公務(wù)機(jī)市場(chǎng)走出陰霾 交付量5年來首增

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

連續(xù)喊了4年，但“春天”總是“只聞樓梯響”的公務(wù)機(jī)航空市場(chǎng)，今年開始或?qū)⒂瓉韺?shí)質(zhì)性復(fù)蘇。

4月4日，在2014通航與媒體交流論壇上，金鹿公務(wù)航空有限公司品牌與項(xiàng)目部副總經(jīng)理焦健透露，2013年全球公務(wù)機(jī)交付678架，雖然僅比2012年多交付6架，但這是自2008年以來首次出現(xiàn)正增長。

首都公務(wù)機(jī)副總工程師靳永發(fā)亦透露，2013年在首都機(jī)場(chǎng)起降的公務(wù)機(jī)架次已經(jīng)從2008年的1800架次增加到1萬多架次。

多位業(yè)內(nèi)人士據(jù)此認(rèn)為，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)走出2008年金融危機(jī)陰霾，從2014年開始，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入正常加速發(fā)展階段。

中航協(xié)通用航空委員會(huì)總干事王霞對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，業(yè)界期盼已久的 《低空空域管理使用規(guī)定》（以下簡稱 《空管規(guī)定》）最快有望在今年年中出臺(tái)。

各方利好下，業(yè)界預(yù)計(jì)，被視作增長領(lǐng)先全球的中國公務(wù)航空市場(chǎng)2033年公務(wù)機(jī)將有望增至6000架，屆時(shí)市場(chǎng)規(guī)模至少突破1萬億元。

中國市場(chǎng)爆發(fā)式增長/

無論是國內(nèi)運(yùn)營商還是國外的飛機(jī)制造商，都對(duì)中國通用航空充滿期待，而公務(wù)機(jī)又是其中被視作最具市場(chǎng)潛力和爆發(fā)力的細(xì)分市場(chǎng)。

“2013年中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到367架（包含港澳臺(tái)），每年的累計(jì)增長數(shù)在23%左右。”巴西航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的鄭洋4月4日在通航論壇上表示，而這個(gè)數(shù)字，被認(rèn)為是中國的公務(wù)機(jī)在過去5年間（2008年～2013年）實(shí)現(xiàn)了爆炸式的交付增長。

在業(yè)內(nèi)看來，通常有兩個(gè)數(shù)據(jù)作為衡量公務(wù)機(jī)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)就是北京和香港的起降數(shù)量。

按照靳永發(fā)提供的數(shù)字，2000年的時(shí)候，首都機(jī)場(chǎng)國內(nèi)外公務(wù)機(jī)一年的起降總共也就兩三百架次，2008年受北京奧運(yùn)會(huì)刺激達(dá)1800架次，2013年就能夠突破達(dá)到過萬架次說明中國公務(wù)機(jī)的發(fā)展速度非常之快。

“首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)起降量占到全國的70%，完全可以反映中國公務(wù)機(jī)的發(fā)展進(jìn)程。”焦健對(duì)此表示認(rèn)同，他所供職的金鹿航空是國內(nèi)第一家、也是目前國內(nèi)最大的公務(wù)機(jī)企業(yè)，他表示，從2010年開始，公司的發(fā)展步伐和速度大大超過想象，確確實(shí)實(shí)感受到了中國公務(wù)機(jī)的發(fā)展浪潮。

焦健告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，過去5年的增速與2008年以后中國經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)，包括過去五年人民幣一直處于持續(xù)升值的過程，使得國內(nèi)采購公務(wù)機(jī)的實(shí)際成本也大幅下降。

鄭洋進(jìn)一步表示，香港2013年公務(wù)機(jī)起降量同樣接近1萬架次，但因?yàn)榛鶖?shù)比較大，增長率低于北京，在22%左右。

中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席廖學(xué)鋒在論壇上同時(shí)指出，中國公務(wù)航空市場(chǎng)現(xiàn)在每年的增加量在80～100架公務(wù)機(jī)，預(yù)計(jì)未來20年將至少保持每年15%左右的增長率，到2033年，中國公務(wù)航空市場(chǎng)將由現(xiàn)在的近400架達(dá)到大約6000架公務(wù)飛機(jī)，價(jià)值1萬億人民幣。

