2014-11-17 01:41:50
“禁電令”的背后,是政府對(duì)電動(dòng)自行車超標(biāo)的忍無可忍,但廠家和經(jīng)銷商也有自己的苦衷。
許多掙扎在盈虧邊緣的中小電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè),如今正面臨一場(chǎng)新的考驗(yàn)。廣州擬推行“禁電令”,剛剛結(jié)束的聽證會(huì)顯示,大多數(shù)聽證代表投了贊成票,這意味著“禁電令”又向前邁進(jìn)了一步。一旦這個(gè)“靴子”落地,就可能成為壓跨廣州本土電動(dòng)自行車企業(yè)的最后一根稻草。
“禁電令”的背后,是政府對(duì)電動(dòng)自行車超標(biāo)的忍無可忍。但廠家和經(jīng)銷商也有自己的苦衷,他們稱大多數(shù)消費(fèi)者并不喜歡限速20公里/小時(shí)以下的電動(dòng)車,他們希望跑得更快一些。為了得到更多的銷量,不少經(jīng)銷商只好滿足消費(fèi)者的調(diào)速需求,超標(biāo)電動(dòng)車屢禁不止也就不足為奇了。廠家和經(jīng)銷商的苦衷,也是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)縮影。曾經(jīng)的2000家企業(yè),如今只剩700家,行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)明顯。
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廣州擬禁電動(dòng)自行車 部分本土企業(yè)謀出省搶蛋糕
每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳澤鵬 陳鵬麗發(fā)自廣州
11月1日上午9時(shí),《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》)立法聽證會(huì)在廣東迎賓館碧海樓舉行,最終以11人贊成、5人反對(duì)、2人中立的結(jié)果結(jié)束。
上述《草案》被業(yè)內(nèi)稱為廣州電動(dòng)自行車“史上最嚴(yán)”的禁令,引發(fā)了全行業(yè)關(guān)注。若其獲得通過,受沖擊最大的無疑是廣州本土電動(dòng)自行車企業(yè)。“禁售令”尚未落地,其效應(yīng)已在廣東省內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)顯現(xiàn),銷量明顯下降。
廣州市法制辦方面指出,此次立法還要經(jīng)歷較長(zhǎng)一段時(shí)間,市人大也會(huì)對(duì)草案的內(nèi)容進(jìn)行篩選、論證,并繼續(xù)征求各方意見。
“禁電”傳聞致銷量下滑
11月1日上午8時(shí)30分許,距離聽證會(huì)還有半小時(shí),碧海樓門外已聚集了近百人,多為電動(dòng)自行車企業(yè)和行業(yè)人士。
廣東省電動(dòng)車商會(huì)(籌)的黃先生,忙前忙后向在場(chǎng)人員派發(fā)《電動(dòng)自行車快速發(fā)展對(duì)道路交通安全的影響研究》。文中指出,2013年中國電動(dòng)自行車十萬人死亡率為3.18,是三大兩輪車中最低的。相比之下,摩托車十萬人死亡率為13.24,自行車十萬人死亡率為13.4。
根據(jù)《草案》規(guī)定,廣州市政府將對(duì)電動(dòng)車實(shí)行“五禁”,即禁售、禁油、禁行、禁停、禁坐。
廣州市公安局交警支隊(duì)周遠(yuǎn)帆在聽證會(huì)上表示,實(shí)施了限摩、“禁電”等措施后,2011年到2013年廣州的交通傷亡率同比分別下降了8.6%、4.4%、1.1%。
廣州市道路交通專家代表沙志仁表示,非機(jī)動(dòng)車已經(jīng)不具備通行的條件,“自行車、電動(dòng)自行車和三輪車將逐步退出廣州交通行業(yè),轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)工具和休閑工具。”
