阿里再“牽手”中國郵政 民營快遞或共享資源？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（6月12日），阿里巴巴集團與中國郵政集團公司在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布將在物流、電商、金融等領域全面開展深度合作。

時隔8年，馬云和李國華再次因為戰(zhàn)略合作并肩站到了一起，所不同的是，在經(jīng)歷了政企分開的變革后，李國華的身份，已由當初的國家郵政局副局長轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊]政集團公司總經(jīng)理。

備受關(guān)注的是，“合力共建中國智能物流骨干網(wǎng)”作為協(xié)議第一條實際性內(nèi)容，被提到了最顯眼的位置。

而去年6月成立的專門承載智能物流骨干網(wǎng)建設的菜鳥網(wǎng)絡，無疑成為了此次戰(zhàn)略合作中阿里方最主要的落實主體。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，對雙方合作前景不太樂觀，畢竟雙方競爭及可能的收費、服務等方面都還存在諸多難題。而“郵老大”借助阿里合作的轉(zhuǎn)型會否成功也仍處巨大爭議和觀望之中。

“郵老大”借機轉(zhuǎn)型/

“這是郵政體系政企分開之后最大的一次業(yè)務轉(zhuǎn)型和突破。”對于昨日與阿里的再度深入合作，業(yè)內(nèi)人士如是評價。

值得一提的是，2006年，李國華以國家郵政局副局長的代表，出席了郵政集團和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作簽約儀式，那是雙方的第一次戰(zhàn)略合作。

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場了解到，雙方的再度合作，由2006年主要在電子商務速遞 （E標準、E郵寶）和網(wǎng)上支付匯款兩大方面，拓展到囊括物流、倉配、跨境、O2O、民生、金融以及信息安全等多領域。

其中，就最為主要的電商物流，雙方表示將依托倉儲網(wǎng)絡平臺和社會化運力平臺，為電商客戶、線上銷售的制造類企業(yè)提供集“智能分倉+干線運輸與調(diào)撥+快速分撥配送+信息系統(tǒng)支撐+金融”為一體的供應鏈解決方案服務。

同時，基于阿里的電商大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和中國郵政遍布全國的村郵站、三農(nóng)服務站、社區(qū)服務點等網(wǎng)點，雙方將助力三四線城市網(wǎng)購業(yè)務和農(nóng)產(chǎn)品進城發(fā)展業(yè)務。

對于此次業(yè)務轉(zhuǎn)型前景，業(yè)內(nèi)人士卻多數(shù)持保留態(tài)度。“即使和阿里巴巴簽約，還有待市場檢驗。”中國交運協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認為，在他看來，過去雙方已有的8年戰(zhàn)略合作就是一個顯著例子，郵政的市場改革效果至今還是不盡如人意。

同時，為業(yè)內(nèi)共識的是，短期內(nèi)，非郵政企業(yè)（民營快遞）主導最后一公里的大格局不會有改變，菜鳥網(wǎng)絡目前主要依托的也并非郵政企業(yè)。

但劉建新同時也表示，不排除十八屆三中全會以后，郵政集團會加速真正的企業(yè)化、市場化改革。與阿里的合作，亦有利于郵政集團盤活國有企業(yè)資產(chǎn)，增加市場的靈活性和靈敏度，特別是針對未來巨量的電商物流業(yè)務。

阿里或成最大贏家/

盡管郵老大借助阿里合作的轉(zhuǎn)型會否成功仍處巨大爭議和觀望之中，阿里卻毫無爭議地被認為將是最大贏家。

首先，雖然在國內(nèi)電商快遞尚不占優(yōu)勢，但相比民營快遞還在剛剛起步的跨境物流布局，中國郵政業(yè)務已經(jīng)可以通達全球200余個國家和地區(qū)。

據(jù)EMS副總經(jīng)理方志鵬在5月底的快遞國際發(fā)展大會上透露的數(shù)據(jù)，中國目前50％以上的跨境電商包裹都是通過中國郵政渠道發(fā)往海外。

“郵政渠道的通關(guān)便捷是首要因素。”業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。中國郵政已與世界120多個國家和地區(qū)建立了直接通郵關(guān)系。作為萬國郵聯(lián)成員單位，中國郵政的國際業(yè)務在海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)，可幫助消費者和商家更快地實現(xiàn)包裹通關(guān)。

“這將極大填補目前民營快遞的海外短板，滿足阿里電商生態(tài)的全球化需求。”業(yè)內(nèi)人士指出。

除了跨境物流，中國郵政還是目前唯一一張能夠覆蓋全國農(nóng)村、校園、偏遠極寒地的無盲區(qū)物流快遞網(wǎng)絡。阿里可以通過中國郵政充分挖掘這些網(wǎng)點資源的價值，支持阿里電商平臺的網(wǎng)上銷售業(yè)務向三四線城市及農(nóng)村市場延伸。

此外，在金融領域，郵政儲蓄銀行實體網(wǎng)點資源和實體銀行運營經(jīng)驗，對于阿里來說也是莫大的誘惑。雙方昨日表示，將結(jié)合阿里的互聯(lián)網(wǎng)金融運營經(jīng)驗，攜手建設金融服務平臺，滿足公眾對實體銀行和網(wǎng)絡金融服務的雙向、多種需求。

民營快遞有望共享資源？/

本次簽約最值得一提的是——郵政集團對菜鳥網(wǎng)絡開放十余萬服務網(wǎng)點，共同為商家和消費者提供社會化自提等服務。

此外，在干線資源上，除了數(shù)以萬計的鐵路、公路資源，中國郵政還擁有國內(nèi)快遞專用貨機54架，快遞服務汽車15.7萬輛。

“基于此次合作，未來中國郵政的上述倉儲、網(wǎng)點、干線資源，都將有望通過菜鳥網(wǎng)絡的平臺，共享給所有快遞公司和電商企業(yè)使用。這樣，快遞公司在配送末端、及干線中轉(zhuǎn)的能力和便捷度將大大提升，成本壓力大大降低。”菜鳥網(wǎng)絡方面認為。

“從馬云成立菜鳥網(wǎng)絡的愿景來看，自然是希望打通郵政資源和民營快遞，這樣對阿里電子商務的支持無疑將是最大化。”通達系人士表示，但民營快遞究竟能否真正共享國企資源，如何共享，面臨著系列難題。

“郵政和民營快遞終究是競爭關(guān)系，你認為平臺共享可能免費嗎？”上述通達系人士直言。

劉建新也對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認為，郵政的網(wǎng)絡雖好，但最后一公里服務速度不行。而民營快遞對郵政的服務能力和長、短處看得比阿里更清楚，如果平臺共享收費，如何收費？最后，民營快遞必須結(jié)合自己的成本測算，是否愿意買單也是個問題。

但不能否認的是，隨著此次合作，郵政網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的同步對接，對于未來提升整個行業(yè)的物流服務水平是一定會有幫助的。