汽車?yán)锏腎T身影

互聯(lián)網(wǎng)模式正全面進(jìn)入汽車行業(yè)，從制造、交易以及汽車后服務(wù)市場(chǎng)等汽車生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的影子，如百度開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，趕集網(wǎng)介入二手車O2O，友友租車試圖改造傳統(tǒng)的租車行業(yè)……

可見，汽車本身是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻欲以互聯(lián)網(wǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的思維重塑該行業(yè)，究竟意欲何為？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從個(gè)案出發(fā)，揭示汽車行業(yè)中的互聯(lián)網(wǎng)變革邏輯。

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制造環(huán)節(jié)

車聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)模式行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)待確立

每經(jīng)記者 馮海超 發(fā)自北京

目前，汽車智能化以及互聯(lián)化的浪潮正席卷全球，車聯(lián)網(wǎng)也進(jìn)入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統(tǒng)的新車，IT廠商研發(fā)芯片、車載系統(tǒng)及各種智能解決方案，互聯(lián)網(wǎng)公司忙于研發(fā)操作系統(tǒng)、各類應(yīng)用服務(wù)，或者搭建汽車交易和服務(wù)平臺(tái)……

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的汽車更像是一個(gè) “裝有輪子的計(jì)算機(jī)”——它將會(huì)從一個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的、具備強(qiáng)大計(jì)算能力的、能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算中心、通訊中心、娛樂中心和交互入口。

誠(chéng)然，車聯(lián)網(wǎng)目前仍存在混亂的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革已開始，正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個(gè)孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門戶大開。”

車載系統(tǒng)是核心/

一直以來(lái)，汽車行業(yè)都是一個(gè)相對(duì)封閉的體系，整車廠商是絕對(duì)的中心，不管是面向上游的配件供應(yīng)商，還是面向下游的經(jīng)銷商、4S店，甚至終端服務(wù)商，整車廠商都有非常強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。這樣以車廠為中心的穩(wěn)固體系在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大發(fā)展的10年里始終難以被撼動(dòng)。

但新生代的技術(shù)和理念，正在對(duì)此形成變革。IT和互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)很久，傳統(tǒng)汽車廠商在車載與車控領(lǐng)域的探索和嘗試更是一直沒有停止過(guò)，其中一個(gè)核心就是車載系統(tǒng)。

在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，前裝市場(chǎng)是以車廠為主導(dǎo)的，各大主流車企都推出了自己的車載信息服務(wù)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)大部分基于被黑莓公司收購(gòu)的QNX平臺(tái)以及微軟平臺(tái)，是一個(gè)擁有數(shù)百億美元產(chǎn)值并不斷革新的市場(chǎng)。

此后，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信的發(fā)展，后裝市場(chǎng)群雄并起，并引來(lái)各大科技公司。蘋果和谷歌都對(duì)此虎視眈眈，前者首先推出的Carplay系統(tǒng)已經(jīng)在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現(xiàn)，后者則推出了一個(gè)集合了多家廠商在內(nèi)的OAA聯(lián)盟。

不 管 是 AndroidAuto還 是CarPlay，都需要使用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，實(shí)現(xiàn)各種功能操作。當(dāng)然，你并不一定需要更換一輛新車，蘋果已經(jīng)宣布與先鋒等車載系統(tǒng)公司合作，推出CarPlay的車載模塊;谷歌也聯(lián)合了JVC、先鋒等廠商，讓不愿換車的用戶可以用更低成本使用它們的車載系統(tǒng)。此外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在對(duì)此布局，今年以來(lái)百度推出Carnet，騰訊推出路寶盒子+App，阿里推出“yunOS”操作系統(tǒng)……

車思維與網(wǎng)思維

在業(yè)界看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應(yīng)用”是在智能駕駛和智能交通領(lǐng)域。很多IT巨頭都提供這類服務(wù)，如IBM、微軟、德國(guó)電信等。在這種模式下，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流商影響巨大，每部汽車的輪胎都相當(dāng)于一個(gè)IP地址。

據(jù)德國(guó)電信相關(guān)人士介紹，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)云端服務(wù)和大數(shù)據(jù)分析等后市場(chǎng)服務(wù)作為盈利核心，車企、經(jīng)銷商、維修店可以通過(guò)大數(shù)據(jù)將后市場(chǎng)掌控在手中。同時(shí)，智能駕駛、智能交通等服務(wù)模式也可以圍繞展開。

川財(cái)證券分析師黃沖指出：“以上兩種大方向，可以被概括為以車和網(wǎng)兩種思路出發(fā)的不同模式。”“車思維”是從車輛應(yīng)用出發(fā)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，主要由傳統(tǒng)車廠推動(dòng)和發(fā)展的，如通用Onstar系統(tǒng)以呼叫中心為基礎(chǔ)，基于車載GPS芯片提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括汽車安全、生活服務(wù)、導(dǎo)航等服務(wù)。

而互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意從互聯(lián)網(wǎng)角度看待汽車，在“網(wǎng)思維”模式下，將汽車屏幕作為一個(gè)新終端，將中控臺(tái)視為類似手機(jī)觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應(yīng)用場(chǎng)景將目前基于手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與車輛使用場(chǎng)景進(jìn)行整合。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)待定

這場(chǎng)變革也波及了汽車的上下游產(chǎn)業(yè)，并產(chǎn)生巨大市場(chǎng)價(jià)值。易觀國(guó)際高級(jí)分析師潘崴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在這個(gè)進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著重要角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

潘崴指出，未來(lái)車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游的數(shù)據(jù)采集。汽車維修方式將會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測(cè)在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測(cè)分析調(diào)整可在線完成。一旦發(fā)生故障需要救援時(shí)，能夠事先洞悉汽車問(wèn)題所在。