“非機(jī)動(dòng)車的總量還是在減少的,電動(dòng)車增加主要還是來自于快遞等特殊行業(yè),目前廣州每天通過交通出行工具出行的有1700萬人次,絕大部分選擇公共交通方式。”沙志仁說。
盡管廣州的 “禁售令”尚未落地,但已在廣東省內(nèi)的電動(dòng)自行車市場(chǎng)引起了震蕩。
小刀電動(dòng)車廣州增城區(qū)經(jīng)銷經(jīng)理梁東來告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,小刀在增城有8個(gè)專賣店,“10月份,增城專賣店銷售量整體下降了30%~40%。”
廣東愛瑪車業(yè)科技有限公司總經(jīng)理張曉東表示,愛瑪在廣州年銷量為4萬輛,銷售額達(dá)8000萬~1億元,“廣州禁令一旦通過,將對(duì)愛瑪造成很大影響。”
相比之下,本土企業(yè)更是惴惴不安。
東莞本鈴電動(dòng)車廣佛地區(qū)負(fù)責(zé)人李永紅告訴記者,禁令雖還沒通過,但對(duì)公司銷量的影響已經(jīng)凸顯。“10月份整體銷量比9月份少了一半,1~9月月銷量同比還是上漲的。”本鈴創(chuàng)立于2003年,是廣東本土品牌。
臺(tái)邦電動(dòng)車營(yíng)銷中心總經(jīng)理王繼紅也告訴記者,公司的銷售地主要集中在珠三角,占總銷售份額的一半。10月份,臺(tái)邦的銷量環(huán)比減少了2000輛。
“如果這次‘禁售令’通過,對(duì)于我們來說將是滅頂之災(zāi),”臺(tái)邦電動(dòng)車推廣部部長(zhǎng)李運(yùn)環(huán)說,“廣東就是我們的糧倉。雖然《草案》尚未正式通過,但已對(duì)企業(yè)銷量產(chǎn)生了很大影響,因?yàn)榻?jīng)銷商持觀望態(tài)度。”
部分本地企業(yè)進(jìn)軍省外
近日,王繼紅一直在為廣州“禁令”到處奔波。同樣坐臥不安的企業(yè),還有廣州凱騎電動(dòng)車。
凱騎電動(dòng)車市場(chǎng)部經(jīng)理江錦民對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說,“從10月10日開始,媒體連續(xù)報(bào)道《草案》‘五禁”電動(dòng)車之后,銷量就開始出現(xiàn)下滑。”但具體影響有多大,江錦民表示不方便透露。
江錦民介紹,凱騎電動(dòng)車在廣州的銷量,一直受到政策影響。“2006年之前,凱騎電動(dòng)車的年產(chǎn)量增長(zhǎng)率基本在50%以上,大概2005年的時(shí)候,我們還是銷量‘隱形冠軍’,2006年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折,當(dāng)時(shí)廣州禁止電動(dòng)車上路,11月份的政策一出來,我們就下降了90%的銷量。”
但2006年廣州市的 “禁電”政策,對(duì)凱騎電動(dòng)車的影響只持續(xù)了3個(gè)月。據(jù)江錦民介紹,3個(gè)月后,消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)“禁電”政策并未嚴(yán)格執(zhí)行,被壓制的消費(fèi)欲望又重新釋放了出來。
同樣的情形也在其他城市發(fā)生過。“2007年東莞也施行 ‘禁電’政策,2008年是深圳,所以這3年對(duì)凱騎電動(dòng)車的打擊是比較大的。過了這3年,很多持觀望態(tài)度的消費(fèi)者也重新購買了,才慢慢好起來。”江錦民說。
記者在凱騎官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),2012年,凱騎已在湖北建立產(chǎn)業(yè)園。今年6月,凱騎電動(dòng)車在武漢召開招商會(huì),簽約32家加盟店。今年10月,凱騎電動(dòng)車參加江蘇自行車電動(dòng)車博覽會(huì),試圖發(fā)力南京。
“過去,我們的銷售面比較窄,”江錦民介紹,因?yàn)橐恢备惺艿綇V州政策對(duì)銷量的影響,凱騎電動(dòng)車開始進(jìn)軍省外,布局全國市場(chǎng),“進(jìn)軍省外市場(chǎng),也是一個(gè)無奈的選擇。”
