廣汽演繹“加法”原則 傳祺密集導(dǎo)入產(chǎn)品再戰(zhàn)高端

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在不少自主品牌高端戰(zhàn)略推進(jìn)緩慢或被延期之時(shí)，廣汽傳祺再次拋出了高端車計(jì)劃。

日前，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“2015年6月廣汽傳祺首款C級(jí)轎車將正式上市，2016年中高級(jí)SUV車型也將問世?！睆V汽傳祺的高端突圍計(jì)劃將再次起航。

實(shí)際上，傳祺品牌問世的初衷就是走中高端路線，但其首款車型——B級(jí)車GA5上市以來銷量一直不溫不火。在吳松看來，此次再提高端化，傳祺將啟用的家族化設(shè)計(jì)前臉意義重大。不僅如此，近日廣汽傳祺A級(jí)家轎GA3S上市，該車型將采用 “加法”原則提升產(chǎn)品的性價(jià)比，進(jìn)入目前我國(guó)規(guī)模最大的轎車市場(chǎng)——A級(jí)車市場(chǎng)，與合資品牌一拼高下。

然而，目前自主品牌想要實(shí)現(xiàn)高端突圍，僅有好的產(chǎn)品是不夠的，品牌力也是重要因素，這也就是為何華晨要借力寶馬、吉利要借力沃爾沃實(shí)現(xiàn)高端突圍的重要原因。

未來5年推20~30款車型/

近日，廣汽傳祺A級(jí)家用轎車GA3S正式上市，與此同時(shí)廣汽傳祺將進(jìn)入產(chǎn)品密集導(dǎo)入期。吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“今后五年，廣汽傳祺將會(huì)推出20~30款車型，平均每年推出至少2個(gè)新車型和2~3個(gè)改款車型?！?/p>

雖然今年才開始加速產(chǎn)品投放，但廣汽傳祺為此已經(jīng)備戰(zhàn)多年。吳松介紹，早在廣汽乘用車籌備廣汽傳祺首款車型B級(jí)車GA5之時(shí)，C級(jí)轎車就已經(jīng)進(jìn)入規(guī)劃；在打造首款A(yù)級(jí)轎車GA3之時(shí)，A0級(jí)車型平臺(tái)也已經(jīng)開始設(shè)計(jì)，“目前廣汽乘用車已經(jīng)建成了4個(gè)平臺(tái)（A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)平臺(tái)）、2個(gè)車型體系（即B級(jí)和C級(jí)車型體系、A級(jí)和A0級(jí)車型體系）。”

就A0級(jí)和A級(jí)車體系而言，在基于AF平臺(tái)開發(fā)的GA3S上市之后，傳祺A級(jí)SUV車型GS5的改款車型也將于10月正式上市，中文名為速博；明年一季度還將推出一款基于AF平臺(tái)打造的A級(jí)SUV車型，這款車型計(jì)劃將于今年廣州車展上首次揭開面紗；此外，2016年還將有一款A(yù)0級(jí)SUV正式問世。

吳松告訴記者：“今年底前，傳祺GA5轎跑車型GA6將正式上市。”這款車的上市，被認(rèn)為是廣汽乘用車二度發(fā)力高端轎車市場(chǎng)的信號(hào)。

此外，明年6月廣汽傳祺的首款C級(jí)車傳祺GA7將正式上市；2016年還將推出定位高于GS5的兩款SUV車型GS7和GS9。

在吳松看來，廣汽傳祺打造中高端車型，主要目的是服務(wù)政府部門，再通過政府部門的示范作用刺激私人消費(fèi)。

根據(jù)廣汽傳祺的規(guī)劃，今年該品牌銷量計(jì)劃達(dá)到11.5萬輛，2020年計(jì)劃突破100萬輛，對(duì)銷售增速的要求之高可想而知。

傳祺走上正向研發(fā)之路/

事實(shí)上，廣汽傳祺首款車型GA5上市以來，市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月傳祺GA5共銷售了0.23萬輛，同比下滑31.6%。

對(duì)此吳松認(rèn)為：“規(guī)則已經(jīng)開始改變，廣汽傳祺已經(jīng)走上正向開發(fā)之路?！?/p>

廣汽乘用車開發(fā)GA5、GS5以及A級(jí)車，僅研發(fā)就用了7年時(shí)間?！皢蜛級(jí)車平臺(tái)，我們的投資已經(jīng)超過10億元?！眳撬杀硎?，廣汽傳祺已經(jīng)開始使用家族前臉設(shè)計(jì)，GA3S是使用這一設(shè)計(jì)元素下的首款車型。

不僅如此，廣汽傳祺還將全速進(jìn)軍目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車市場(chǎng)。目前，不少合資品牌采用低價(jià)戰(zhàn)略，侵入自主品牌的領(lǐng)地。對(duì)此吳松認(rèn)為，“合資品牌的低價(jià)車型，是建立在減配基礎(chǔ)上的，目前減配最嚴(yán)重的就是A級(jí)車型。這正是合資品牌為自主品牌留下的機(jī)遇，也是后者發(fā)展的藍(lán)海?！?/p>

吳松表示，為了開拓A級(jí)車市場(chǎng)，廣汽傳祺不僅將加速產(chǎn)品布局，明年上半年還將推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GA3S車型，而且還將針對(duì)合資品牌減配，實(shí)施“加法”原則。

吳松解釋道，所謂“加法”原則就是增加產(chǎn)品的配置，達(dá)到甚至超過消費(fèi)者的預(yù)期，同時(shí)采用國(guó)際頂級(jí)的零部件供應(yīng)商?！澳壳皞黛髌放频谋就凉?yīng)商比例約占50%，40%為歐美供應(yīng)商，10%為日韓供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。廣汽傳祺的“加法”原則是希望在與合資品牌較量的過程中提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，這是傳祺品牌發(fā)力高端的重要條件之一。

自主品牌高端化實(shí)施不理想/

廣汽傳祺宣布再備戰(zhàn)高端化的背景，是不少自主品牌的高端化戰(zhàn)略推進(jìn)的停滯。

據(jù)了解，早在2008年奇瑞就由單品牌轉(zhuǎn)向多品牌戰(zhàn)略，開啟了高端化之路，然而由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等因素，這一輪高端計(jì)劃以失敗而告終。

去年7月，艾瑞澤7正式上市，奇瑞稱這款車是公司走上正向開發(fā)之路的首款車型，并借此重啟高端化戰(zhàn)略。然而，艾瑞澤7上市以來市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年這款車?yán)塾?jì)銷售1.54萬輛，月均銷售僅為0.26萬輛。

北汽收購(gòu)薩博平臺(tái)之后打造的首款B級(jí)車紳寶上市之后也一直叫好不叫座。今年上半年紳寶僅銷售0.2萬輛，月均銷售僅為300余輛，其中7月銷售258輛，同比下滑74.1%。

長(zhǎng)城汽車首款中高級(jí)SUV車型——哈弗H8的上市時(shí)間也一推再推，迄今沒有具體上市時(shí)間表。

今年上半年，在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，德系、美系車型銷量分別實(shí)現(xiàn)7.2%和23.1%的增幅，自主品牌銷量則同比下滑18.7%。有分析認(rèn)為，自主品牌發(fā)力中高端車的瓶頸不僅僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，品牌競(jìng)爭(zhēng)力也是重要因素之一。這也就是為何目前華晨、北汽、吉利均借助合資伙伴發(fā)力中高端市場(chǎng)的原因。因此，對(duì)于傳祺來說，廣汽傳祺的品牌營(yíng)銷仍有很長(zhǎng)的路要走。