此外，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局也將徹底被改變，每個(gè)車主不用再交同樣的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司將通過(guò)駕駛者行為模式、經(jīng)常經(jīng)過(guò)的道路、周邊的環(huán)境來(lái)判斷每個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)品樣式、接口和服務(wù)模式都在不斷革新變化中，這也是人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感到迷霧重重的原因所在。

但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立并不容易，鑒于其極端的重要性，爭(zhēng)論異常激烈。有單個(gè)廠商設(shè)定自己的標(biāo)準(zhǔn)的，如通用、福特的Applink，Mylink系統(tǒng)，也有一些廠商就聯(lián)合在一起設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)如Mirrolink。此外還有谷歌成立的OOA、聯(lián)合多家廠商推出Androidauto以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設(shè)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的如意算盤。

丁華杰表示：“這個(gè)階段正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成型的關(guān)鍵階段，目前建立在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)（如藍(lán)牙、USB）之上、并得到多數(shù)廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機(jī)和車載信息娛樂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，以后還有更多的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將被確立。”

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無(wú)人駕駛汽車：牽動(dòng)人心的未來(lái)之戰(zhàn)

每經(jīng)記者 馮海超 發(fā)自北京

12月5日，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人布林在美國(guó)Code大會(huì)上作了一番演講，并現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了谷歌最新的無(wú)人駕駛汽車原型。谷歌并非唯一研究無(wú)人駕駛汽車的公司，事實(shí)上幾乎所有傳統(tǒng)汽車公司都在研制各自的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車，今年百度也進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向百度公司相關(guān)人士了解到，目前百度的無(wú)人駕駛項(xiàng)目正處于秘密研發(fā)階段，除了針對(duì)基礎(chǔ)的汽車傳感系統(tǒng)、決策及控制系統(tǒng)研發(fā)外，百度正在重點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作，著手繪制國(guó)內(nèi)首個(gè)高精度三維環(huán)境地圖，并將推動(dòng)其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域之外的應(yīng)用，以更多形式服務(wù)于更廣泛受眾。

百度無(wú)人駕駛汽車

據(jù)了解，百度的無(wú)人駕駛汽車更注重強(qiáng)調(diào)車與人的配合，“就像在高空飛行的飛機(jī)大部分都是自動(dòng)巡航，但人可以隨時(shí)實(shí)施干預(yù)。”8月18日在百度大廈召開的無(wú)人駕駛技術(shù)研討會(huì)上，百度研究院副院長(zhǎng)余凱博士表示。

據(jù)余凱介紹，百度研究院將無(wú)人駕駛研發(fā)項(xiàng)目分成了三個(gè)模塊。第一個(gè)模塊是感知，即通過(guò)車上的傳感器去感知車的駕駛環(huán)境，包括靜態(tài)的環(huán)境，車道線、交通標(biāo)志和動(dòng)態(tài)的環(huán)境，周圍的行人和車輛；第二決策環(huán)節(jié)是根據(jù)當(dāng)前車需要完成的任務(wù)，來(lái)制定下一步的決策；最后是控制部分，就是把這個(gè)決策轉(zhuǎn)換成實(shí)際的對(duì)車的控制指令，比如說(shuō)一個(gè)油門一個(gè)剎車的命令。百度目前主攻的，是對(duì)于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。

“計(jì)算機(jī)未來(lái)的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動(dòng)學(xué)習(xí)，越變?cè)铰斆?，這正是百度的優(yōu)勢(shì)所在。”據(jù)余凱介紹，百度的研究主要圍繞著車企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開，“只有滿足這些要求，無(wú)人駕駛技術(shù)才能真正飛進(jìn)尋常百姓家。

9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)的研究。據(jù)了解，百度與寶馬的此次研發(fā)合作，將涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面。雙方均有信心在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，研發(fā)出可在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的，真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車型。

數(shù)據(jù)的入口邏輯

無(wú)人駕駛汽車并不是一項(xiàng)新技術(shù)。“精細(xì)道路地圖的缺失是目前我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一，期待百度能推出SLAM（即時(shí)定位與地圖構(gòu)建）服務(wù)，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。”中國(guó)工程院院士李德毅指出，雖然我國(guó)已有城市地圖，各類交通地圖、經(jīng)濟(jì)地圖、教育地圖，旅游地圖和攝影地圖等，但它們都無(wú)法給出駕駛員和智能車需要了解的道路詳細(xì)信息。

余凱介紹，百度做無(wú)人駕駛有3方面原因：安全、舒適，以及便捷，但從根本上，這仍然是一種布局未來(lái)的入口邏輯。無(wú)人駕駛作為機(jī)器人領(lǐng)域特殊應(yīng)用，也是百度的一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備。如百度不僅研發(fā)無(wú)人車也研發(fā)無(wú)人飛機(jī)，這些技術(shù)相通，一旦平臺(tái)技術(shù)成熟，就可以成為百度新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

百度可讓用戶在車?yán)锵M(fèi)百度的信息，不管是百度搜索、百度地圖還是音樂服務(wù)，這都是很大的業(yè)務(wù)。此外，下一代的車會(huì)有越來(lái)越多傳感器，每個(gè)車輛上都會(huì)有一個(gè)攝像頭。

在與寶馬公司的合作中，余凱表示，在實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛之前，會(huì)經(jīng)歷高精度地圖、輔助駕駛、主動(dòng)安全、特定場(chǎng)景和領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛等幾個(gè)階段，百度將會(huì)在各個(gè)階段積極探索商業(yè)化的機(jī)會(huì)。

無(wú)人車上的攝像頭GPS信息不斷被無(wú)人車輛或者高級(jí)輔助駕駛車輛搜集，這些信息本身能給百度帶來(lái)完全不同的動(dòng)態(tài)地圖，動(dòng)態(tài)地圖在下一個(gè)十年會(huì)成為非常重要的數(shù)據(jù)服務(wù)形式。

