籌建多彩貴州航空公司 貴州謀2020年實現(xiàn)“一干十三支”民航格局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 丁舟洋 發(fā)自成都    

每經(jīng)實習(xí)記者  丁舟洋  發(fā)自成都

日前，貴州最大的國有綜合投資、資本運營類企業(yè)——貴州產(chǎn)業(yè)投資（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱貴州產(chǎn)投）正在籌建多彩貴州航空公司。

參與多彩貴州航空公司組建工作的貴州產(chǎn)投人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，多彩貴州航空公司的定位是“干線與支線結(jié)合互補”，貴州產(chǎn)投是其最大投資方，另一個投資方來自貴州省威寧縣。

中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津?qū)τ浾弑硎荆F州多山、路面交通不便，發(fā)展支線航空是有必要也有市場的。但在發(fā)展之初要控制節(jié)奏，選擇經(jīng)濟適用的機型，機場建設(shè)也應(yīng)以安全、實用、低成本為主導(dǎo)。

定位“干支結(jié)合”

據(jù)貴州產(chǎn)投官網(wǎng)發(fā)布的消息，11月4日多彩貴州航空有限公司批籌申報材料正式上報民航西南地區(qū)管理局初審。

對于多彩貴州航空的投資金額和運營模式等問題，上述貴州產(chǎn)投內(nèi)部人士表示，鑒于航空公司尚未正式成立，具體情況不方便透露，“在一兩個月之內(nèi)公司籌建將有重大進展。”

可以確定的是，多彩貴州航空“干支結(jié)合”的定位，與貴州航空格局戰(zhàn)略切合。

山地和丘陵面積占比超過90%的的貴州，是我國唯一沒有平原支撐的內(nèi)陸山區(qū)省份。“修建10公里公路的資金就能夠修建一個支線機場。比如從貴陽到黎平，目前我們開最好的越野車都要8個小時，但是黎平機場修好后，只需要35分鐘就可到達。”貴陽機場擴建指揮部副指揮長張樹勤在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時曾表示。

也許正是從建設(shè)成本的角度考慮，貴州省近年來加大了對民航業(yè)的投資。據(jù)了解，“優(yōu)先發(fā)展民航”是“十二五”期間貴州省的重要戰(zhàn)略。

據(jù)了解，貴州已建成銅仁、新舟、畢節(jié)等8個支線機場，加上貴陽龍洞堡國際機場，形成了“一干八支”的機場布局。盤水機場、仁懷機場分別將于2015年、2016年建成投運。威寧機場、黔北機場、羅甸機場正在籌建中。貴州將在“十三五”期間形成“一干十三支”的機場運行格局。

支線航空短期難扭虧

然而，支線航空連年虧損的格局卻難以扭轉(zhuǎn)。

貴州省支線機場的情況也不容樂觀。以遵義新舟機場為例，據(jù)《貴州日報》2013年12月報道，遵義市人大常委會近日批準(zhǔn)追加預(yù)算資金3140萬元，專線用于遵義新舟機場補貼。追加后，遵義機場全年轉(zhuǎn)向預(yù)算資金已超過1億元。

依照國家民航局2013年先后公布的兩大補貼政策，國內(nèi)134座小型民用機場以及21家執(zhí)飛支線航空的航空公司，年內(nèi)總計獲得9.58億元的補貼。

民航專家綦琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，補貼未停說明支線航空還不具備成熟的盈利能力。綦琦認為，支線航空可走低成本運營模式，“機型不要選貴的，以100人以下的小客機為主，降低單位成本；同時多飛短途航線，增加飛機使用率，提高邊際效應(yīng)。”

在李曉津看來，支線航空在發(fā)展之初以省會城市為支點，形成先從周邊到省會再從省會到全國、全世界的線路，不一定一開始就要讓支線通航全國。“正如云南，最開始都是以昆明為支點，經(jīng)過十多年的發(fā)展，地方機場也可以飛全國了。”

值得注意的是，從發(fā)展地方交通與經(jīng)濟的角度考慮，航空業(yè)對周邊產(chǎn)業(yè)的帶動作用不可忽視。“因此作為地方政府，投入航空業(yè)更看重的應(yīng)是對當(dāng)?shù)刭Q(mào)易、旅游、就業(yè)等方面的綜合效益。”李曉津表示。