ATR72機型陷安全爭議 復興航空營運恐受挫

每經記者 李卓 發(fā)自北京

“外婆的澎湖灣”一夜之間被悲情籠罩。

7月23日19時，臺灣復興航空一班由高雄飛往澎湖的GE222航班，在澎湖縣民宅發(fā)生墜機，造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當地村民被波及受輕傷。失事的雙螺旋槳民航機ATR72機型，在全球范圍內已經發(fā)生12起重大事故，復興航空近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機型。ATR72的安全性成為輿論焦點。

據《每日經濟新聞》記者了解，天氣一直被認為是導致近地高度安全風險極高的首要原因，多數業(yè)內人士認為，不能簡單歸咎于飛機本身安全性能的問題。從專業(yè)角度更不適合去對比螺旋槳飛機相比噴氣式機在抗惡劣天氣的風險上是否存在劣勢。

復興航空目前共有10架ATR72飛機，業(yè)內人士認為，這主要和臺灣當地地形相關，在短途支線飛行中較具優(yōu)勢的ATR72，正好較能滿足臺灣島內的飛行需求，這與外界揣測的該機型價格便宜無關。

此次事故對復興航空的影響深遠。除了旗下廉價航線“威航”年底前開航生變外，爭取日韓航點及明年進軍長程航線都將可能受阻。

ATR72已發(fā)生多起事故

ATR72為法國與意大利合資飛機制造商ATR制造的雙發(fā)螺旋槳客機。資料顯示，ATR72于1988年進行首航，1989年投入商業(yè)服務，使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機，兩個漢密爾頓標準公司14SF-11四槳葉螺旋槳，載客量可達64～74名。目前ATR2型已經出售超過678架。23日晚復興航空的涉事飛機于2000年6月交付。

7月23日晚，ATR公司就復興航空事故發(fā)表聲明，稱臺灣“飛航安全調查委員會”將主導調查并作為官方信息出處。依據國際規(guī)定，ATR將通報代表飛機制造商所屬國家的安全調查機構——法國航空事故調查處。

據民航資源網整理，從全球范圍看，ATR72飛機自1994年第一次發(fā)生墜毀至今，已經發(fā)生了共12起重大事故，其中9起導致不同程度的人員傷亡。

而據飛安惠官網的“事故調查記錄”顯示，復興航空近13年就有過8次飛行事故，其中，復興航空791號ATR72-200班機也曾在2002年12月在馬公西南方墜海，機上2名駕駛員失蹤。

ATR72飛機的安全性被推到輿論的風口浪尖。但業(yè)內人士多次強調，每個空難都有自己特點，涉事機型過去的事故率雖有參考價值，但不能因此就將責任簡單歸咎于飛機的安全性。

也有業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者指出，ATR72是老機型，1989年就取得了適航證，那個年代取證的標準和認知水平，可能是現(xiàn)在的最低標準，不能保證飛機進入市場后一定沒有缺陷。事實證明，該飛機的安全記錄確實不太好。

該人士同時強調，在取得適航證后的使用過程中發(fā)現(xiàn)設計不完善的地方進行完善是較普遍的事情，這也并不能說明螺旋槳機的安全性就一定沒有噴氣式好。

復興為何青睞ATR72？

一方面，ATR72事故頻發(fā)；另一方面，復興航空公司持續(xù)引入使用ATR72。甚至有外界質疑，是不是復興航空看重渦槳飛機的燃油成本優(yōu)勢，為了節(jié)省成本而不顧安全考量刻意選擇該機型。

對此，前ARJ21飛機副總設計師周濟生接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，客觀來看，主要是臺灣的地理結構，決定了其飛行距離普遍都是500公里之內的短途飛行，適合ATR72螺旋式飛機。

“噴氣式飛機雖然比螺旋式飛機飛得更高、更快，爬升以后飛行相對也省油，但爬升可能就需要飛行一二百公里，航程總共才三五百公里，沒必要爬那么高，所以噴氣式飛機在短途飛行中沒優(yōu)勢。相反，螺旋槳飛機不用飛那么高那么快，在短距離500公里之內有成本優(yōu)勢，又剛好適應臺灣島內的航線?！敝軡f。