李德毅表示，在當(dāng)前的信息時(shí)代，道路地圖是用信息精確控制能量和物資的時(shí)代需求，用戶需求量將會(huì)很大，“這正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的價(jià)值所在，是汽車業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)跨界滲透和跨界創(chuàng)新的全新產(chǎn)業(yè)。”

有業(yè)內(nèi)人士指出：“伴隨著功能強(qiáng)大價(jià)格低廉的傳感器不斷出現(xiàn)，全球的汽車制造商正重新定義駕駛員的概念，無(wú)人駕駛汽車所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備。”

據(jù)其介紹，這些技術(shù)包括以雷達(dá)為基礎(chǔ)的巡游控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)傳感器、路線變化報(bào)警裝置和衛(wèi)星數(shù)字地圖?？梢哉f(shuō)，影響無(wú)人駕駛汽車問(wèn)世的最大障礙不是技術(shù)而是人為因素，即政府的規(guī)章以及有人偏愛自己駕馭汽車，享受一切盡在控制中的感覺。

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交易環(huán)節(jié)

趕集網(wǎng)發(fā)布二手車O2O項(xiàng)目 欲以C2C模式撬動(dòng)千億級(jí)市場(chǎng)

每經(jīng)記者 葉書利 趙娜 發(fā)自北京

12月2日，趕集網(wǎng)發(fā)布了二手車O2O項(xiàng)目——趕集好車。作為自營(yíng)業(yè)務(wù)，該項(xiàng)目以C2C模式連接買賣雙方，通過(guò)省卻中間環(huán)節(jié)和組建車輛評(píng)估檢測(cè)團(tuán)隊(duì)等方式減少交易差價(jià)、解決誠(chéng)信問(wèn)題。在商業(yè)模式上，目前面向賣家免費(fèi)服務(wù)，交易完成后，會(huì)向買家收取3%的交易服務(wù)費(fèi)。

趕集好車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)稱，中國(guó)二手車市場(chǎng)已從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為買方市場(chǎng)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間大。通過(guò)C2C模式可以直擊車況、車價(jià)信息不透明的用戶痛點(diǎn)，眼下目標(biāo)是去中介化，并摸索如何在確保交易順利的同時(shí)提高買賣雙方的滿意度。

易觀國(guó)際分析師潘葳表示，趕集網(wǎng)以分類信息平臺(tái)的身份做二手車O2O業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)是擁有較多的二手車資源，而直接面向個(gè)人買家的模式是二手車交易的理想模式，但相比面向車商的模式，趕集網(wǎng)在進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張時(shí)遇到的難題有待化解。

以二手車O2O造交易閉環(huán)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年1～7月份，全國(guó)范圍內(nèi)，二手車交易量為334.76萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)13.62%，交易額為2016.13億元，相比上年同期上漲27.62%。

此背景下，趕集網(wǎng)日前正式發(fā)布了二手車O2O項(xiàng)目趕集好車。此前不久，58同城推出了專門提供上門生活服務(wù)的獨(dú)立品牌58到家。二者的共性在于，都是分類信息平臺(tái)通過(guò)自營(yíng)O2O項(xiàng)目深入交易環(huán)節(jié)。

易觀國(guó)際高級(jí)分析師孫夢(mèng)子對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)分類信息平臺(tái)而言，即便身處萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)，以分類信息的商業(yè)模式向線下進(jìn)行拓展時(shí)仍無(wú)法觸及線下的核心消費(fèi)關(guān)鍵點(diǎn)，只有通過(guò)進(jìn)入交易環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，才有可能分得更大的“蛋糕”。但凡做平臺(tái)類業(yè)務(wù)，最終的核心價(jià)值并非體現(xiàn)在拓展了多少商戶或從線下向線上導(dǎo)流了多少人，而是看該平臺(tái)上產(chǎn)生了多少可以“識(shí)別身份”的有意義數(shù)據(jù)。從這點(diǎn)出發(fā)，眼下分類信息平臺(tái)通過(guò)進(jìn)入垂直細(xì)分領(lǐng)域獲取交易數(shù)據(jù)，就可了解和分析用戶的行為軌跡。

具體到將二手車市場(chǎng)做 “試驗(yàn)田”的邏輯，王曉宇稱，從以往二手車的買賣流程看，買方要到市場(chǎng)里到處看并比價(jià)才能找到一輛相對(duì)靠譜的車，賣方則需要到4S店置換或到市場(chǎng)里詢價(jià)，看誰(shuí)給的報(bào)價(jià)高再把車賣掉。但由于對(duì)二手車市場(chǎng)的行情標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際車況等狀況缺乏專業(yè)的判斷能力，買賣雙方在價(jià)格上都較為被動(dòng)，而趕集好車等二手車O2O項(xiàng)目恰能夠解決用戶痛點(diǎn)。

那么趕集好車的具體運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和方式是什么什麼？王曉宇表示，一，該項(xiàng)目現(xiàn)在只面向6年10萬(wàn)公里以內(nèi)的個(gè)人二手車；二，分析車源上，借助數(shù)據(jù)分析和各種技術(shù)手段，可識(shí)別“百分之百的個(gè)人車源”；三，車輛檢測(cè)環(huán)節(jié)，自有評(píng)估師會(huì)通過(guò)上門方式進(jìn)行耗時(shí)約1～2個(gè)小時(shí)的259項(xiàng)檢測(cè)；四，通過(guò)C2C交易省卻4S店、二手車經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)；五，交易員會(huì)全程陪同辦理過(guò)戶、上牌、保險(xiǎn)等手續(xù)；六，提供“14天無(wú)理由退車”等服務(wù)。由此可省出15%的交易費(fèi)用讓利買賣雙方，其中“賣家收益可比市場(chǎng)價(jià)高8%～10%，買方則會(huì)節(jié)省5%～7%的購(gòu)車費(fèi)用”。

