中國商飛C919再獲30架新訂單 未來瞄準(zhǔn)寬體機研發(fā)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自珠海    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自珠海

預(yù)測未來20年中國市場需要5541架干線和支線渦扇飛機的中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛），在發(fā)布預(yù)測報告當(dāng)天可謂獲得大豐收。

在昨日（11月11日）開幕的第10屆珠海航展上，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，中國商飛已與招銀金融租賃公司簽署30架C919大型客機合作備忘錄；與此同時，中國商飛還宣布與朗業(yè)（天津）國際租賃簽署20架ARJ21-700飛機購機意向協(xié)議；并獲得了剛果 （布）3架ARJ21-700確認訂單。至此，C919大型客機已經(jīng)獲得來自17家用戶的430架訂單，ARJ21-700飛機訂單總數(shù)達到278架。

此外，昨日，中國商飛市場營銷部副部長黨鐵紅首次透露，C919未來的定價將低于其競品——波音、空客的最新機型737MAX和A320neo。同時，備受關(guān)注的中俄寬體機項目調(diào)研已基本結(jié)束。

C919價格將低于主要競品/

昨日，與中國商飛簽約C919合作備忘錄的招銀金融租賃公司，為國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的首批五家銀行系金融租賃公司之一，由招商銀行全資設(shè)立。目前，公司租賃資產(chǎn)總值已經(jīng)突破1000億元。

黨鐵紅對記者表示，目前，中國商飛與歐美市場一些客戶仍在接觸。事實上，目前C919已收獲的430架訂單中，包括美國通用電氣租賃（GECAS)等國際客戶。

此外，對于備受外界關(guān)注的C919大型客機的價格問題。黨鐵紅表示，目前，C919的目錄價格還沒有對外公布，首飛后會進行公布。C919整個研制過程已基本接近尾聲，首飛后通過預(yù)測未來交付量等可做出盈虧平衡分析，到時會給出定價。

“C919的價格和老一代空客A320和波音737的應(yīng)該差不多，但和A320neo、B737MAX等新機型相比會便宜很多。”黨鐵紅表示，未來，與主要的競品相比，C919的最大優(yōu)勢，除價格外，還包括技術(shù)。

黨鐵紅預(yù)計，明年底，C919將實現(xiàn)首飛，但交付時間因需要考慮多重因素，暫無正式時間表。

此外，在這屆珠海航展上，中國商飛還宣布，斬獲了大量ARJ21-700飛機訂單。

公開資料顯示，ARJ21飛機是我國自行研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中、短航程新型渦扇支線飛機；可載客78~90人，標(biāo)準(zhǔn)航程型的滿客航程為2225公里，主要滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

據(jù)了解，ARJ21-700飛機計劃今年底取得中國民航局型號合格證，達到交付狀態(tài)。首批交付客戶的前兩架飛機已經(jīng)總裝下線，首架交付飛機正在開展相關(guān)試飛。

按照中國商飛昨日的預(yù)測，未來20年，渦扇支線客機機隊比例將從2013年的18%下降到2033年的14%，渦扇支線客機的交付量約為4541架，其中86%為90座級，ARJ21飛機就是這一座級的機型。

據(jù)了解，導(dǎo)致渦扇支線客機市場萎縮的主要原因為，未來20年，隨著現(xiàn)有渦扇支線客機大量退役，新一代更大座級的渦扇支線客機能提供更多運力；此外，先進的小座級單通道噴氣客機也可能會覆蓋傳統(tǒng)支線客機市場。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，從目前的市場情況來看，渦扇支線客機制造商龐巴迪、巴西航空工業(yè)公司的產(chǎn)品，與新進入者ARJ21、俄羅斯蘇霍伊旗下SSJ機型和三菱重工旗下MRJ機型的競爭將非常激烈。巴航工業(yè)已經(jīng)宣布了更換旗下E系列機型發(fā)動機的計劃。

