廣汽傳祺GA6再闖B級車市場 高性價比挑戰(zhàn)合資產品

每經編輯 每經實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經實習記者 冒詩陽 發(fā)自北京

臨近年末，自主車企加快新產品的上市步伐，為新一年的市場預熱。12月20日，廣汽傳祺旗下第二款中高端車型B級轎車GA6上市，闖入了自主品牌不常涉足的15萬元以上價格區(qū)間。

“B級車代表了汽車企業(yè)的水平，而且市場占有量又比較大。任何一個汽車企業(yè)要發(fā)展成世界品牌，都繞不過B級車?！睆V汽乘用車總經理吳松對《每日經濟新聞》記者表示，廣汽傳祺希望通過GA6來豐富其產品線，提升品牌影響力。

行業(yè)專家認為，B級車消費者對品牌和技術更為挑剔，目前自主品牌B級車在私人消費中被廣泛接受還很困難，公務車采購等一系列政策的革新，為自主品牌的B級車產品帶來了市場機遇，由此帶來的示范效應，將為自主車企未來的發(fā)展帶來好處。

SUV拉動傳祺增長/

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~11月，廣汽傳祺的總銷量達到9.85萬輛，比去年同期大幅提高36.9%。

據(jù)了解，這一銷量已超過了廣汽傳祺去年全年8.5萬輛的總銷量，在今年自主品牌普遍下滑的情況下，這樣的業(yè)績對于廣汽傳祺品牌來說難能可貴。全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺的增長主要受SUV車型的拉動。據(jù)統(tǒng)計，1~11月廣汽傳祺SUV累計銷量為6.67萬輛，占總銷量的67.8%，轎車銷量為3.18萬輛。

“國內轎車市場的增長非常緩慢，而且基本是外資品牌的天下。”吳松對《每日經濟新聞》記者表示，在B級轎車市場更是如此。同時，由于轎車市場較低的增速，導致自主車企在這一領域必須跟合資品牌搶奪市場。

吳松向記者介紹：“中國品牌的所有B級車加在一起，在10月份 （銷量）都沒有超過6000輛，基本上等于在這個領域失去了陣地?！?/p>

正是基于這一考慮，廣汽傳祺希望以高性價比戰(zhàn)略吸引消費者，迎接來自合資品牌同級別車型的挑戰(zhàn)。

推GA6擴充產品線/

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，廣汽傳祺今年在轎車領域獲得了110.5%的銷量增長，增幅遠超SUV的17.1%，實際上，目前廣汽傳祺的產品線還十分單一，在轎車領域只有GA3和GA5兩類車型，SUV領域也只有GS5一款。

“傳祺GA3S在目前的價格下，表現(xiàn)非常好，這個月預計能銷售到8000多輛?！睆V汽乘用車總經理助理兼銷售部部長肖勇向 《每日經濟新聞》記者介紹說，GA3是廣汽傳祺目前在A級車中的主打產品。

值得注意的是，雖然目前的產品布局還不豐富，但廣汽傳祺已對B級車有所探索?！皬V汽傳祺此前推出的GA5在B級車市場有一定經驗?！背寺?lián)會副秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，此前GA5定價在10.58萬元到21.93萬元之間，雖然前11月銷量只有3071輛，但已對B級車以及電動車市場進行了試探。

“傳祺希望推出更豐富的產品，應對不同需求?！贝迻|樹認為，GA6的推出能豐富廣汽傳祺在轎車市場的產品線，而根據(jù)此前積累的經驗，繼續(xù)推出B級車對于傳祺來說并不困難，因此GA6也將承擔為廣汽傳祺拓展產品線的任務。

自主B級車尋求市場突圍/

實際上，就在廣汽傳祺GA6上市的5天前，12月15日，另一款來自自主品牌的B級車吉利博瑞GC9也在北京發(fā)布，據(jù)稱這是吉利與沃爾沃合作的首款產品。

“吉利的B級車有沃爾沃的支持，廣汽傳祺GA6有GA5積累的經驗，都是有一定技術基礎的?！贝迻|樹向 《每日經濟新聞》記者表示，目前自主品牌推出B級車產品，主要還是瞄準政府及相關公務員消費群體。

“隨著公務車的改革，B級車的消費人群出現(xiàn)了變化，我們的產品是適應這一消費人群的?！眳撬蓪Α睹咳战洕侣劇酚浾呓榻B稱。

但是，自主品牌的B級車產品仍然存在明顯的短板?！跋M者很難接受自主品牌B級車?！贝迻|樹認為，B級車消費者更加看重品牌和技術，而在這些領域自主品牌仍處于弱勢，自主品牌如果只抓住公務員消費群體，盈利預期仍然不被看好。

“銷量規(guī)模在3000輛以內，基本上不掙錢?！睆V汽乘用車副總經理古惠南向《每日經濟新聞》記者表示，GA6的銷量只有達到一定規(guī)模，才能帶來利潤。

“我們會首先完善品牌，沒有一定的規(guī)模是萬萬不行的?！眳撬杀硎?，目前廣汽傳祺更看重樹立品牌影響力，單車利潤并不是主要考慮的因素，這也是廣汽傳祺為GA6定價較低的原因之一。

“自主品牌在SUV甚至是中高端SUV市場上取得了優(yōu)勢，在這樣的基礎上，開始向轎車市場突破?！睆堉居驴磥?，樹立品牌的過程中必然要犧牲利潤，而自主車企距離真正的突破還有很長的路要走。