對(duì)于分類信息平臺(tái)在同一業(yè)務(wù)類目既做信息提供方又做自營(yíng)商的做法，孫夢(mèng)子的看法是，這些平臺(tái)從既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，變?yōu)榱藘煞N模式可以互通。這當(dāng)中的運(yùn)營(yíng)邏輯如同美團(tuán)既有單獨(dú)的貓眼電影業(yè)務(wù)，又同時(shí)在平臺(tái)賣團(tuán)購(gòu)電影票，“實(shí)際上是把盤子做大了。”此外，通過(guò)自營(yíng)O2O業(yè)務(wù)，分類信息平臺(tái)有機(jī)會(huì)向上拓展中產(chǎn)用戶群。

趕集好車和原有的二手車信息業(yè)務(wù)目前同時(shí)呈現(xiàn)在趕集網(wǎng)上。王曉宇透露，未來(lái)計(jì)劃把前者作為獨(dú)立的品牌發(fā)展，但目前對(duì)此未有明確的時(shí)間規(guī)劃。

針對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)比服務(wù)/

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體分析稱，二手車市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)就是誠(chéng)信和品質(zhì)問(wèn)題。而現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)狀況正呈現(xiàn)出幾個(gè)特點(diǎn)：第一，汽車銷售的重心在向后端轉(zhuǎn)移；第二，二手車商群體迅速擴(kuò)大，他們之間正在逐漸形成自我約束機(jī)制。此情況下，二手車市場(chǎng)的痛點(diǎn)形成仍受政策和市場(chǎng)兩層面的影響。政策層面，二手車增值稅不公平、二手車限簽和二手車本身的產(chǎn)品屬性問(wèn)題，都是制約市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大的因素；市場(chǎng)層面，存在供需流通矛盾，即“很多二手車商感覺到收車難、沒有車源，很多消費(fèi)者手里有車賣不出去。”

“車況不透明，車價(jià)不透明，這是買家最大的痛點(diǎn)。”王曉宇補(bǔ)充到，同樣型號(hào)、同樣顏色的一輛二手車，因?yàn)槔锍虜?shù)、所開年限、駕駛城市（路況）乃至車主性別的差異都會(huì)對(duì)車況、車價(jià)有所影響。此前二手車市場(chǎng)還是賣方市場(chǎng)，經(jīng)銷商的通常做法是低買高賣。如今變?yōu)橘I方市場(chǎng)后，主要比拼的是服務(wù)。

在他看來(lái)，要解決行業(yè)現(xiàn)存的種種問(wèn)題，先得把整個(gè)“蛋糕”做起來(lái)。“現(xiàn)在還沒有到競(jìng)爭(zhēng)的階段”，主要任務(wù)是去中介化，改變個(gè)人賣二手車習(xí)慣去4S店置換的做法。到了服務(wù)環(huán)節(jié)，令整個(gè)交易過(guò)程保持順暢，并讓買賣雙方都放心更是極為重要。

趕集網(wǎng)稱，每年在趕集二手車頻道上產(chǎn)生的真實(shí)二手車車源超過(guò)100萬(wàn)輛。那么，結(jié)合其分類信息平臺(tái)的背景，做二手車O2O的優(yōu)劣勢(shì)分別是什么？潘葳認(rèn)為，趕集好車的優(yōu)勢(shì)是握有二手車個(gè)人車輛資源，以往做信息平臺(tái)只涉及線上信息，線下的服務(wù)環(huán)節(jié)是其以往沒有涉足的地方，因此在操作中將這塊補(bǔ)齊是趕集好車需重點(diǎn)布局的地方。

孫夢(mèng)子也表示，二手車平臺(tái)需要很高的信任機(jī)制并具備專業(yè)知識(shí)，如果在線下招加盟店或在線上只做流量平臺(tái)，會(huì)很難監(jiān)控平臺(tái)的整體服務(wù)質(zhì)量、不利于打造服務(wù)體系，“沒有辦法把平臺(tái)做活”。從這個(gè)角度看，趕集好車沒有選擇整合線下資源而采用自營(yíng)的模式，是希望從平臺(tái)開始就梳理建立一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，做二手車平臺(tái)最核心的是檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇自營(yíng)還是選擇整合定義了平臺(tái)到底是怎樣的角色。趕集好車目前通過(guò)自營(yíng)方式介入，“如果想把業(yè)務(wù)做起來(lái)，速度會(huì)比較快，因?yàn)槲覀冏约憾x了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如果整合模式，需要培訓(xùn)很多供應(yīng)商，這顯然不符合互聯(lián)網(wǎng)的速度。”王曉宇說(shuō)，因事關(guān)信用擔(dān)保等環(huán)節(jié)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也會(huì)更高。

C2C模式尚需時(shí)間檢驗(yàn)/

對(duì)于目前線上二手車交易市場(chǎng)的格局和模式，潘葳分析稱，大體可分為兩類：一類是不涉及交易環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)，包括分類信息平臺(tái)、51汽車網(wǎng)和第一車網(wǎng)等汽車類網(wǎng)站；一類是交易平臺(tái)，又可分為面向車商的2B模式以及面向終端買家的2C兩種模式。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，第二類二手車線上交易平臺(tái)中，國(guó)內(nèi)B2B模式有車易拍、優(yōu)信拍等，C2C模式有大搜車、人人車等。這幾家平臺(tái)在近年都曾獲得過(guò)不同額度的投資。今年9月，優(yōu)信拍宣布完成2.6億美元B輪融資；10月，美國(guó)C2C二手車交易平臺(tái)、上線不足1年的Beepi宣布完成6000萬(wàn)美元B輪融資。

