自主節(jié)能車(chē)型入市慢半拍 市場(chǎng)紅利暫未顯現(xiàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

部分自主品牌目前正在遭遇“幸福的煩惱”。

今年9月11日，國(guó)家發(fā)改委公布節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）第一批推廣目錄，28家汽車(chē)企業(yè)的163款汽車(chē)入圍，其中自主品牌車(chē)型占比超過(guò)六成。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一政策對(duì)自主品牌的銷(xiāo)量提升將有重大的利好作用。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日走訪車(chē)市了解到，目前，包括江淮、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神在內(nèi)的多家品牌經(jīng)銷(xiāo)商的在售車(chē)型與發(fā)改委公布的節(jié)能汽車(chē)車(chē)型型號(hào)并不一致，能夠享受節(jié)能補(bǔ)貼的車(chē)型需待數(shù)月后才能上市銷(xiāo)售，導(dǎo)致市場(chǎng)終端的節(jié)能補(bǔ)貼目前無(wú)法兌現(xiàn)。

在部分地區(qū)，有經(jīng)銷(xiāo)商為了留住受節(jié)能補(bǔ)貼吸引而來(lái)的意向消費(fèi)者，只能自掏腰包補(bǔ)貼。在此背景下，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于節(jié)能補(bǔ)貼的推動(dòng)熱情并不高，而補(bǔ)貼政策對(duì)自主品牌的利好效應(yīng)也未如期出現(xiàn)。

自主節(jié)能車(chē)多處于“空窗期”

今年9月11日，國(guó)家發(fā)改委公布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē) （1.6L及以下乘用車(chē)）推廣目錄（第一批）”。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，入選的163款車(chē)型中，自主品牌車(chē)型有102款，占比達(dá)到63%。

“相較于合資品牌，自主品牌在微轎和小排量汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)較大份額。”對(duì)于自主品牌車(chē)型的上榜比重，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)這樣分析。在他看來(lái)，新的節(jié)能補(bǔ)貼政策發(fā)布，理應(yīng)對(duì)自主品牌的銷(xiāo)量起到助推作用。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這一原本利好的消息并未如期反饋在終端市場(chǎng)。

“雖然我們多款車(chē)型都上了新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼目錄，但這些車(chē)型還沒(méi)有上市銷(xiāo)售。”西南地區(qū)一位奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商人士介紹，根據(jù)9月11日發(fā)布的節(jié)能補(bǔ)貼車(chē)型目錄，奇瑞汽車(chē)有18款車(chē)型入圍，但是由于市場(chǎng)在售車(chē)型并非發(fā)改委公布的入選車(chē)型型號(hào)，因此終端難以按照流程執(zhí)行補(bǔ)貼。

“根據(jù)廠商的計(jì)劃，這批（能夠享受補(bǔ)貼）的車(chē)型預(yù)計(jì)要今年11月才能陸續(xù)到店。”上述經(jīng)銷(xiāo)商人士表示。

這一現(xiàn)象在自主品牌車(chē)型中普遍存在。華南地區(qū)一位東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然風(fēng)神全系車(chē)型都入圍補(bǔ)貼目錄，但A60、S30等部分產(chǎn)品尚沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。江淮汽車(chē)旗下有和悅A30、A20、S30及悅悅4款車(chē)入圍目錄，但位于華東、華北等多個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商反映，“補(bǔ)貼目錄上的產(chǎn)品都得等到明年。”此外，比亞迪入圍目錄的F3、L3等產(chǎn)品在華東、華南等地區(qū)也存在缺貨情況，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，享受補(bǔ)貼的產(chǎn)品或等到明年2月才能面市。

相較而言，合資品牌節(jié)能補(bǔ)貼已在終端市場(chǎng)啟動(dòng)。記者調(diào)查了解到，包括上海大眾、斯柯達(dá)、上海通用在內(nèi)的多家合資品牌入圍補(bǔ)貼目錄的車(chē)型，在市場(chǎng)上基本都有現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售。

對(duì)此，比亞迪汽車(chē)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，這主要是廠家的生產(chǎn)周期問(wèn)題。

