中興跨界汽車充電生意 襄陽示范線探索商用模式

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孟慶建 發(fā)自深圳    

每經(jīng)記者 孟慶建 發(fā)自深圳

“我們正在一個全新的藍海里快速劃船。”中興新能源汽車公司副總裁田鋒向《每日經(jīng)濟新聞》記者如此形容無線充電技術(shù)的發(fā)展速度。

9月17日，中興參與的國內(nèi)首條大功率無線充電公交商用示范線在湖北襄陽啟動；10月23日，中興通訊與成都客車聯(lián)合推出全國首個無線充電城市微循環(huán)公交解決方案。作為國內(nèi)通訊行業(yè)龍頭的中興開始涉足大功率無線充電技術(shù)的研發(fā)和商用，引起市場對無線充電技術(shù)投入商用的關(guān)注。

田鋒還表示，不久將在多個國內(nèi)城市效仿襄陽推出示范線，“借助國家電網(wǎng)向社會資本開放電動汽車充換電樁設(shè)施市場，中興有機會介入運營市場。”

不過，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查了解，邁出第一步之后，中興無線充電運營商的商業(yè)模式仍在“摸著石頭過河”，新能源汽車行業(yè)阻力重重的大環(huán)境下，獨立商業(yè)化運營也面臨不小的阻力。

欲搶占大功率充電標(biāo)準(zhǔn)/

襄陽示范線是大功率無線充電技術(shù)在國內(nèi)首次投入商用，同時也是中興通訊M-ICT戰(zhàn)略下，CGO實驗室歷時三年進行項目孵化的重要藍海戰(zhàn)略拓展項目。2014年7月1日，中興通訊正式成立了中興新能源汽車公司，以控股子公司形式運行，注冊資金5000萬。田鋒對記者介紹，目前子公司團隊已經(jīng)近100人。

據(jù)記者了解，無線充電技術(shù)在手機等電子設(shè)備領(lǐng)域的應(yīng)用已不新鮮。行業(yè)逐漸形成了磁感應(yīng)技術(shù)代表的WPC、PMA，以及使用磁共振技術(shù)的A4WP三大標(biāo)準(zhǔn)。中興通訊曾先后加入了WPC和PMA兩個聯(lián)盟陣營，但大功率的無線充電技術(shù)尚無大量應(yīng)用。

“因國際國內(nèi)涉足企業(yè)甚少，目前沒有因市場競爭出現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很多公司并不看好這個技術(shù)，主要原因是考慮到成本、效率以及安全性問題，產(chǎn)業(yè)化前景難以預(yù)期，當(dāng)這些問題一一被克服、完善，該技術(shù)對現(xiàn)有市場是顛覆性的。”田鋒同時表示，中興隨即將開展由中國主導(dǎo)的無線充電標(biāo)準(zhǔn)制定與推進工作，推進中國大功率無線充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

事實上，在無線充電技術(shù)布局較早的科技公司高通，目前已經(jīng)擁有電磁感應(yīng)技術(shù)和磁共振技術(shù)兩種制式的標(biāo)準(zhǔn)。在大功率無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪上，聯(lián)手寶馬剛剛推出無線充電汽車的高通將是中興可預(yù)見的對手。

專家：安全性樂觀/

據(jù)行業(yè)專家介紹，量化評價無線輸電系統(tǒng)的指標(biāo)主要是輸電功率、輸電效率和輸電距離數(shù)據(jù)，奇瑞、比亞迪、寶馬、特斯拉、沃爾沃很早就開始了無線充電技術(shù)的研發(fā)立項，但受制于上述因素，除了寶馬展示的i系列概念車之外，暫未有家用汽車領(lǐng)域商用推廣。

但無線充電技術(shù)在公交市場應(yīng)用已有先例。2013年8月，韓國魚尾市投入使用了可以在道路上一邊行駛一邊充電的無線充電公交車。2014年2月份，倫敦交通局主持投入使用了全球首款真正意義的無線充電公交車線路。在充電技術(shù)上，中興與東方汽車示范的線路和倫敦交通部組建的項目有類似之處，均采用了定點充電的方式，更加節(jié)約成本。 對比三條線路，承擔(dān)了該項目核心技術(shù)之一——功率變換技術(shù)研發(fā)的南京航空航天大學(xué)航空電源重點實驗室陳乾宏教授對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在輸電功率、效率、距離三個考核指標(biāo)方面，襄陽示范線技術(shù)指標(biāo)處于領(lǐng)先地位。

除了硬指標(biāo)上的超越之外，中興無線充電解決方案搭配了智能識別和自助支付系統(tǒng)，車輛充電板和接收設(shè)備之間通過芯片加密識別，解放人力的同時，方便通過網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)完成電子支付，并保證設(shè)備安全。

對于安全問題，陳乾宏表示，這種電磁感應(yīng)式的充電技術(shù)，傳輸頻段在100k左右，輻射指數(shù)不算太高，傳輸磁場本身是約束的；為進一步保障安全性，在每一部車載無線充電設(shè)備上，都加設(shè)了磁場屏障設(shè)備，相關(guān)指標(biāo)完全達到安全標(biāo)準(zhǔn)，項目組隨時保持安全技術(shù)更新。

