年運(yùn)送旅客首次破億 京滬高鐵今年盈利“板上釘釘”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

據(jù)新華網(wǎng)消息，截至昨日（12月7日），京滬高鐵今年的運(yùn)送旅客已達(dá)10023.1萬人次，比去年同期增長27%。預(yù)計(jì)2014全年運(yùn)送旅客1.06億人次，年均增幅在20%以上。

這是京滬高鐵開通運(yùn)營三年多以來，首次年旅客運(yùn)送量突破1億人次。同時(shí)，一位京滬高鐵內(nèi)部人士昨日告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，京滬高鐵今年盈利已經(jīng)是“板上釘釘”。

該內(nèi)部人士同時(shí)表示，按照目前的行車規(guī)章和運(yùn)行速度，京滬高鐵運(yùn)能已接近飽和。加之京福、鄭徐、石濟(jì)高鐵即將開通，京滬高鐵運(yùn)能壓力將越來越大，目前正在論證將發(fā)車頻率由4.5分鐘提高到3分鐘。

基于運(yùn)力壓力的激增，甚至有消息傳出，京滬高鐵二線被提上議事日程。對(duì)此，上述京滬高鐵內(nèi)部人士透露，修二線確有領(lǐng)導(dǎo)口頭提及，但尚無實(shí)質(zhì)性研究。

在快速增長的客流基礎(chǔ)上，京滬高鐵2014年明確實(shí)現(xiàn)盈利后，未來盈利也被看好。作為最有潛質(zhì)、被重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司，其上市日程或?qū)⑻崴佟?/p>

盈利被看好

自動(dòng)工建設(shè)之日起，京滬高鐵盈利就一直被看好，按照原鐵道部的設(shè)想，如果三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利就要打造京滬高鐵上市。

今年6月30日是京滬高鐵運(yùn)營整三周年。不過據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解，因?yàn)橐恢蔽磳?duì)外明確盈利與否，且資產(chǎn)劃分尚在厘清之中，上市議程被推遲。

上述京滬高鐵人士雖然沒有對(duì)記者透露京滬高鐵具體盈利數(shù)據(jù)，但表示今年盈利已經(jīng)沒有問題。該人士同時(shí)透露，京滬鐵路的實(shí)際投資是2000億元，因?yàn)橛?00億元是替其他線路代建的，這部分投資在資產(chǎn)劃分中會(huì)劃出去。

而京滬高鐵的盈利與其客流量激增密不可分。

今年4月13日，京滬高鐵以突破2億人次的旅客運(yùn)輸量，作為送給自己三周歲的生日禮物。今年9月30日，又以單日運(yùn)送旅客41.6萬人次，創(chuàng)造歷史最高記錄。全線開行列車已由開通初期的90對(duì)增加到164對(duì)。

新華網(wǎng)昨日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵在2011年底、2012年底、2013年底，以及2014年截至12月7日統(tǒng)計(jì)的日均運(yùn)送旅客量分別是13.4萬人次、17.8萬人次、23萬人次、29.4萬人次。

運(yùn)能接近飽和

客流量提高的同時(shí)，也帶來了運(yùn)力壓力。

據(jù)了解，京滬高鐵2011年運(yùn)營初期，列車最小發(fā)車間隔為10分鐘。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士近日透露的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年京滬高鐵平均發(fā)車間隔已經(jīng)達(dá)到4.5分鐘。這個(gè)頻率被認(rèn)為遠(yuǎn)高于多數(shù)城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發(fā)車頻率提高到3分鐘。而“3分鐘”又一直被視為是高峰期的列車發(fā)車間隔，這意味著京滬高鐵運(yùn)能已經(jīng)接近飽和。

“鄭徐把京廣、鄭西與京滬連通，客流大幅增長。還有京福、石濟(jì)要與京滬連通，現(xiàn)在預(yù)計(jì)只增加30%的列車就滿負(fù)荷運(yùn)行了?！鄙鲜鼍哞F人士說。

記者注意到，京福高鐵的北京至蚌埠段共用京滬高鐵，計(jì)劃2015年7月通車；鄭徐高鐵在徐州樞紐通過聯(lián)絡(luò)線與京滬高鐵銜接，預(yù)計(jì)2015年底通車；還有正在建設(shè)中的預(yù)計(jì)2017年通車的石濟(jì)高鐵，建成后將使石家莊成為溝通京廣客運(yùn)專線和京滬高鐵的客運(yùn)大通道，這些無疑都將持續(xù)給京滬高鐵帶來大量客流增長。

為了緩解運(yùn)能壓力，有觀點(diǎn)主張，縮短晚上高鐵的天窗時(shí)間。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵不同于普通鐵路，首先涉及安全問題；同時(shí)就市場需求而言，高鐵運(yùn)行時(shí)間短，晚上的高鐵還要有人愿意坐才可以。

此外，還有消息稱考慮修建京滬二線。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，已經(jīng)有專家提出相關(guān)課題，但還沒到國家論證階段，目前看仍為時(shí)尚早。

上述京滬高鐵人士則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從目前現(xiàn)實(shí)出發(fā)，發(fā)車頻率的提高主要依靠修改現(xiàn)在的行車規(guī)章?！坝行┫拗剖瞧砧F的規(guī)范，當(dāng)時(shí)搬到高鐵上了，高鐵不能用普鐵的行車規(guī)章，改了以后就能再適當(dāng)增加行車密度?！?/p>