“而這里僅僅說的是公務(wù)機(jī)，不包括全部通用航空。”廖學(xué)鋒強(qiáng)調(diào)，在他看來，6000架公務(wù)機(jī)每年還將拉動(dòng)消費(fèi)量達(dá)7000億人民幣，創(chuàng)造6萬個(gè)左右的高薪工作。

就具體的中國客戶偏好上，鄭洋表示，據(jù)巴航數(shù)據(jù)，中國接近60%客戶選擇大型和超遠(yuǎn)型，33%選擇中型，44%公務(wù)機(jī)用于私人出行，22%用于包機(jī)。

扶持政策陸續(xù)落地/

不過，焦健仍然用“倒春寒”來形容2013年、2014年中國公務(wù)機(jī)市場(chǎng)局面。樂觀預(yù)測(cè)下，中國公務(wù)航空市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)層面依舊存在著大型機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻限制、飛行員培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策法規(guī)等系列制約因素。

除了相對(duì)老生常談的低空開放問題，中國公務(wù)機(jī)企業(yè)購機(jī)要承擔(dān)22.85%的關(guān)稅，被認(rèn)為導(dǎo)致企業(yè)購機(jī)成本、運(yùn)營成本和維護(hù)成本大幅提高。

此前，傳財(cái)政部正在研究或?qū)珓?wù)機(jī)征收“奢侈稅”，引發(fā)了當(dāng)日論壇現(xiàn)場(chǎng)多位業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反對(duì)。

“首先我要強(qiáng)調(diào)公務(wù)機(jī)不是一個(gè)奢侈品，在海外是公共航空交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，如果把定期航班比作公共巴士的話，那公務(wù)機(jī)就是出租車。”焦健強(qiáng)調(diào)，公務(wù)機(jī)就是一臺(tái)時(shí)間機(jī)器，是個(gè)非常有效地幫助企業(yè)節(jié)約時(shí)間、降低企業(yè)管理成本的手段。王霞也反復(fù)呼吁，公務(wù)機(jī)不是炫富和特殊身份的標(biāo)志。當(dāng)日論壇討論強(qiáng)調(diào)的是，中國社會(huì)認(rèn)知層面如果對(duì)此沒有重大變化、變革，中國公務(wù)機(jī)事業(yè)想進(jìn)一步發(fā)展將受到很大制約。

此外，廖學(xué)鋒指出，中國公務(wù)航空成本已經(jīng)成為世界最貴之一，“管理成本、起降成本、通道費(fèi)都非常貴，北京飛上海直接使用成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)運(yùn)營成本。”同時(shí)在硬件基礎(chǔ)設(shè)施上，中國還沒有任何一個(gè)專門的公務(wù)機(jī)起降機(jī)場(chǎng)，還沒有任何一個(gè)可以稱之完整的FBO（公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓、機(jī)庫和停機(jī)坪）。

即便如此，2014年仍視為中國通航政策有望集中釋放的一年，對(duì)通用航空行業(yè)和公務(wù)機(jī)將極大利好。

這包括2013年已經(jīng)發(fā)布的相關(guān)通用航空任務(wù)審批與管理規(guī)定，繼續(xù)簡化通用航空飛機(jī)航班申請(qǐng)的流程；與此同時(shí)，在去年12月份民航局下發(fā)了一個(gè)通用航空經(jīng)營許可管理暫行辦法，進(jìn)一步鼓勵(lì)民營資本、社會(huì)資本加入到通用航空籌建和組建過程中來等等。

據(jù)王霞對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新透露，業(yè)界企盼已久的《低空空域管理使用規(guī)定》最快有望在今年年中出臺(tái)。