有望在多城復(fù)制/

田鋒對記者表示，第一條示范線開通之后，有十幾個城市的負責(zé)人相約來考察。按照中興事先規(guī)劃，將在襄陽開展“點線面”的逐步測試，年內(nèi)覆蓋襄陽主要公交線路，“現(xiàn)在看來速度有可能加快，預(yù)計不久將在多個城市復(fù)制襄陽的示范線。”

無線充電技術(shù)比有線充電樁具備哪些優(yōu)勢？這是中興通訊開通國內(nèi)首條無線充電示范線面對的一個核心問題。綜合中興通訊對大功率無線充電的描述，無線充電解決方案優(yōu)點總結(jié)為：站不征地、車不增負、充不動手、路不白跑、電不過放。

那么建設(shè)一個大功率無線充電設(shè)備需要多少成本？田鋒介紹，相同功率的設(shè)備相比較，無線充電設(shè)備建設(shè)成本大概是有線電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統(tǒng)有線充電與換電的十分之一。田鋒分析道，“按目前的充電站建設(shè)成本來看，在免費獲得充電站建設(shè)用地的前提下，需要投資約2000萬元建設(shè)一個充電站，大約配8個左右充電位，按照每個充電位1:5的使用比例計算，一個充電站每天能充40輛汽車。而用無線充電技術(shù)，用2000萬的投資，在不征地的前提下可以建80個無線充電位，每天可以充400臺車。無需人工值守，支持全自助充電服務(wù)，運營成本幾乎為零，徹底改變現(xiàn)有的充電TCO（Totalcostofownership）結(jié)構(gòu)。”

行業(yè)人士分析，無線充電解決方案或許可以作為對有線充電樁的有益補充。另據(jù)記者調(diào)查，發(fā)展電動汽車還面臨著充電站過于分散，容易造成管理運營成本高、效率低的局面出現(xiàn)。此外，深圳巴士集團副總經(jīng)理桂天驕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，由于車內(nèi)設(shè)有充電裝置，每輛純電動公交車犧牲了20%左右的有效載荷，導(dǎo)致純電動公交車運力大打折扣。

田鋒分析，達到一定覆蓋程度之后，無線充電技術(shù)可以使電動公共汽車省去一半以上的電池負載量，不僅可以實現(xiàn)成本上的大幅節(jié)約，更能有效提升公交車運力。

新技術(shù)推廣問題重重

作為通訊設(shè)備領(lǐng)域的行業(yè)巨頭，中興希望借助無線充電技術(shù)，切入電動汽車充換電樁運營商市場。中興集團董事長侯為貴對新能源汽車公司的寄望是“再造一個中興”。

和這一戰(zhàn)略密切相關(guān)的是，部分充電市場向社會資本的放開。2014年5月底，國家電網(wǎng)公司正式宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電樁設(shè)施兩個市場。

田鋒表示：“中興研發(fā)無線充電設(shè)備最初規(guī)劃向充電運營公司進行銷售，隨著充電市場向社會資本開放，我們看到了介入運營的機會。”

事實上，記者注意到，由于中興通訊推廣的無線充電技術(shù)需要對車輛進行改造，將對車輛成本結(jié)構(gòu)造成一定的改變，甚至是對新能源汽車上下游利益結(jié)構(gòu)的觸動，因此更大難度是整合車企。田鋒表示，“已經(jīng)和國內(nèi)多家大型車企開展過技術(shù)測試，何時推、推不推出安裝無線充電技術(shù)的車型要看企業(yè)各自的判斷。”

據(jù)中興新能源汽車總經(jīng)理馮海洲透露，除了東風(fēng)汽車和蜀都客車外，公司目前還與宇通、北汽、長安、奇瑞等廠商展開合作，推廣無線充電。

不過，深圳力能加電公司總經(jīng)理施忠澤接受記者采訪時表示，新能源汽車發(fā)展過程中標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)缺失是亟待解決的“攔路虎”之一，“電價標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通信協(xié)議相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全國計費系統(tǒng)也沒有統(tǒng)一平臺、各地政府參與定價方式不盡相同，同時大規(guī)模建設(shè)回報周期很長，社會資本進入充電樁行業(yè)面臨問題很多。”

此外，施忠澤分析，比較有線充電和無線充電技術(shù)的成本，不應(yīng)該簡單地計算設(shè)備成本，充電設(shè)備成本要計算到產(chǎn)業(yè)鏈上，比如無線充電技術(shù)對汽車的改造等很多成本是不可預(yù)見的。“目前來看，對公交車來講，可能是比較劃算的設(shè)備，如果在家用汽車領(lǐng)域推廣，目前還應(yīng)該持比較謹慎的態(tài)度。”

《《《

2009年

中興開展無線充電技術(shù)研發(fā)

2012年

中興聯(lián)合南京航空航天大學(xué)等高校實驗室、清華大學(xué)汽車系以及國內(nèi)多家車企，正式開始研發(fā)大功率無線充電產(chǎn)品方案

2013年8月

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2014年9月

中興聯(lián)合東風(fēng)汽車首次推出襄陽示范線