對(duì)于二手車C2C交易平臺(tái)的興起，潘葳指出，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)仍由分散在各地的二手車車商作為中間的流通渠道，把這一中間環(huán)節(jié)去掉直接面對(duì)終端買家的C2C模式是“最理想的模式”。但目前國(guó)內(nèi)外的二手車市場(chǎng)都還未完全發(fā)展到這一階段，中小二手車車商的存在依舊有其價(jià)值。此外，相對(duì)于B2B模式，C2C模式進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張存在一定挑戰(zhàn)。比方說(shuō)大搜車延伸做了二手車拍賣業(yè)務(wù)，就可視為向B端的一種拓展。綜合來(lái)看，面向車商服務(wù)的B2B模式在現(xiàn)階段或會(huì)發(fā)展更快。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的副秘書長(zhǎng)羅磊表示，在中國(guó)二手車的流通中，并不是以B2B為主的模式，根據(jù)協(xié)會(huì)的調(diào)查，有70%的二手車通過(guò)C2C間交易，因?yàn)锽2B中的各種信息不透明、缺乏誠(chéng)信標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，讓很多消費(fèi)者直接選擇和個(gè)人交易。對(duì)于趕集好車而言，如何充分挖掘個(gè)人車主資源，以C2C模式撬動(dòng)市場(chǎng)才是關(guān)鍵。

趕集網(wǎng)方面對(duì)趕集好車賦予了較大期許，王曉宇表示，二手車交易作為整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的第一環(huán)，后面還有保險(xiǎn)、保養(yǎng)、貸款等一系列流程，未來(lái)該項(xiàng)目也將涉足汽車后服務(wù)。

值得注意的是，趕集好車并不托管所售二手汽車，采用的是“不用寄存，邊開邊賣”的方式，線下的車輛檢測(cè)等環(huán)節(jié)通過(guò)上門服務(wù)完成，目前并不設(shè)有線下實(shí)體門店。

對(duì)此，潘葳認(rèn)為，線上達(dá)成交易只占整個(gè)流程的一部分，諸如車輛檢測(cè)和過(guò)戶等才是考驗(yàn)服務(wù)的重點(diǎn)，沒有線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)能否把用戶體驗(yàn)做好還有待考驗(yàn)。O2O主打的就是消除中間環(huán)節(jié)，消除不合理的高服務(wù)費(fèi)用，比如不設(shè)線下店面上門美甲、按摩、洗車等，不設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在一定程度上節(jié)約了大量的中間費(fèi)用，這部分可以讓利給消費(fèi)者。趕集網(wǎng)CEO楊浩涌認(rèn)為，C2C是二手車交易的終極模式，這種模式到底會(huì)帶給行業(yè)怎樣的沖擊，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

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服務(wù)環(huán)節(jié)

汽車后市場(chǎng)規(guī)模近萬(wàn)億搶保養(yǎng)蛋糕需破解車主“4S店依賴癥”

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

近年來(lái)，隨著智能終端的普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值在于改變服務(wù)內(nèi)容與終端消費(fèi)者的連接方式，因此圍繞部分傳統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容，誕生了一些充滿活力的創(chuàng)業(yè)型移動(dòng)互聯(lián)公司，其中互聯(lián)網(wǎng)車后服務(wù)行業(yè)較為典型。

目前，互聯(lián)網(wǎng)車后服務(wù)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域越來(lái)越成為一些企業(yè)和個(gè)人的創(chuàng)業(yè)重點(diǎn)，其中互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)向縱深，或者說(shuō)向細(xì)分市場(chǎng)延伸的情況十分明顯，在此背景下，創(chuàng)業(yè)型公司所面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)又有哪些？

除買車賣車外，針對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)改造目前也在進(jìn)行中。

汽車后市場(chǎng)，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用環(huán)節(jié)中各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)，包括汽車美容，汽車保養(yǎng)，汽車改裝等諸多業(yè)務(wù)。

據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模接近萬(wàn)億,并仍在擴(kuò)張。光大證券的研報(bào)顯示，目前全國(guó)約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年；預(yù)計(jì)2015年我國(guó)過(guò)保汽車數(shù)量約6700萬(wàn)輛,占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場(chǎng)細(xì)分為19大方向,目前市場(chǎng)主要將目光集中于維修、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)。近兩年，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模約為6000億~8000億元,預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長(zhǎng)、汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng),汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億。

汽車總體保有量不斷增長(zhǎng)，加上人們對(duì)汽車需求的多樣化，直接催生了汽車后服務(wù)的蓬勃發(fā)展，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進(jìn)入這一市場(chǎng)，并試圖對(duì)行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前以互聯(lián)網(wǎng)形式做汽車后市場(chǎng)保養(yǎng)的企業(yè)有卡拉丁，途虎養(yǎng)車網(wǎng)，車螞蟻等企業(yè)，其中大多采用線上導(dǎo)流，線下加盟的模式。

據(jù)了解，目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)形式的汽車后市場(chǎng)保養(yǎng)企業(yè)，大多集中在服務(wù)領(lǐng)域，如洗車，美容等，涉足零配件的并不多，途虎養(yǎng)車網(wǎng)則選擇輪胎作為切入口。

對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士還指出，這種O2O的重點(diǎn)是線下整合能力，未來(lái)的贏家或基于線上流量+線下整合。

公開資料顯示，途虎養(yǎng)車網(wǎng)成立于2012年初，總部在上海，目前員工在400人左右，業(yè)務(wù)涵蓋了全國(guó)了19個(gè)省，200多城市，是國(guó)內(nèi)較大的垂直市場(chǎng)類汽車后市場(chǎng)保養(yǎng)企業(yè)。

對(duì)于為何選擇輪胎作為切入口，途虎CEO陳敏告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，傳統(tǒng)用戶更換輪胎一般在4S店或者維修店，但這些店面由于位置分散，價(jià)格不一，提供的服務(wù)也不盡相同，因此很難有良好的用戶體驗(yàn)。