即使早已提前布局,江錦民依然有擔(dān)憂。他表示,如果失去作為后盾的廣州市場(chǎng)提供穩(wěn)定的資金供應(yīng),開拓北方市場(chǎng)將變得更加困難。
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“超標(biāo)車”更好賣 多家經(jīng)銷商提供“調(diào)速”服務(wù)
每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳澤鵬 陳鵬麗發(fā)自廣州
廣州這次聽證的“禁電令”,是廣州市政府歷經(jīng)8年緩沖期后,瞄準(zhǔn)超標(biāo)電動(dòng)自行車發(fā)出的“致命一擊”。
廣州市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人周遠(yuǎn)帆表示,電動(dòng)自行車雖屬非機(jī)動(dòng)車,但存在摩托化的趨勢(shì),通過改裝電池、電機(jī)、限速裝置等,時(shí)速可達(dá)四五十公里。在查扣的電動(dòng)自行車中,對(duì)照國標(biāo),超過八成是超標(biāo)的。
近日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以普通消費(fèi)者身份,實(shí)地走訪了廣州多家電動(dòng)自行車專賣店,發(fā)現(xiàn)除了出廠時(shí)就存在超標(biāo)問題,不少出廠時(shí)合格的電動(dòng)自行車,用戶可自行調(diào)節(jié)其最高限速。究其原因,最大的動(dòng)力來自于消費(fèi)者。多家經(jīng)銷商表示,如果只賣達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車,訂單會(huì)很少。消費(fèi)者最關(guān)注的除了電池的耐久性,就是能開到多快的速度。
目擊:多個(gè)品牌可調(diào)快速度
1999年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的 《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱《國標(biāo)》)中規(guī)定,電動(dòng)自行車時(shí)速必須控制在20公里以下,此為強(qiáng)制性條款。此外,強(qiáng)制性條款還包括制動(dòng)性能及車架/前叉組合件強(qiáng)度。
11月3日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到位于海珠區(qū)石榴崗路附近的某本土品牌電動(dòng)車專賣店,發(fā)現(xiàn)店內(nèi)除了銷售自己品牌的電動(dòng)車,還擺放了“快鹿”等其他品牌的電動(dòng)車。
記者詢問是否有開得比較快的電動(dòng)車,店內(nèi)人員首先推薦了某品牌電動(dòng)自行車,“這個(gè)已經(jīng)是超標(biāo)的了,(每小時(shí))可以跑到30公里。”該工作人員表示,快鹿電動(dòng)車在進(jìn)貨時(shí)就是這個(gè)速度,并未改裝。
如果購買該專賣店品牌的電動(dòng)車,能否改裝加速?該工作人員表示,店內(nèi)不提供此項(xiàng)服務(wù),但如果追求速度,并不需要改裝,只需要簡(jiǎn)單的操作即可。
該專賣店兩位工作人員向記者介紹了其品牌電動(dòng)車的變速操作。“先把電源關(guān)掉,然后把油門加到底,再捏上剎車把,再把電源打開,等個(gè)5秒鐘,就變成快速的了,”其中一人一邊講解,一邊演示。
“要變回達(dá)標(biāo)的速度,也是這樣操作,很方便的,”另一人補(bǔ)充介紹說,通過這一操作,原本最高時(shí)速20公里的電動(dòng)自行車,可提升至40公里,并且不會(huì)被交警發(fā)現(xiàn)。“如果碰上交警查車,調(diào)回來就可以了。”