周濟生過去參與的ARJ21翔鳳客機，是中國商用飛機有限公司研制的70~90座級的中短航程渦扇發(fā)動機支線客機。

公開資料顯示，中國南方航空新疆分公司是大陸唯一運營ATR72飛機的航空公司。截至發(fā)稿，南航黨委工作部人士表示尚未找到相關人員對以上信息進行核實，但可以確認的是，南航目前沒有運營該機型。

周濟生告訴記者，相比臺灣，支線航線在大陸航線結構上一般都居于較次要位置，航空公司都主飛干線，點到點飛行，追求航線距離遠一點，為了省油又需要飛得高一點、速度快一點，這樣螺旋槳飛機相比噴氣式飛機就沒什么優(yōu)勢。即便部分航線對螺旋槳飛機有需求，大陸同時有國產的新舟60、新舟600可替代ATR72，該機型在大陸自然沒有市場。

復興航空恐受重挫/

公開資料顯示，復興航空是臺灣地區(qū)第一家民營航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立，并于2011年掛牌上市。在臺灣，復興航空公司一直以兼具成熟資歷與年輕活力著稱。復興航空主要經營臺灣島內航線以及短程境內境外航線，目前也經營兩岸航線。樞紐機場為桃園國際機場及臺北松山機場，提供客運和地勤代理的服務，目前是臺灣第三大航空公司。

如果沒有7月23日的澎湖墜機，復興航空今年的日子一定很好過。已經連續(xù)兩年成為臺灣“航空三雄”中“獲利王”的復興航空已最新購置了30架飛機。在購置A330機型后，公司原計劃于2015年開啟長程航線。同時按照原來規(guī)劃，復興航空旗下的“威航”，今年9月運營初期將使用3架A320、A321飛機營運東南亞、東北亞航線。臺灣的廉價航空市場近年正在逐漸爆發(fā)，“威航”如果因此遭延遲運營，無疑將對公司造成重挫。

由于澎湖墜機事件，復興航空近13年累計的8次飛行事故，又重新被置于媒體聚光燈下。接受《每日經濟新聞》記者采訪的業(yè)內人士普遍認為，公司安全管理遭拷問，將給公司的品牌形象造成毀滅性打擊。這次墜機事故后，可能需要支付巨額賠償，也將給該公司帶來巨大損失，公司的后續(xù)營運布局無疑將受到重挫。

臺灣復興航空于7月24日上午發(fā)布聲明，確定23日失事班機罹難人數48人、受傷旅客10人。復興航空初步規(guī)劃先提供傷者與罹難者家屬慰問金新臺幣20萬元，罹難者喪葬費補助80萬元，并全力展開善后相關事宜，積極配合臺灣“民航局”及飛安委員會進行調查工作。

如此計算，復興航空這次擬初步賠償的金額至少將在新臺幣500萬元（約103萬元人民幣）以上。至于后續(xù)賠償究竟會高達多少，暫時沒有定論。

不過，復興航空2013年剛剛因2003年的臺南機場撞擊案獲得臺灣當局一筆高達6.3億新臺幣的巨額賠償。這或將給復興航空提供極大緩沖。

人才流失不可擋/

盡管復興航空一方面因為近年飛行事故頻發(fā)，公司安全管理備受拷問，但另一方面，據2012年7月13日國際知名專業(yè)航空雜志《AVIATIONWEEK》公布“全球最佳航空公司”排行調查，復航名列全球第6、亞太地區(qū)第3，為臺灣地區(qū)唯一入選的航空公司，并勝過市場口碑良好的新加坡航空以及日本的全日空。

業(yè)內人士認為，事故調查結束后，如何重塑品牌形象、保衛(wèi)市場，是復興航空將要面對的比財務損失更棘手的善后問題。

有航空業(yè)者分析稱，復興航空短期載客率必然下跌，但因沒有貨運業(yè)務拖累，只要國際油價能穩(wěn)定，“想大賺不易，但也不會餓死”，對后續(xù)營運沖擊還在可承受范圍內。

一位復興航空資深飛行技師指出，近年大陸航空界全力向復興航空高薪挖角，公司已經走了近10人，另有10人也被大陸公司鎖定中。

面對一波又一波的挖角攻勢，復興航空雖然也祭出 “不離職獎金”，但這次事故發(fā)生之后，復興的人才保衛(wèi)戰(zhàn)無疑也將受到更加嚴峻的考驗。