春秋航空正式闖關(guān)A股IPO 攜民營(yíng)低成本概念欲“飛出去”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

4月24日晚，春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱春秋航空）在中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站上預(yù)披露了招股書申報(bào)稿。這意味著有“民營(yíng)低成本航空”概念的春秋航空上市進(jìn)程終于邁出確定性的第一步。

昨日（4月27日），春秋航空新聞發(fā)言人張武安對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)民航正實(shí)施“大眾化戰(zhàn)略”，今年2月民航局出臺(tái)了扶持低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見，春秋航空有一個(gè)越來越好的發(fā)展環(huán)境，如果上市取得成功將獲得資本市場(chǎng)支持，有助于春秋航空迅速擴(kuò)大規(guī)模，獲得更多市場(chǎng)份額，因此是重要戰(zhàn)略機(jī)遇。

不過，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，與捷星、亞航等國(guó)外知名低成本航空公司相比，尤其是在國(guó)際航線業(yè)務(wù)上，中國(guó)的低成本航空公司還有很大差距，好在包括春秋航空在內(nèi)的低成本航空公司在站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，已有意識(shí)地實(shí)施“飛出去”戰(zhàn)略，如果春秋航空成功上市獲得資金支持，對(duì)其開拓國(guó)際市場(chǎng)，甚至對(duì)中國(guó)低成本航空“飛出去”都有重要意義。

首發(fā)不超1億股/

根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站日前公布的IPO申報(bào)稿，春秋航空將在上海證券交易所主板上市，計(jì)劃首發(fā)不超過1億股，募集資金將用于購(gòu)置不超過9架飛機(jī)、3臺(tái)飛行模擬機(jī)和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

作為中國(guó)內(nèi)地第一家低成本航空公司，春秋航空全部采用空客A320機(jī)型，其經(jīng)營(yíng)模式與全服務(wù)航空公司在機(jī)隊(duì)設(shè)置、艙位設(shè)置、飛機(jī)利用率、航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)票銷售渠道和附贈(zèng)服務(wù)內(nèi)容方面存在較大差異。

資料顯示，從2005年首航起，經(jīng)過不斷擴(kuò)張，截至2013年末，春秋航空已運(yùn)營(yíng)39架飛機(jī)、64條國(guó)內(nèi)外在飛航線，成為目前國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量最大的民營(yíng)航空公司及大中華地區(qū)領(lǐng)先的低成本航空公司。

過去幾年，我國(guó)航空業(yè)曾出現(xiàn)大起大落，尤其是去年下半年以來，航空業(yè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯下滑，但有業(yè)內(nèi)人士指出，春秋航空的低成本模式在經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)吸引到更多對(duì)價(jià)格敏感的人士，也比其他全服務(wù)航空公司更容易應(yīng)對(duì)不利的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，在全行業(yè)虧損的2008年，春秋航空仍然實(shí)現(xiàn)盈利超過4500萬元。2011年～2013年，春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為21.72%；2013年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.6億元，凈利潤(rùn)7.32億元。

此外，春秋航空的招股書也揭開了其股權(quán)結(jié)構(gòu)的面紗。據(jù)招股書披露，春秋國(guó)旅持有發(fā)行前84%的股份，是第一大股東，春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資分別持有春秋航空7%、6%和3%的股權(quán)。其中，春秋航空董事長(zhǎng)王正華持有春秋國(guó)旅35.7%的股權(quán)和春秋包機(jī)43.8%的股權(quán)，是春秋航空的實(shí)際控制人。

政策與市場(chǎng)雙助力/

“中國(guó)民航實(shí)施‘大眾化戰(zhàn)略’，不久前又出臺(tái)扶持低成本航空的指導(dǎo)意見，作為低成本航空的春秋航空有一個(gè)非常好的發(fā)展環(huán)境。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“如果成功上市取得資本市場(chǎng)的支持，有助于春秋航空迅速擴(kuò)大規(guī)模，獲得更多市場(chǎng)份額，讓更多的人享受到安全、低價(jià)的航空服務(wù)，對(duì)春秋航空是一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇。”

張武安告訴記者，春秋航空未來的戰(zhàn)略目標(biāo)是努力實(shí)現(xiàn)成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化、大眾化的低成本航空公司，如果此次成功上市將有助于公司繼續(xù)鞏固低成本航空的業(yè)務(wù)模式與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。

市場(chǎng)人士指出，從北美等成熟市場(chǎng)和西南航空等先進(jìn)低成本航空企業(yè)的發(fā)展歷程看，未來幾年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、人民消費(fèi)水平提升，航空出行將日趨大眾化，中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)仍有較大潛力，作為資金密集型的航空企業(yè)，春秋航空若能順利上市，勢(shì)必能在中國(guó)低成本航空市場(chǎng)獲得更多先機(jī)。

不過，也有航空業(yè)內(nèi)人士指出，與捷星、亞航等國(guó)外成功的低成本航空公司相比，中國(guó)的低成本航空還處于學(xué)習(xí)階段，尤其是在國(guó)際航線業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)上還相對(duì)薄弱。好在，春秋航空等中國(guó)低成本航空公司已有意識(shí)開拓國(guó)際航線業(yè)務(wù)，如果上市獲得更多資金支持，國(guó)際化步伐或進(jìn)一步加快，有利于和國(guó)外知名低成本航空公司展開競(jìng)爭(zhēng)與合作。

昨日，張武安告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，春秋航空的“國(guó)際化戰(zhàn)略”已初見成效，國(guó)際市場(chǎng)份額大幅提高。根據(jù)OAG統(tǒng)計(jì)的最近一周中國(guó)國(guó)際航線中低成本航空公司的座位供應(yīng)量，共有16家低成本航空公司提供169330個(gè)國(guó)際航線座位總數(shù)，其中，中國(guó)春秋航空的單獨(dú)貢獻(xiàn)最大。

就在4月25日，春秋航空正式開通了上海直飛新加坡的國(guó)際航線，每天一班，也是首家低成本航空公司進(jìn)入該航線。在此之前，春秋航空分別于3月15日、3月30日、3月31日開通了上海至日本大阪、上海至泰國(guó)清邁、上海至越南峴港航線。

春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿此前表示，2010年7月，春秋航空開通第一條國(guó)際航線上海至日本茨城以來，目前國(guó)際航線的運(yùn)力占比已達(dá)16%，加上今年密集開通上述4條新的國(guó)際航線，春秋航空的國(guó)際航線將達(dá)到17條，而春秋航空今年國(guó)際航線的比例目標(biāo)是達(dá)到30%。

當(dāng)被問及在國(guó)外設(shè)立低成本航空公司的問題時(shí)，春秋航空相關(guān)人士表示，在日本設(shè)立的航空公司計(jì)劃今年6月正式“起飛”，初開3條日本國(guó)內(nèi)航線，而目前剛開通上海直飛新加坡，因此暫未考慮將新加坡作為中轉(zhuǎn)基地或在該地設(shè)立航空公司。

不過，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空業(yè)務(wù)發(fā)展司助理副總裁黃良佑日前表示，歡迎春秋航空入駐新加坡，也期待春秋航空未來能夠以新加坡為中轉(zhuǎn)基地飛往其他東南亞地區(qū)。