該專賣店員工表示,這一操作在這種品牌的所有電動(dòng)車身上均可實(shí)現(xiàn),“我們這個(gè)牌子的車都是這樣調(diào)節(jié)(車速)的。”
隨后,記者隨意挑選了一部車體驗(yàn)“變速”,發(fā)現(xiàn)操作并不復(fù)雜,只需使用油門及右剎車把,5秒鐘便可實(shí)現(xiàn)“高速”與“低速”之間的轉(zhuǎn)換。
這5秒“變速”的技術(shù),在黃埔區(qū)黃埔東路附近銷售另一款國內(nèi)知名品牌電動(dòng)自行車身上,同樣可以實(shí)現(xiàn),只是操作流程有所差別。
“這個(gè)牌子的電動(dòng)車出廠都是達(dá)標(biāo)的,最高時(shí)速都是20碼 (即20km/h)。”這家店的老板告訴記者,速度過快,對(duì)部件的損耗很大。不過,如果顧客需要,“我們也可以幫你調(diào)快,最快也有30碼。”并透露說,該品牌所有電動(dòng)車均可“變速”。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則告訴記者,電動(dòng)自行車之所以可以變速,這與控制器有關(guān),“控制器設(shè)定速度最快是多少就是多少,能變速的,說明控制器設(shè)置的最高時(shí)速并不止20公里。”
車企人士:兩種方法可提速
針對(duì)專賣店出現(xiàn)的可“變速”情況,上述國內(nèi)知名品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說,公司產(chǎn)品在出廠時(shí)全是達(dá)標(biāo)的,“而且我們的產(chǎn)品上也沒有限速器。”
“出廠產(chǎn)品最高時(shí)速是20公里,但到了社會(huì)維修點(diǎn),他們自有辦法去提高速度,所謂‘上有政策下有對(duì)策’。”該負(fù)責(zé)人解釋。但究竟用的是什么方法,他表示不清楚。
廣州本土品牌電動(dòng)車內(nèi)部人士王明(化名)則直接告訴記者,公司的大多數(shù)電動(dòng)自行車在出廠時(shí)最高速度都是20km/h,但也有少數(shù)高于這一標(biāo)準(zhǔn),具體來說,“小型電動(dòng)車一般是20km/h,但大型電摩不止。”
在這家本土品牌的生產(chǎn)車間,記者見到了A、B、C三條生產(chǎn)線。其中C線最短,用于組裝簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車,這條線生產(chǎn)的電動(dòng)車出廠時(shí)速一般限定為20公里。B線略長(zhǎng),組裝的是豪華款電動(dòng)車。A線最長(zhǎng),用于組裝大型電摩。
王明說,公司產(chǎn)品大部分是國標(biāo)車,但是,“在一些政策不是特別嚴(yán)的地區(qū),超標(biāo)車也是可以的。”
據(jù)他介紹,廣西是對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)政策相對(duì)寬松的地區(qū)之一。行業(yè)巨頭們正盯著廣西這塊 “肉”,卯足勁頭準(zhǔn)備進(jìn)入。
當(dāng)記者問及如何提升電動(dòng)自行車的最高時(shí)速時(shí),王明表示,據(jù)他了解,消費(fèi)者可以通過拔掉控制器中的限速線來實(shí)現(xiàn)。
“控制器里有一條限速線,拔掉之后,最高時(shí)速就會(huì)超過20km/h,我們出廠接上限速線,到了消費(fèi)者手里,他們就拔掉,懂的人才敢拔,不懂的人不敢拔的。”他說。
“據(jù)我所知,消費(fèi)者可以通過拔掉控制器里的限速線或換電機(jī)才能提高速度,”王明表示。當(dāng)記者提及其專賣店的“變速”操作時(shí),王明表示,“不可能這么簡(jiǎn)單,只有我剛說的那兩種方法可以提速。”
車商:10人買車10人要求調(diào)速
根據(jù)《國標(biāo)》規(guī)定,電動(dòng)自行車的時(shí)速必須控制在20公里以下,否則便是超標(biāo)車。為何專賣店內(nèi)的電動(dòng)車要“頂風(fēng)作案”?