不過(guò)陳敏也坦言，目前汽車后市場(chǎng)概念非?；穑€并未迎來(lái)爆發(fā)期。從宏觀角度來(lái)說(shuō)，去年汽車產(chǎn)銷量為2000萬(wàn)，目前每年都保持在2000萬(wàn)的增長(zhǎng)量。在未來(lái)3~5年內(nèi)，維修保養(yǎng)將成為另外 “一個(gè)汽車市場(chǎng)”，后市場(chǎng)和新車市場(chǎng)在時(shí)間上會(huì)有一個(gè)滯后，差不多是2~3年，因此即使目前從數(shù)據(jù)上看，汽車保有量和產(chǎn)銷量很大，但還是要對(duì)市場(chǎng)保持清醒認(rèn)識(shí)，即大多數(shù)車主還是習(xí)慣去4S店做保養(yǎng)，短時(shí)間內(nèi)改變這一習(xí)慣還比較困難。

“從前景來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)非常熱門的領(lǐng)域，但也需要各方努力，美國(guó)花了十幾年時(shí)間完成了汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)改造，中國(guó)至少也要3到5年的時(shí)間。”陳敏指出。

除此之外，零配件也是一個(gè)重要的因素。由于廠商和經(jīng)銷商的特殊關(guān)系，車廠的零配件很難在4S店以外的渠道進(jìn)行流通，導(dǎo)致很多時(shí)候車主除了4S店外并沒有其他的選擇。

陳敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，涉足互聯(lián)網(wǎng)的汽車后市場(chǎng)保養(yǎng)企業(yè)還是服務(wù)屬性大于電商屬性，因?yàn)槠嚵闩浼?duì)車型的匹配精準(zhǔn)度要求非常嚴(yán)，大多數(shù)從業(yè)企業(yè)對(duì)于品類，以及供應(yīng)鏈的管理還達(dá)不到4S店的水準(zhǔn)，因此大多數(shù)車主遇到問(wèn)題還是傾向于去4S店進(jìn)行修理。

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互聯(lián)網(wǎng)的汽車生意：滴滴、快的“殺向”租車服務(wù)

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

從去年風(fēng)靡一時(shí)的滴滴打車、快的打車開始，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車服務(wù)市場(chǎng)的改造一直沒有停止過(guò)。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前，互聯(lián)網(wǎng)切入汽車服務(wù)領(lǐng)域的模式一般可以簡(jiǎn)單分為四類，第一類是提供打車服務(wù)，比如滴滴打車，快的打車等，第二類是提供專車服務(wù)，比如易到用車，AA租車等；第三類就是把私人閑置汽車共享出的P2P租車模式；第四類則是二手車電商交易網(wǎng)站。除此之外，還有針對(duì)垂直領(lǐng)域的汽車服務(wù)，比如上門洗車、換輪胎、違章查詢等，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)。

“兩年時(shí)間花掉15億元，可以說(shuō)我們是最燒錢的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。”滴滴打車CEO程維在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，毫不諱言地指出這一行業(yè)巨大的資本投入。

快的打車的相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，快的在最高峰階段對(duì)乘客端補(bǔ)貼達(dá)到每天4單，每單13元，司機(jī)端最高每天20單補(bǔ)貼，每單15元。換句話說(shuō)，在最高峰時(shí)候，用戶幾乎只需要花幾塊錢就能滿足日常出行需求，以至于催生了很多偽需求：為了不“浪費(fèi)”補(bǔ)貼次數(shù)，很多人選擇打車上下班。

盡管滴滴和快的在價(jià)格戰(zhàn)上并未分出勝負(fù)，但間接抬高了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，一些沒有拿到巨額融資，打不起價(jià)格戰(zhàn)的公司逐漸退出了市場(chǎng)，到2014年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)打車應(yīng)用市場(chǎng)只剩下滴滴和快的兩家獨(dú)大。

不過(guò)，滴滴打車和快的打車在今年8月份正式結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)后，雙方的訂單量和用戶量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

對(duì)此，一位快的高管告訴記者，補(bǔ)貼只是前期發(fā)展市場(chǎng)的策略而已，目的是為了讓用戶盡快熟悉互聯(lián)網(wǎng)打車模式，減少用戶學(xué)習(xí)成本，“補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，最終還是要落到產(chǎn)品和服務(wù)上。”

上述快的高管還透露，目前，快的打車的月度營(yíng)收已經(jīng)接近千萬(wàn)。不過(guò)其強(qiáng)調(diào)，盈利并不是現(xiàn)階段主要目的，如何更好地做產(chǎn)品，進(jìn)一步提高用戶體驗(yàn)，增加用戶黏性，滿足更多用戶的出行需求才是重點(diǎn)。

此外，快的和滴滴還把目光投向商務(wù)租車市場(chǎng)，在快的打車正式推出一號(hào)專車服務(wù)后，滴滴打車緊隨其后，推出“滴滴專車”。

記者發(fā)現(xiàn)，專車服務(wù)和出租車不同，專車大多是高檔車型，司機(jī)部分為消費(fèi)者所租車的車主，部分為租賃公司的司機(jī)，為了規(guī)避營(yíng)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)均掛靠在第三方租賃公司旗下。

對(duì)于為何推出專車業(yè)務(wù)，快的上述負(fù)責(zé)人稱，快的的定位并不是一款簡(jiǎn)單的打車軟件，快的打車的目標(biāo)是做一個(gè)移動(dòng)智慧城市出行平臺(tái)，因此不管是一號(hào)專車還是快的打車，根本目的都是在解決城市用戶的出行問(wèn)題。

對(duì)于如此跨界的做法，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師徐偉表示，做一些服務(wù)的延伸，同時(shí)也會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)匹配供需數(shù)據(jù)，龐大的用戶基礎(chǔ)加上高度整合線上線下資源的能力，未來(lái)將在O2O領(lǐng)域有巨大的想象空間。

