通裕重工布局無(wú)人機(jī)規(guī)?；a(chǎn) 投資者態(tài)度謹(jǐn)慎

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

通裕重工（300185.SZ）日前公告稱為盡快實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)等通用航空設(shè)備的規(guī)模化生產(chǎn)，加快控股子公司常州海杰冶金機(jī)械制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱海杰冶金）的轉(zhuǎn)型升級(jí)，海杰冶金于9月17日在常州航空產(chǎn)業(yè)園成立了全資子公司江蘇海杰航空裝備科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱海杰航空）。

早在上月，通裕重工就已經(jīng)簽訂首臺(tái)無(wú)人機(jī)供貨合同，合同金額18萬(wàn)元，該合同標(biāo)的為無(wú)人植保機(jī)，并已于近期交貨。

除通裕重工外，不少企業(yè)紛紛涉足無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，面對(duì)火熱的市場(chǎng)，投資者的態(tài)度卻更顯謹(jǐn)慎。一位匿名投資者向記者表示，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)龐大的、需要各類資源整合的行業(yè)，既需要大量技術(shù)研發(fā)、配件配套、整機(jī)制造、維護(hù)運(yùn)行企業(yè)的大量參與，但是目前在低空適航標(biāo)準(zhǔn)及無(wú)人機(jī)駕駛員方面仍存在短板。"未來(lái)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)很大，現(xiàn)階段不好落地。"他向記者說(shuō)道。

通裕重工布局無(wú)人機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)

通裕重工公告稱，為從根本上促進(jìn)提升通用航空設(shè)備及部件的研發(fā)及專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化水平，盡快實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)等通用航空設(shè)備的規(guī)模化生產(chǎn)，加快控股子公司簡(jiǎn)稱海杰冶金的轉(zhuǎn)型升級(jí)，海杰冶金于9月17日在常州航空產(chǎn)業(yè)園成立了全資子公司海杰航空，并于今日獲取了工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

早在上月14日，通裕重工就公告稱海杰冶金與常州市源程特色農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)民專業(yè)合作社、于8月14日簽署了《無(wú)人機(jī)供貨合同》，合同金額為18萬(wàn)元，包括設(shè)備金額、包裝、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、安裝及相關(guān)材料費(fèi)、調(diào)試費(fèi)、軟件費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)及培訓(xùn)所需費(fèi)用及稅金，協(xié)議標(biāo)的為農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)。據(jù)了解，該合同為海杰冶金首臺(tái)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品訂單，交貨時(shí)間為今年9月15日。

近期，不少上市公司紛紛跨界無(wú)人機(jī)，宗申動(dòng)力（001696.SZ）9月2日午間公告稱，公司于8月26日與天津內(nèi)燃機(jī)研究所(以下簡(jiǎn)稱天津研究所)簽訂試制協(xié)議和保密協(xié)議，將與天津研究所合作開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目工程樣機(jī)試制工作；另外，山東礦機(jī)（002526.SZ）無(wú)人機(jī)驗(yàn)證樣機(jī)近期已經(jīng)制作完成，現(xiàn)正進(jìn)行調(diào)試等工作，相關(guān)條件具備時(shí)將擇機(jī)進(jìn)行首飛實(shí)驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)按用途可分為軍用和民用兩種，目前軍用無(wú)人機(jī)占市場(chǎng)規(guī)模70%以上。有券商研報(bào)指出，未來(lái)20年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)主要集中在戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)研發(fā)與裝備市場(chǎng)容量在600-1500億。

投資者態(tài)度謹(jǐn)慎

面對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的火熱，機(jī)構(gòu)投資者的態(tài)度卻更偏謹(jǐn)慎。一位匿名投資者向記者表示，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)龐大的、需要各類資源整合的行業(yè)，既需要大量技術(shù)研發(fā)、配件配套、整機(jī)制造、維護(hù)運(yùn)行企業(yè)的大量參與，同時(shí)，還需要飛行員培訓(xùn)、空域管理、保險(xiǎn)等社會(huì)服務(wù)全方位的支持。

歐洲和美國(guó)均已在2013年制定了民用無(wú)人機(jī)融入當(dāng)前空域管理體系的路線圖，但是中國(guó)目前仍缺乏空域管理權(quán)威部門的表態(tài)。

據(jù)了解，歐洲各國(guó)將在2016年起將起飛重量在250kg以下級(jí)無(wú)人機(jī)的適航認(rèn)證管理工作全部上交EASA，并為技術(shù)發(fā)展、適航標(biāo)準(zhǔn)和空管規(guī)則的制定設(shè)立了時(shí)間表。美國(guó)的步伐更快，目前已在全國(guó)設(shè)立了6大無(wú)人機(jī)測(cè)試基地，將加速評(píng)估無(wú)人機(jī)的引入對(duì)于當(dāng)前適航和空管體系的沖擊，預(yù)計(jì)將在2016年將現(xiàn)有的7000架無(wú)人機(jī)融入國(guó)家空域體系。

這位投資者表示，"除了空管體系不健全外，我國(guó)飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)幾近空白，全國(guó)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)寥寥，有證飛行員40人，與日本近2000家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，14000名持證飛行員數(shù)量相距甚遠(yuǎn)。"

"未來(lái)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)很大，現(xiàn)階段不好落地。"他向記者表示。