深圳一位多年從事電動(dòng)自行車生產(chǎn)工作的張先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,他自己生產(chǎn)的電動(dòng)自行車出廠時(shí)速便為30碼,為此曾被相關(guān)部門處罰過。但即便可能再次被查處,他也不會(huì)嚴(yán)格按照《國標(biāo)》來,因?yàn)?ldquo;達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車并不好賣。”
深圳某電動(dòng)自行車品牌老板劉先生也證實(shí)了這一說法。他表示,生產(chǎn)達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車需要的廠房面積、零配件數(shù)量,比生產(chǎn)超標(biāo)車的要求更低,成本也更低,但是,“市場(chǎng)需求擺在那里,經(jīng)銷商訂購的車,大部分要求速度更快的,如果只做達(dá)標(biāo)電動(dòng)車,只能拿到很少訂單。”
在廣州市海珠區(qū)石榴崗路,一家本土品牌電動(dòng)自行車專賣店的老板告訴記者,時(shí)速20公里的電動(dòng)車并不受消費(fèi)者待見,“慢得像螞蟻爬”,因此,“有10個(gè)人買車,10個(gè)人會(huì)要求修改的。”
小刀電動(dòng)車在廣州增城的一經(jīng)銷商亦表示,小刀也有最高速只能達(dá)到20碼的電動(dòng)車,但沒有人買,“20碼已經(jīng)滿足不了目前的生活水平了。”
在記者走訪專賣店的過程中,遇到不少前來買車的消費(fèi)者,他們的要求除了電池耐用之外,也集中在“跑起來有力”。
廣東愛瑪車業(yè)科技有限公司總經(jīng)理張曉東表示,電動(dòng)車的生產(chǎn)成本是復(fù)合性的,跟車的最高速度并無直接關(guān)系。
不過,上述小刀經(jīng)銷商透露,一般來說,最高速越大的電動(dòng)車,銷價(jià)會(huì)越高。高速與低速的最大銷售差價(jià)甚至能達(dá)到千元以上。至于成本的區(qū)別,“時(shí)速不同,電池與控制器的規(guī)格也會(huì)不同。”
他說,從電機(jī)看,在其他規(guī)格參數(shù)和款式相同的情況下,60V電機(jī)與40V電機(jī)在銷售價(jià)上會(huì)有200~300元的差距。再看電池,12V的鉛酸電池中,12A與20A的銷售價(jià)差距是200元。
但總的來說,售價(jià)高的,利潤(rùn)空間也就更大。“一般的電動(dòng)車?yán)麧?rùn)大概有200~300元,但電摩的利潤(rùn)能夠達(dá)到500元。”他說。
除了速度 重量也可能超標(biāo)
在走訪的多家電動(dòng)自行車專賣店中,當(dāng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詢問,如果速度達(dá)標(biāo)了,上路是否會(huì)被查扣時(shí),專賣店人員均表示,在速度達(dá)標(biāo)的情況下,整車重量超標(biāo)也可能被查扣。
“鉛酸電池比較重。”臺(tái)鈴電動(dòng)自行車一家專賣店老板告訴記者,如果選擇鉛酸電池的電動(dòng)車,就要承擔(dān)上路被查扣的風(fēng)險(xiǎn),“鋰電池的比較輕,(上路)一般不會(huì)被查扣。”
據(jù)多位電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人員介紹,電動(dòng)車的鉛酸電池,由多塊電池條組成,一條電池為12V,重量約為4.2公斤。“像48V的電池,就由4條電池組成,單電池就有18公斤。再加上車架、控制器等,基本上都是超標(biāo)的。”
凱奇等多個(gè)品牌電動(dòng)自行車專賣店的老板及員工均表示,使用鉛酸電池的電動(dòng)自行車重量普遍超標(biāo)。鋰電池相對(duì)比較輕,但續(xù)航能力也較差,一般人還是喜歡買鉛酸的。
據(jù)記者了解,廠家在電動(dòng)自行車重量的選擇上,利潤(rùn)也是重要的因素。據(jù)深圳從事電動(dòng)自行車生產(chǎn)工作多年的劉先生透露,整車重量是否超標(biāo),并不完全取決于電池,“鋰電池的電動(dòng)車也可能超標(biāo),因?yàn)檐嚰芤舱剂酥亓康暮艽笠徊糠帧?rdquo;
劉先生介紹,采用鋁合金等輕質(zhì)原材料生產(chǎn)的車架較輕,但這樣一來,整車成本就變高了許多,“車架這個(gè)很難說,用輕一點(diǎn)的車架,成本就增加了幾百元。”
根據(jù)《國標(biāo)》規(guī)定,電動(dòng)自行車的整車重量(含電池)應(yīng)不大于40公斤,但《國標(biāo)》同時(shí)規(guī)定,整車重量標(biāo)準(zhǔn)屬于重要項(xiàng)目,并不強(qiáng)制要求達(dá)標(biāo)。按規(guī)定,關(guān)于電動(dòng)自行車的18項(xiàng)重要指標(biāo)中,只要有15項(xiàng)以上(包括15項(xiàng))達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,產(chǎn)品即可認(rèn)定為達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。不過,速度是唯一強(qiáng)行要求都必須達(dá)標(biāo)的。