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友友租車CMO馬晨譯：社區(qū)共享租車業(yè)是一個(gè)10億美元級(jí)市場(chǎng)

每經(jīng)記者 葉書利 發(fā)自北京

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度的加快，以及對(duì)人們生活影響的加大，這一行業(yè)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域越來(lái)越成為一些企業(yè)和個(gè)人的創(chuàng)業(yè)重點(diǎn)，其中互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)向縱深，或者說(shuō)向細(xì)分市場(chǎng)延伸的情況十分明顯，在此背景下，一些創(chuàng)業(yè)型公司所面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)在哪里？帶著這些問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 （以下簡(jiǎn)稱NBD）日前采訪了友友租車CMO馬晨譯。

馬晨譯指出，PC互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)粗獷的平臺(tái)，更多地解決人與信息的數(shù)字化連接，而到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更多的是需要一個(gè)重度的即時(shí)性解決方案。這種重度、更精準(zhǔn)化的需求，客觀上要求更專業(yè)的人士來(lái)服務(wù)，因?yàn)樗麄兏斫庥脩舻男枨簏c(diǎn)。一個(gè)大的平臺(tái)，再大也不可能滿足細(xì)分領(lǐng)域用戶的精準(zhǔn)化深需求。需求的深度與精準(zhǔn)化程度決定了模式的輕與重?；诖?，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生了細(xì)分化商機(jī)的回歸現(xiàn)象，相應(yīng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)人要更細(xì)分化、專業(yè)化?；诖?，友友租車從社區(qū)與車二個(gè)入口切入，構(gòu)建社區(qū)、車及旅游目的地等三點(diǎn)式的連接生態(tài)，未來(lái)這塊市場(chǎng)是一個(gè)10億美元級(jí)市場(chǎng)。

三個(gè)入口級(jí)場(chǎng)景孕育10億美元金礦/

NBD：就車與社區(qū)兩個(gè)入口的連接來(lái)看，其背后的生態(tài)構(gòu)建邏輯是怎樣的，這個(gè)生態(tài)的市場(chǎng)容量大致有多大？

馬晨譯：友友租車以車與社區(qū)兩個(gè)入口切入，最終將車、社區(qū)以及人的移動(dòng)目的地三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行連接構(gòu)建三角形式生態(tài)。這個(gè)三角形式生態(tài)絕對(duì)是一個(gè)10億美元級(jí)的市場(chǎng)。

首先在車的入口上，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化與互聯(lián)網(wǎng)化，將租車的重頻工作做好。并在此基礎(chǔ)上，以重頻服務(wù)帶動(dòng)輕頻服務(wù)，用深層次用戶體驗(yàn)帶動(dòng)淺層用戶體驗(yàn)，并順勢(shì)提供幕后相關(guān)服務(wù)，如汽車保險(xiǎn)、汽車維修、汽車美容等。這是第一個(gè)入口級(jí)生意。這個(gè)生意的邏輯在于以租車這個(gè)重頻作為切入口，從而以此重頻入口帶動(dòng)相關(guān)延伸至輕頻服務(wù)。

其次，基于社區(qū)這個(gè)入口，在社區(qū)與人的移動(dòng)目的地這兩個(gè)點(diǎn)之間，可以開發(fā)出大量特定場(chǎng)景化消費(fèi)，社區(qū)到醫(yī)院的陪護(hù)服務(wù)、社區(qū)去機(jī)場(chǎng)的接送服務(wù)、婚慶服務(wù)等。

第三，基于目的地這個(gè)入口的旅游經(jīng)濟(jì)。自駕游是周末中國(guó)人出行率最高的活動(dòng)?；谏鐓^(qū)去目的地的自駕游，可以開發(fā)出發(fā)時(shí)的路線圖服務(wù)、?？康募佑驼痉?wù)、出事故時(shí)的道路救援以及目的地的景點(diǎn)服務(wù)等。

總之，車的入口可以開發(fā)汽車后服務(wù)市場(chǎng)，社區(qū)入口這塊可以延伸鄰里之間的相關(guān)服務(wù)，以及目的地這個(gè)入口處的相關(guān)旅游服務(wù)等。三個(gè)入口級(jí)市場(chǎng)疊加，絕對(duì)可誕生10億美元級(jí)的社區(qū)共享租車公司。

NBD：友友租車是將社區(qū)、車輛及目的地三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行連接，如果其他創(chuàng)業(yè)者將這三個(gè)點(diǎn)中的一個(gè)點(diǎn)或兩個(gè)點(diǎn)也打通，會(huì)否對(duì)你們?cè)斐蓻_擊？

馬晨譯：目的地旅游、社區(qū)以及車這三個(gè)點(diǎn)，原來(lái)一直存在，但相對(duì)不連接。我們的優(yōu)勢(shì)在于將這三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化連接，且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)化方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，從而讓需求與服務(wù)更精準(zhǔn)化匹配。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，有競(jìng)爭(zhēng)是好事。一個(gè)行業(yè)，在市場(chǎng)開拓階段，至少要有5家競(jìng)爭(zhēng)者介入，才能真正將這個(gè)市場(chǎng)做起來(lái)。

NBD：友友租車的生態(tài)與其他租車公司的區(qū)別之處在于基于社區(qū)這個(gè)場(chǎng)景。不過(guò)在社區(qū)商業(yè)這一市場(chǎng)，時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)者眾多，從社區(qū)商業(yè)的維度來(lái)看，友友租車的差異化又體現(xiàn)在哪里？

馬晨譯：友友租車以車為入口來(lái)切入社區(qū)市場(chǎng)，然后將圍繞車的相關(guān)后服務(wù)、社區(qū)中基于車的服務(wù)以及周末自駕游基于車的相關(guān)服務(wù)融合起來(lái)。