據(jù)他介紹，一般情況下，廠商會(huì)根據(jù)自己的車(chē)型銷(xiāo)售計(jì)劃向國(guó)家相關(guān)部門(mén)上報(bào)車(chē)型型號(hào)，但由于新一輪節(jié)能補(bǔ)貼的申請(qǐng)門(mén)檻更高，需要對(duì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，更新產(chǎn)品批次，因此只能把即將生產(chǎn)的批次車(chē)型型號(hào)先行提交。

據(jù)悉，新一輪節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策將車(chē)型申報(bào)門(mén)檻從上一輪的百公里油耗6.3升限制提升至5.9升。而目前在售的比亞迪L3、F3、奇瑞E3等自主品牌車(chē)型，百公里油耗均在6.3升左右，無(wú)法達(dá)到新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，因此只有申報(bào)新車(chē)型才能夠進(jìn)入補(bǔ)貼目錄。

補(bǔ)貼紅利效應(yīng)暫未顯現(xiàn)

自主品牌產(chǎn)品更新節(jié)奏相對(duì)遲緩，因此無(wú)法很好地把握市場(chǎng)良機(jī)。在產(chǎn)品斷檔的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商推廣節(jié)能補(bǔ)貼的熱情也不高。

上述西南地區(qū)奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，由于節(jié)能補(bǔ)貼目錄在9月出臺(tái)后，已經(jīng)有很多消費(fèi)者前來(lái)咨詢，為了留住這批潛在客戶，經(jīng)銷(xiāo)商采取了先行補(bǔ)貼的方式。不過(guò)同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也不得不收縮車(chē)型原本的市場(chǎng)優(yōu)惠。

他向記者舉例稱，比如一輛奇瑞艾瑞澤7原本終端優(yōu)惠8000元，但為了滿足消費(fèi)者節(jié)能補(bǔ)貼的心理預(yù)期，實(shí)際的讓利結(jié)構(gòu)可能是：市場(chǎng)優(yōu)惠收縮至5000元，外加3000元節(jié)能補(bǔ)貼，“在返利空間一定的情況下，很少有經(jīng)銷(xiāo)商愿意犧牲自己的利潤(rùn)去補(bǔ)貼。”

“即便是這樣，消費(fèi)者心理仍然存在落差，我們現(xiàn)在賣(mài)車(chē)時(shí)反倒淡化了對(duì)節(jié)能補(bǔ)貼的宣傳。”安徽地區(qū)一位比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商人士表示，在消費(fèi)者看來(lái)，節(jié)能補(bǔ)貼應(yīng)該是額外的紅利，理應(yīng)與市場(chǎng)讓利累加，“他們不會(huì)去追究背后的補(bǔ)貼邏輯”。

在此背景下，節(jié)能補(bǔ)貼的市場(chǎng)紅利效應(yīng)并未顯現(xiàn)。華東、華南等地的多家經(jīng)銷(xiāo)商都向記者表示，這一政策帶動(dòng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不明顯。

崔東樹(shù)分析指出，相較于合資品牌，自主品牌產(chǎn)品主要集中在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域，其消費(fèi)群體對(duì)車(chē)輛售價(jià)較為敏感，因此3000元的節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)于自主品牌消費(fèi)者有很強(qiáng)吸引力。

“從過(guò)去節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，3000元的補(bǔ)貼對(duì)自主產(chǎn)品銷(xiāo)量的影響非常明顯。”崔東樹(shù)介紹，自2010年6月起，發(fā)改委先后公布了多批享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車(chē)型目錄，當(dāng)時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額基本保持在40%以上。2013年下半年，汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)下降。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率僅37.5%。

此前，有不少業(yè)內(nèi)人士將新一輪的補(bǔ)貼政策解讀為國(guó)家針對(duì)自主品牌啟動(dòng)的新一輪“救市”行動(dòng)。而由于自主品牌在產(chǎn)品上遭遇了補(bǔ)貼“空窗期”，這一“救市”政策暫未發(fā)揮預(yù)期作用。