如此一來,電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)通常以“擦邊球”的形式,生產(chǎn)重量超標(biāo)的產(chǎn)品,同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。
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電動(dòng)自行車產(chǎn)量15年首降 行業(yè)集中趨勢(shì)明顯
每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳鵬麗 吳澤鵬發(fā)自廣州
我國的電動(dòng)自行車行業(yè)正處于十字路口。
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,規(guī)模前50名的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%,電動(dòng)自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動(dòng)自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產(chǎn)量同比下滑。
中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)研究室相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,電動(dòng)自行車行業(yè)已接近飽和,正在步入行業(yè)拐點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家,銳減到現(xiàn)在的700多家,約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)退場(chǎng)。另一方面,幾大巨頭卻逆勢(shì)擴(kuò)張,行業(yè)優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)明顯。
禁令擋不住建廠熱潮
2005年珠海成為國內(nèi)首個(gè)通過立法禁止電動(dòng)自行車上路的城市,盡管“禁電”聲不斷,但電動(dòng)自行車行業(yè)卻逆勢(shì)擴(kuò)張,全國電動(dòng)自行車保有量從2005年的0.2億輛增長(zhǎng)到目前的近2億輛,總產(chǎn)值超1000億元。
廣東是全國電動(dòng)自行車政策最嚴(yán)的省份,省內(nèi)多地已經(jīng)實(shí)行或計(jì)劃實(shí)行禁售超標(biāo)電動(dòng)車。除珠海外,2006年廣州也開始實(shí)行 “禁電”,隨后佛山、中山、東莞、惠州等多地陸續(xù)加入“禁電”行列。
但禁令仍阻擋不住行業(yè)巨頭進(jìn)入廣東設(shè)廠的熱潮。位于東莞黃江鎮(zhèn)的一家占地不到30畝的工廠是綠源在2013年3月份建成的。兩條長(zhǎng)達(dá)60米的生產(chǎn)線,100多位工人,經(jīng)過10余道組裝工序后,一年有20萬輛的電動(dòng)自行車從這兩條生產(chǎn)線上輸出,流向各地。
在行業(yè)增長(zhǎng)放緩的背景下,綠源方面表示仍保持著30%的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率。9月份更是實(shí)現(xiàn)同期1.6倍的增長(zhǎng),逆勢(shì)上揚(yáng)。綠源集團(tuán)華南事業(yè)部總經(jīng)理李松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱,目前看來,集團(tuán)今年產(chǎn)銷增長(zhǎng)率將超過30%。“30%只是我們初步核算的數(shù)據(jù),實(shí)際肯定不止這個(gè)數(shù),今年華北、華南市場(chǎng)表現(xiàn)很好。”
就在廣州“禁售電動(dòng)車”規(guī)定震動(dòng)全行業(yè)之前,8月份,綠源第6個(gè)生產(chǎn)基地——山東沂南千畝產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn),該產(chǎn)業(yè)園總投資20億,年產(chǎn)能達(dá)200萬輛。集團(tuán)高管們一邊為廣州“禁售令”四處奔波,一邊謀劃著綠源的下一步擴(kuò)張。據(jù)李松透露,目前綠源在佛山、廣西都在談項(xiàng)目。
除綠源外,雅迪的發(fā)展勢(shì)頭同樣迅猛。據(jù)雅迪官網(wǎng)介紹,雅迪目前在國內(nèi)擁有天津、江蘇、浙江以及廣東東莞4大生產(chǎn)基地,產(chǎn)能達(dá)600萬輛。截至2013年,雅迪已經(jīng)連續(xù)8年保持著30%的產(chǎn)量增幅,預(yù)計(jì)2014年銷售額將突破100億元,并計(jì)劃于2015年在香港上市。
