο乱淮耐居^有很多需求也是我們提出來的，后來歐洲總部說按照我們的改，包括尺寸、產(chǎn)品定位等?！辟Z鳴鏑向記者表示，“未來的發(fā)展方向可能是在中國市場上市的，不代表其他地方?jīng)]有，而是中國市場先有?！?/p>

再次強調(diào)家族化策略/

根據(jù)此前規(guī)劃，上海大眾今年的銷量目標將達到200萬輛，而在2020年，這一數(shù)字還將提升至300萬輛。

今年，上海大眾除了推出全新產(chǎn)品凌渡外，朗逸家族將在今年中迎來大改款；帕薩特、途安也將在今年底完成全新改款，預(yù)計在明年初上市；斯柯達品牌，今年將推出全新一代晶銳以及全新一代速派等產(chǎn)品。

不過，賈鳴鏑認為，“要達到200萬輛，簡單將A0、A級車、B級和C級車型產(chǎn)品相加是不夠的，將A級市場劃分為三個細分市場也是不夠的?！痹谒磥恚瑔渭円揽恳粋€車型的增量，最后必然會陷入價格競爭。無論對于品牌形象，還是對于經(jīng)銷商，都是不利的；而另一方面，目前主流市場的產(chǎn)品細分已難體現(xiàn)差異性。

去年，上海大眾憑借家族化策略，在A級車市場獨樹一幟，僅朗逸家族就先后推出了朗行、朗境等六款產(chǎn)品，并因此在銷量和品牌影響力上逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。

據(jù)賈鳴鏑介紹，桑塔納兩廂版本（GranSantana）將在今年上海車展亮相，將來還會有Cross版本，逐步形成桑塔納家族。這一策略還將應(yīng)用至更多細分市場。“我們將來的很多產(chǎn)品，包括帕薩特、下一步的C級車等，可能都會考慮家族化的方向?！?/p>