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當(dāng)油價(jià)“九連跌”遇到消費(fèi)稅上調(diào):百姓出行成本變化幾何?

新華網(wǎng) 2014-11-28 21:37:09

以普通小轎車每百公里耗油8.5升,年平均行程1.2萬(wàn)公里計(jì)算,平均每月10元多。這讓小排量車相對(duì)于大排量車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

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新華網(wǎng)北京11月28日電(記者 安蓓、何雨欣、韓潔)在國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格迎來(lái)“九連跌”之際,國(guó)家宣布調(diào)整部分成品油消費(fèi)稅。其中,汽油消費(fèi)稅單位稅額提高0.12元/升,柴油消費(fèi)稅提高0.14元/升。由于消費(fèi)稅上調(diào)幅度與此次成品油價(jià)格下調(diào)的幅度一樣,因此短期內(nèi)消費(fèi)者為每升油支付的成本并未發(fā)生變化。

  出行成本增多少?

  國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格漲跌是與國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)掛鉤的。如果未來(lái)國(guó)際油價(jià)再度走高,國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格也會(huì)水漲船高,而消費(fèi)稅則是固定在汽柴油價(jià)格內(nèi)的一部分成本,只要消費(fèi)者買油,就要按固定額度支付,多用油多交稅,少用油少交稅。

  2009年我國(guó)對(duì)成品油消費(fèi)稅進(jìn)行了一攬子改革,取消了公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),并將汽油消費(fèi)稅提高至每升1元,柴油為每升0.8元。此次調(diào)整后,汽、柴油消費(fèi)稅將分別提升至每升1.12元和0.94元。

  此次消費(fèi)稅提高對(duì)老百姓的出行成本影響大嗎?

  據(jù)測(cè)算,此次成品油消費(fèi)稅提高會(huì)帶動(dòng)油價(jià)中包含的其他附加費(fèi)用相應(yīng)增加2分左右。以普通小轎車每百公里耗油8.5升,年平均行程1.2萬(wàn)公里計(jì)算,平均每月10元多。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),以載重50噸的卡車為例,重載行駛百公里油耗40升左右,月跑10000公里,月度油耗成本增加了600多元,累計(jì)每年增加7000多元。

  雖然這次消費(fèi)稅上調(diào)幅度對(duì)出行成本影響不算太大,但的確讓小排量車相對(duì)于大排量車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)?,F(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車征收車船稅和消費(fèi)稅均根據(jù)排量多少制定高低不同的比率,比如排氣量超過(guò)1.5升至2升,汽車消費(fèi)稅稅率為5%;而超過(guò)4升,汽車消費(fèi)稅稅率就高達(dá)40%。

  此次消費(fèi)稅提高后,如果是百公里油耗10升的車型,同樣年平均行程1.2萬(wàn)公里,每年的用油成本就要比百公里油耗8.5升的汽車增加約20元。

  財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)劉尚希說(shuō),消費(fèi)稅具有收入分配調(diào)節(jié)功能。成品油消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)功能在于,讓耗能大、排氣量大的車主多交稅,耗能小、排氣量小的車主少交稅。

  一升油中包含多少稅?

  北京市工作的趙先生對(duì)記者說(shuō):“加油時(shí)只知道每升油多少錢,其中有多少是用來(lái)買油的,有多少是上繳國(guó)家的稅收,根本不清楚。”

  目前我國(guó)成品油價(jià)格中包含的稅收包括消費(fèi)稅、增值稅以及附加稅費(fèi)。除了消費(fèi)稅外,消費(fèi)者每買一升油還要支付增值稅,這部分稅收在成品油從生產(chǎn)到消費(fèi)的所有增值環(huán)節(jié)征收,相當(dāng)于成品油價(jià)格和消費(fèi)稅之和的17%。此外,還要支付以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費(fèi)附加以及2%的地方教育費(fèi)附加。

  所以說(shuō),消費(fèi)稅上調(diào)后,增值稅和附加稅費(fèi)也會(huì)相應(yīng)提高。這次消費(fèi)稅提高的幅度均為每升1角多,相應(yīng)其他稅費(fèi)的提高幅度也很小,約為每升2分錢。

  根據(jù)中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院提供的數(shù)據(jù),2013年我國(guó)汽油消費(fèi)量為9419萬(wàn)噸,相當(dāng)于1290億升,柴油消費(fèi)量為1.7億噸,相當(dāng)于2000億升。以2013年的數(shù)據(jù)測(cè)算,此次消費(fèi)稅上調(diào)后,汽柴油消費(fèi)稅全年增加400多億元。

  成品油稅負(fù)的高低體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家在節(jié)能減排方面的政策導(dǎo)向。根據(jù)相關(guān)測(cè)算,我國(guó)目前成品油稅負(fù)水平在世界范圍內(nèi)處于中等水平,基本體現(xiàn)了我國(guó)石油資源的稀缺性,以及節(jié)能減排的導(dǎo)向。

  業(yè)內(nèi)人士建議,未來(lái)可以將油品消費(fèi)稅改為價(jià)外計(jì)征,讓消費(fèi)者在購(gòu)買油品時(shí)拿到的收據(jù)中清楚看到交了多少稅,從而令稅收對(duì)消費(fèi)行為的調(diào)節(jié)更為明顯。

  油價(jià)再高怎么辦?

  油價(jià)連續(xù)下跌讓此次調(diào)稅給消費(fèi)者帶來(lái)的痛感大為減輕。據(jù)測(cè)算,前八次連續(xù)價(jià)格下調(diào)后,90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售價(jià)格每升已累計(jì)分別降低1.11元和1.25元。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),石油輸出國(guó)組織未能達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議及我國(guó)上調(diào)成品油消費(fèi)稅均利空國(guó)際油價(jià),下一個(gè)調(diào)價(jià)周期,國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格有可能再次迎來(lái)下跌。

  然而,如果油價(jià)再出現(xiàn)大幅上漲,對(duì)于油價(jià)敏感的群體能否承受?

  在完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的同時(shí),我國(guó)近年來(lái)已建立完善了對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼等配套機(jī)制。財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,如果油價(jià)出現(xiàn)大幅上調(diào),國(guó)家將繼續(xù)落實(shí)和完善對(duì)部分困難群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼政策。

責(zé)編 楊棟

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