雅迪廣東分公司總經(jīng)理周超表示,在今年行業(yè)發(fā)展放緩的背景下,雅迪前三季度產(chǎn)量增速并未下降。100億元的銷售目標(biāo)預(yù)計(jì)今年能夠完成。“由于行業(yè)產(chǎn)銷量向品牌化企業(yè)集中,公司產(chǎn)能還依然不能滿足市場(chǎng)的需求。未來公司仍將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。”周超說。
中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年愛瑪、雅迪、新日、綠源等十家一線品牌已經(jīng)占到總產(chǎn)量的47%。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍告訴記者,整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈,總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了2000億元。
中小企業(yè)逐漸減少
8年前,剛初中畢業(yè)的劉鵬沒有想過,8年后,他每天的生活將會(huì)是為了自己的小廠而四處奔波。2006年,在結(jié)束百無聊賴的初中生活后,劉鵬沒有繼續(xù)再進(jìn)高中,而是待在父親的修車店里,開始學(xué)習(xí)修車的手藝。
當(dāng)時(shí),電動(dòng)自行車正處于井噴式發(fā)展的黃金階段。意識(shí)到電動(dòng)車行業(yè)的高毛利及蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)需求后,劉鵬與好友張光(化名)合伙在廣東深圳開辦了自己的電動(dòng)自行車小工廠,當(dāng)上了小老板。
由于資金有限,工廠規(guī)模并不大,生產(chǎn)方式也相對(duì)大企業(yè)簡(jiǎn)單。工廠只有1條生產(chǎn)線,所有電動(dòng)車零部件均來自供應(yīng)商,工人只需將外購來的配件組裝成一輛電動(dòng)自行車即可。
由于企業(yè)小,為了節(jié)省生產(chǎn)成本,劉鵬的工廠零部件并非來自行業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商。他們有自己拿配件的渠道。“浙江、江蘇零部件比較多,采購有價(jià)格優(yōu)勢(shì),”張光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
經(jīng)歷剛開始創(chuàng)業(yè)的艱難后,劉鵬的生意隨著電動(dòng)自行車的行業(yè)黃金期,慢慢上了軌道。后來廠房換大了,生產(chǎn)線加長(zhǎng)了,工人也增加到了50多人,月銷量也上升到了3000臺(tái)左右,擁有三四十個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)銷商。
再后來,為順應(yīng)行業(yè)潮流,劉鵬又建了一個(gè)小工廠,專門生產(chǎn)鋰電電動(dòng)車,目前鋰電車月銷量已過千。“這幾年,月產(chǎn)銷量還有一定上升,但由于沒有更多資產(chǎn)投入到品牌推廣上,銷量上升幅度很小。”張光介紹道。
在電動(dòng)自行車行業(yè)里摸打滾爬5年,張光對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的興起衰落早已見多不怪。“電動(dòng)車企業(yè)是越來越難做了。”但在他看來,因?yàn)樘幵谡攮h(huán)境較嚴(yán)的廣東,中小企業(yè)消失的主要原因更多是因產(chǎn)業(yè)不達(dá)標(biāo)而不斷被行政處罰最終只好倒閉,而不是傳統(tǒng)的市場(chǎng)淘汰造成。“我認(rèn)識(shí)幾個(gè)朋友,他們(的小工廠)都破產(chǎn)關(guān)門了。”
張光介紹,那些小廠因?yàn)闆]有技術(shù),生產(chǎn)工藝落后,他們無力生產(chǎn)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品,甚至連速度都無法達(dá)標(biāo)。包括他們自己的工廠在內(nèi),車速不具備可調(diào)節(jié)功能,為了保證滿足消費(fèi)者需要,出廠的產(chǎn)品往往都是超速產(chǎn)品。
張光介紹,由于廣東監(jiān)管嚴(yán)格,工商部門每個(gè)月都會(huì)到電動(dòng)自行車企業(yè)檢查。“大廠可能三個(gè)月查一次,小廠一個(gè)月可能就會(huì)被查兩三次。每次檢查,遇到超標(biāo)車就沒收,每沒收一次工廠就可能損失十幾萬元。周而復(fù)始,小工廠只好關(guān)閉。”
除此之外,小企業(yè)還需要直面來自于行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”。電動(dòng)車行業(yè)由于門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,“打價(jià)格戰(zhàn)”成為部分生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)屢試不爽的招數(shù)。行業(yè)巨頭如此,中型企業(yè)如此,小企業(yè)更加如此。
