首個(gè)大部段昨日下線(xiàn) 國(guó)產(chǎn)C919交付漸近

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（5月15日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中航工業(yè)獲悉，由中航工業(yè)洪都航空（600316，SH）研制的國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)首個(gè)大部段——前機(jī)身昨日在南昌實(shí)現(xiàn)下線(xiàn)，這標(biāo)志著中航工業(yè)在大型客機(jī)機(jī)體部段的研制上取得重大進(jìn)展。

據(jù)悉，C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，包含1600多項(xiàng)零件，涉及近2000項(xiàng)工裝。作為主供應(yīng)商，中航工業(yè)同樣承擔(dān)了大型客機(jī)約80%的零部件研制任務(wù)。

中航工業(yè)昨日對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這次下線(xiàn)的首個(gè)大部段采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料，這在國(guó)內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次，有助于提升飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)重量。而中航工業(yè)洪都航空承接的前機(jī)身和中后機(jī)身兩個(gè)部段約占國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)整架飛機(jī)鋁鋰合金材料的65%。

據(jù)推算，如果采用鋁鋰合金取代傳統(tǒng)鋁合金制造波音飛機(jī)，重量可以減輕14.6%，燃料節(jié)省5.4%，飛機(jī)成本將下降2.1%，每架飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用將降低2.2%。

中國(guó)商飛國(guó)際合作與供應(yīng)鏈管理部部長(zhǎng)陶志輝今年4月份表態(tài)稱(chēng)，今年的目標(biāo)是要在年底完成C919結(jié)構(gòu)總裝下線(xiàn)，明年進(jìn)行氣密性和結(jié)構(gòu)測(cè)試，然后再進(jìn)行內(nèi)部設(shè)備安裝，到2015年6月可以下線(xiàn)，10月進(jìn)行首飛。

事實(shí)上，2015年首飛已是一推再推確定的時(shí)間表。此前投運(yùn)時(shí)間也屢傳推遲。

不過(guò)，包括中國(guó)在內(nèi)的全球民機(jī)市場(chǎng)早已經(jīng)形成了空客A320系列與波音737系列的雙寡頭局面。不少業(yè)內(nèi)人士表示，C919未來(lái)將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。

令人欣慰的是，截至2014年4月，C919已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)外訂單400架。除國(guó)內(nèi)四大航空公司外，訂單還來(lái)自美國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。至于究竟誰(shuí)會(huì)成為第一家交付的客戶(hù)，中航工業(yè)方面尚未透露。