百度牽手美國叫車應(yīng)用公司Uber 或?yàn)檠a(bǔ)O2O布局短板

每經(jīng)記者 趙娜 發(fā)自北京

昨日（12月17日），百度與Uber簽署了戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場和拓展中國O2O服務(wù)三個維度展開合作，但未披露投資額度和合作方式等細(xì)節(jié)。

易觀商業(yè)解決方案副總裁田崢表示，百度投資Uber可助其獲取更多的用戶身份信息，“激活”支付功能。但Uber的本土化程度不夠高，未來區(qū)域化運(yùn)作和車輛數(shù)目較少等問題都有待解決。

據(jù)了解，這家起源于美國的打車軟件去年下半年開始在中國的少數(shù)城市試運(yùn)營，隨后于今年2月正式宣布進(jìn)入中國市場，目前已在北上廣深等9座城市開通了運(yùn)營。

百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體稱，中國用車產(chǎn)業(yè)處在早期階段、前景廣闊。Uber作為一家“現(xiàn)象級”企業(yè)，正改變著人們的出行方式，百度選擇與之合作不僅是一項(xiàng)投資行為，更表現(xiàn)為商業(yè)層面的戰(zhàn)略價值。雙方最主要的契合點(diǎn)在于地圖，百度地圖已擁有高市場份額，如果相關(guān)服務(wù)涉及支付環(huán)節(jié)，百度錢包會成為“連接人和服務(wù)”過程中“必不可少的一環(huán)”。

易觀國際分析師朱正煜對記者表示，由于發(fā)展移動端的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)生活服務(wù)的線上線下閉環(huán)，百度正需要打造覆蓋基本生活需求的服務(wù)提供商。Uber的技術(shù)和運(yùn)營均較為成熟，與百度的合作，是服務(wù)與流量的“強(qiáng)力結(jié)合”，于雙方都有益。

田崢補(bǔ)充道，O2O最關(guān)鍵的是線下人員的流動，人、貨、錢、場是四要素，而打車軟件具備解決這四要素的能力，未來甚至可以搞定“順帶物流”。百度此前在O2O布局上落后太多，眼下“牽手”Uber的核心意圖就是布局O2O。

據(jù)了解，Uber的運(yùn)營模式是通過Uber平臺對接乘客與司機(jī)，通過解決兩端信息不對稱的問題，靈活運(yùn)用以私家車為主的社會閑置車輛。到了中國，為規(guī)避政策風(fēng)險，Uber改變了運(yùn)營模式，分別與汽車租賃公司、勞務(wù)公司合作，汽車租賃公司提供車輛，勞務(wù)公司派遣司機(jī)。

然而，記者留意到，8月中旬，北京市交通委員會運(yùn)輸管理局下發(fā)了《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運(yùn)提供便利的通知》，除了嚴(yán)禁把私家車輛或其他非租賃車輛用于汽車租賃經(jīng)營，還申明租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營。

對于未來Uber和百度的合作，田崢表示，雙方需要著力克服本土化問題、政策下的運(yùn)營市場規(guī)范、用戶體驗(yàn)以及支付體系等因素的影響。