在綠源、雅迪等巨頭的官方網(wǎng)站,有關(guān)促銷的企業(yè)動(dòng)態(tài)新聞隨處可見。廣東本土企業(yè)臺(tái)邦推廣部部長(zhǎng)李運(yùn)環(huán)也告訴記者,臺(tái)邦電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格屬于中等偏低的價(jià)位。“目前,臺(tái)邦主要在做性價(jià)比,把量先做起來。”
對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說,鉛酸電動(dòng)自行車毛利一般為15%,鋰電則能達(dá)到20%。而張光告訴記者,小企業(yè)鉛酸電池的毛利一般在10%以下。劉鵬表示,整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)政策不明朗,行業(yè)一年不如一年,小企業(yè)租廠房、工人伙食、工資等開銷逐年提高,“開銷大拼價(jià)格自然拼不過,就得虧。虧幾個(gè)月半年可以,但長(zhǎng)期虧下去肯定不行,只有倒閉。”
行業(yè)拐點(diǎn)尚不明朗
面對(duì)中小企業(yè)的消失,中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)研究室相關(guān)人士向記者表示,這是市場(chǎng)自發(fā)行為。她認(rèn)為,今后產(chǎn)業(yè)將會(huì)被分為三大陣營(yíng):一為10強(qiáng)品牌陣營(yíng),多為世界品牌;二是國內(nèi)名牌,這個(gè)陣營(yíng)大概有50家企業(yè);三是區(qū)域品牌陣營(yíng),有約80家~100家。
她指出,中小企業(yè)與大企業(yè)相比,在競(jìng)爭(zhēng)力上先天不足,不一定非要跟龍頭老大拼個(gè)你死我活。要善于在產(chǎn)業(yè)鏈中調(diào)整自己的位置,找準(zhǔn)自己的定位,方能在“大浪淘沙”中獲得生存空間。
但對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)是否進(jìn)入拐點(diǎn)這個(gè)說法,行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)高管說法并不一樣。包括大中小型生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的多位企業(yè)高管認(rèn)為,電動(dòng)自行車市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。
上述人士則認(rèn)為,電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)趨于飽和,行業(yè)進(jìn)入了 “新常態(tài)”的拐點(diǎn)階段。綠源董事長(zhǎng)倪捷則表示,1~7月份,電動(dòng)自行車銷量同比首次下降,更多的是宏觀環(huán)境低迷的原因,市民二次購買、每年新增畢業(yè)生群體以及開車一族等,是電動(dòng)自行車潛在的三大需求點(diǎn)。
陸金龍告訴記者,同比下降的數(shù)據(jù)是單獨(dú)對(duì)電動(dòng)兩輪車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。他表示,電動(dòng)自行車企業(yè)在下沉二三線城市,但同時(shí)電動(dòng)三輪、四輪車搶奪了部分電動(dòng)二輪的市場(chǎng),對(duì)電動(dòng)自行車造成了一定沖擊。“如果算上電動(dòng)三輪、四輪,整體電動(dòng)車產(chǎn)量是同比上升的。”
“不能說是‘行業(yè)拐點(diǎn)’,拐點(diǎn)是往下走。事實(shí)上,電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)量并非往下走,而是逐漸趨于平穩(wěn)發(fā)展的,”陸金龍說道。
在采訪中,多家行業(yè)巨頭認(rèn)為,電動(dòng)自行車行業(yè)銷量正在向規(guī)模化、品牌化、集約化的優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。李松向記者表示,目前行業(yè)缺乏一個(gè)真正能引導(dǎo)及規(guī)范行業(yè)的組織。包括綠源、愛瑪、雅迪等幾大行業(yè)巨頭已經(jīng)達(dá)成共識(shí),共同籌備廣東電動(dòng)車商會(huì)。他表示,希望通過巨頭的努力,剝?nèi)ル妱?dòng)自行車“民生、草根”的產(chǎn)品形象,“把電動(dòng)自行車做成一個(gè)民族產(chǎn)業(yè),引起政府的重視。”
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