我們是基于場(chǎng)景的消費(fèi)模式?；谲囘@個(gè)載體，我們做了三個(gè)主場(chǎng)景。

NBD：場(chǎng)景化即時(shí)消費(fèi)已成O2O的標(biāo)配，如何分階段打通友友租車的三點(diǎn)式連接生態(tài)？

馬晨譯：我們的商業(yè)邏輯是圍繞社區(qū)里的車，構(gòu)建三個(gè)生意平臺(tái)。現(xiàn)在重點(diǎn)是租車服務(wù)。因?yàn)椋壳跋嚓P(guān)量的積累還未到達(dá)臨界點(diǎn)，以及創(chuàng)業(yè)階段不能過(guò)于分散精力。

友友“四城一島”進(jìn)行樣板試驗(yàn)/

NBD：目前友友租車的區(qū)域布局是“四城一島”：北京、上海、成都、廈門和海南島。這樣的區(qū)域選擇背后有怎樣的玄機(jī)？

馬晨譯：我們?cè)谶M(jìn)行5個(gè)樣板區(qū)域的場(chǎng)景化試驗(yàn)。

北京有520萬(wàn)輛存量車，是中國(guó)最大的一個(gè)場(chǎng)景城市，也是兵家必爭(zhēng)之地；上海是金融城市，屬于制高點(diǎn)之爭(zhēng)；成都是綜合型休閑城市的代表；廈門是沿海發(fā)達(dá)且互聯(lián)網(wǎng)基因比較好的城市典范；海南則是環(huán)島城市化場(chǎng)景。當(dāng)5個(gè)樣板城市的生態(tài)理念打通后，才具備向其他地方進(jìn)行復(fù)制化擴(kuò)張的前提條件。

NBD：5個(gè)城市的試驗(yàn)，在具備怎樣條件下才可以說(shuō)模式已打通？

馬晨譯：打通的標(biāo)準(zhǔn)：不在于數(shù)量，而是車主與租客兩端用戶體驗(yàn)的好壞程度。即當(dāng)車主與租客不斷提出新需求時(shí)，我們的模式可以跟進(jìn)，且可以在體驗(yàn)上提供超預(yù)期。當(dāng)前在需求滿足層面，重點(diǎn)不是解決有無(wú)問(wèn)題，而是解決匹配問(wèn)題。比如向一些特定使用場(chǎng)景需求進(jìn)行滿足，如約會(huì)用車、婚慶專用車、自駕專用車和越野專用車等。

NBD：時(shí)下友友面對(duì)的主要現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)有哪些？

馬晨譯：當(dāng)前主要二個(gè)挑戰(zhàn)：一是匹配的過(guò)程中，租客的需求是無(wú)限的。為了滿足租客需求，就需要豐富備用車型，而且這些車還得在附近1000米范圍內(nèi)。為此，時(shí)下我們的主要工作是集客，即吸引更多車型進(jìn)來(lái)；二是風(fēng)控問(wèn)題，這是生態(tài)構(gòu)建中最關(guān)鍵的工作之一。風(fēng)控體系中，租客的注冊(cè)端是重要節(jié)點(diǎn)。

移動(dòng)互聯(lián)催生垂直化商機(jī)回歸/

NBD：友友租車以車作為入口切入社區(qū)商業(yè)?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)有個(gè)共識(shí)，即都知道社區(qū)商業(yè)入口的價(jià)值非常大，是個(gè)絕對(duì)的“大風(fēng)口”，但至少到目前，在這個(gè)“大風(fēng)口”上，還沒有一頭“豬”出現(xiàn)，背后的原因是什么？

馬晨譯：首先，與社區(qū)商業(yè)所處的發(fā)展階段有關(guān)系，這個(gè)行業(yè)起步于去年，興起于今年，仍處于探索階段；其次，之前不少創(chuàng)業(yè)者抓的切入點(diǎn)不是都準(zhǔn)確，或者說(shuō)入口的重量級(jí)不夠。概括而言，社區(qū)的需求就是柴米油鹽醬醋茶+吃穿住行游。這些需求中，只有抓住二個(gè)入口才有機(jī)會(huì)，即房與車。以房為入口切入的一些公司，目前來(lái)看還算比較成功。我們以車為切入口，對(duì)準(zhǔn)社區(qū)的行與游，然后將服務(wù)做專、做重。實(shí)際上社區(qū)商業(yè)這個(gè)風(fēng)口上“豬”的模樣已隱現(xiàn)，只是不知道最終會(huì)花落哪一家。NBD：友友租車的商業(yè)邏輯是否能說(shuō)明，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的生意都是基于LBS（基于位置服務(wù)）上的生意？

馬晨譯：我們的生意邏輯基于LBS之上。我認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有三點(diǎn)特性，即時(shí)性；LBS化，即基于地理位置的附近地點(diǎn)查找；音頻視頻交互。如果不具備上述三個(gè)特點(diǎn)，就不能算是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)只是其生意鏈條上的又一個(gè)渠道而已。

NBD：在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，現(xiàn)在有觀點(diǎn)認(rèn)為，輕模式慢慢退居二線，重模式漸成主流，您如何看待此這一觀點(diǎn)？

馬晨譯：模式的輕重，不是判斷一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司能否成功的標(biāo)準(zhǔn)，輕則意味下沉不多，快速輕裝前進(jìn)，迅速獲取用戶；重則是步伐慢點(diǎn)，縱向更深，用戶黏性更高，服務(wù)層面的訴求高，用戶的預(yù)期更高。二種模式都是通向成功的路徑，沒有對(duì)錯(cuò)之分。之所以出現(xiàn)這種情況，主要還是緣于用戶端發(fā)生了變化，用戶更愿意在一個(gè)平臺(tái)上獲取更多、更深層次服務(wù)或解決方案。所以不是創(chuàng)業(yè)端發(fā)生了變化，而是用戶端推動(dòng)創(chuàng)業(yè)端變化。