中俄寬體機項目調(diào)研結(jié)束/

隨著俄羅斯總統(tǒng)普京11月9日率代表團到訪北京，傳言甚多的中俄寬體機項目再次被輿論所關(guān)注。

日前，俄聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部長杰尼斯·曼圖羅夫在接受中國媒體采訪時表示，兩國合作研發(fā)遠程寬體民用客機是“迫切的課題”。杰尼斯·曼圖羅夫還透露，6月初就已經(jīng)完成了研究階段，項目參與者進入第二階段——制定預(yù)備方案；9月，俄聯(lián)合飛機制造公司(UAC)與中國商用飛機公司已最終完成遠程寬體客機方案的商業(yè)構(gòu)想，并遞交俄工貿(mào)部及中方相關(guān)部門審核。

不過，昨日，黨鐵紅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前，中俄寬體機項目處于調(diào)研論證階段，在調(diào)研階段，中俄雙方進行了共同合作，調(diào)研已基本結(jié)束，下一步將會把調(diào)研結(jié)果提交給各自公司綜合評估。至于未來的具體研發(fā)，是由中俄合作開發(fā)，還是中國商飛獨自研發(fā)，目前尚無定論。

黨鐵紅同時強調(diào)，發(fā)展寬體機是中國商飛未來的目標(biāo)之一，中國商飛在調(diào)研中已經(jīng)意識到，并論證了寬體機在全世界范圍的市場情況。目前，寬體機整體市場價值已經(jīng)占到全球飛機價值的50%。

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中國首個空中互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成立

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自珠海

昨日（11月11日），中國國際航空公司（以下簡稱國航）等幾家核心單位倡導(dǎo)推動的中國首個空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱空中網(wǎng)盟）在珠海宣布締約成立。聯(lián)盟成員來自航空、互聯(lián)網(wǎng)、通信、金融、傳媒等多個行業(yè)。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，此次成立的空中網(wǎng)盟，包括11家核心理事單位與22家會員單位。其中，11家核心理事單位包含了中國銀聯(lián)、京東、新浪、東軟、優(yōu)酷等企業(yè)。22家會員單位則包含中國移動、網(wǎng)易等企業(yè)。

擔(dān)任首屆聯(lián)盟大會主席的國航黨委書記樊澄在接受記者采訪時強調(diào)，空中網(wǎng)盟在加速民航業(yè)進入機上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展新時代的同時，將進一步推動中國航空業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)型。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，事實上，自2010年以來，國航已開始積極探索航空企業(yè)的地空互聯(lián)服務(wù)方式，致力于實現(xiàn)飛機上的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。2011年，國航首架機上無線局域網(wǎng)航班首航，為旅客提供了機艙內(nèi)封閉wifi網(wǎng)絡(luò)，這次首航結(jié)束了國內(nèi)旅客航空飛行無網(wǎng)絡(luò)的歷史，邁出了空中網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的第一步。

此后的2013年，國航通過衛(wèi)星通信，在國內(nèi)首先提供了機上互聯(lián)網(wǎng)航班服務(wù)。到2014年，國航航班實現(xiàn)了地空基站模式（ATG）寬帶無線通信上網(wǎng)，成為首家同時實現(xiàn)地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)及衛(wèi)星通訊技術(shù)應(yīng)用的航空公司。

目前，國航已完成17架網(wǎng)絡(luò)飛機的改裝應(yīng)用，每天有近60個航班可以提供機上網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)。國航委托東軟集團合作開發(fā)的機上網(wǎng)絡(luò)平臺V2.0也已經(jīng)全面實現(xiàn)面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開放平臺應(yīng)用，旅客可以在國航的客艙中用自己的終端設(shè)備連上WiFi網(wǎng)絡(luò)免費使用。

同時，國航的機上網(wǎng)絡(luò)還將進一步開放整合，與中國銀聯(lián)合作開發(fā)全球第一個空中無線網(wǎng)絡(luò)支付解決方案，與常旅樂分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營的業(yè)務(wù)，與紅蘋果科技共同探展目的地消費的O2O2O（空中到線上到線下，OnAirtoOnlinetoOffline）業(yè)務(wù)，更多的空中、地面、網(wǎng)上業(yè)務(wù)將會在客艙無線網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)。

此外，值得注意的是，國航擁有機上互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的軟件系統(tǒng)的自主知識產(chǎn)權(quán)，可以按照個性化需求對系統(tǒng)進行優(yōu)化開發(fā)，既能滿足旅客需求，又能根據(jù)發(fā)展趨勢進行靈活變化。未來，國航將加快飛機改裝工作，逐步完成全機隊500余架飛機的上網(wǎng)工程。