供需失衡集運(yùn)公司暫停提價(jià)計(jì)劃

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日從多家集運(yùn)企業(yè)獲悉，原本在3月15日部分航線的提價(jià)計(jì)劃被取消，原因主要是目前裝載率偏低。

有集運(yùn)企業(yè)人士表示，春節(jié)過后很多工廠開工較晚，客觀上造成了出貨量的恢復(fù)較慢。另一方面，春節(jié)期間停航的一些船舶陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，造成了運(yùn)力的加大。

對(duì)此，某航運(yùn)業(yè)資深分析人士昨日告訴記者，供需失衡是目前運(yùn)價(jià)下行，集運(yùn)企業(yè)提價(jià)不力的根本原因。

集運(yùn)企業(yè)提價(jià)不力

“3月15日的提價(jià)計(jì)劃，可能因?yàn)檎麄€(gè)裝載率偏低，目前價(jià)格加不上去，漲價(jià)計(jì)劃先中止。”中海集運(yùn)（601866，SH）相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

馬士基航運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也表示，目前來看，3月份在亞歐航線沒有運(yùn)價(jià)恢復(fù)的相關(guān)計(jì)劃，運(yùn)價(jià)恢復(fù)可能會(huì)放在4月份，但具體還是取決于市場(chǎng)的狀況。

此外，記者從東方海外國際（00316，HK）全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司（OOCL）的官方網(wǎng)站了解到，該公司在2月18日曾宣布的調(diào)整亞歐航線服務(wù)運(yùn)費(fèi)的通知欄中，目前也沒有具體的提價(jià)幅度及計(jì)劃。

但*ST遠(yuǎn)洋（601919，SH）旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)此前宣布在3月15日計(jì)劃上調(diào)遠(yuǎn)東至波灣及紅海地區(qū)航線貨物（包含冷箱）約200美元/TEU的運(yùn)價(jià)，以及分兩次對(duì)遠(yuǎn)東及印度次大陸地區(qū)至美國航線東行貨物 （包含冷箱）實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)的計(jì)劃，目前記者并未獲悉相關(guān)暫停的消息。

上述航運(yùn)業(yè)資深分析人士告訴記者，每家航運(yùn)公司宣布的提價(jià)計(jì)劃，在執(zhí)行時(shí)間與額度上會(huì)有出入，但實(shí)際上相差并不大。因此，部分集運(yùn)公司提出某些航線暫停漲價(jià)計(jì)劃，其他公司也大致如此。

某集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士昨日對(duì)記者坦言，春節(jié)過后是集運(yùn)企業(yè)的淡季，運(yùn)價(jià)下跌也算相對(duì)正常。為配合市場(chǎng)需求，元旦與春節(jié)前有一個(gè)出貨的高峰，需求較為旺盛帶來裝載率提升，有一些漲價(jià)比較成功；但春節(jié)過后，很多工廠開工較晚，影響了整體的出貨量，而春節(jié)期間暫時(shí)停航的一些船如今也陸續(xù)重新投入運(yùn)營(yíng)。運(yùn)力加大了，但貨量還沒上來，從而導(dǎo)致了價(jià)格下滑，也令提價(jià)計(jì)劃難以實(shí)施。

市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓

據(jù)上海航交所上周最新發(fā)布的報(bào)告顯示，運(yùn)力富余的現(xiàn)狀給即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)帶來了較大沖擊，致綜合指數(shù)延續(xù)下跌態(tài)勢(shì)。3月7日中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1086.78點(diǎn)，較前一周下跌2.6%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為934.39點(diǎn)，較前一周下跌4.8%。

不過，上海航交所上周分析報(bào)告指出，“一方面，今年以來萬箱大船陸續(xù)交付并逐步投入航線運(yùn)營(yíng)，供大于求的缺口始終無法縮減；另一方面，大船運(yùn)營(yíng)帶來的經(jīng)濟(jì)性也提升了航商對(duì)于運(yùn)價(jià)下跌的承受能力。多重因素作用下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷走低。”

而在北美航線上，雖然美國市場(chǎng)需求穩(wěn)定，但由于中國生產(chǎn)企業(yè)仍未完全恢復(fù)到節(jié)前水平，一定程度上延滯了出運(yùn)貨量的恢復(fù)速度，影響了航線船舶平均裝載率水平的恢復(fù)情況。

中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，不同的船型以及不同的航線，盈虧平衡點(diǎn)很難籠統(tǒng)判斷。大船在運(yùn)營(yíng)上占有一定的優(yōu)勢(shì)，但目前的運(yùn)價(jià)水平的確比2013年的高峰期要低很多。

“2014年全球貨量將增長(zhǎng)4%~5%，美國與歐洲的經(jīng)濟(jì)相對(duì)樂觀。”馬士基航運(yùn)華東區(qū)總裁吳岱瑋不久前表示，但從供給上來看，會(huì)有一些新船投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)運(yùn)力增長(zhǎng)為9.8%，運(yùn)力過剩依然存在。

吳岱瑋告訴記者，2013年下半年馬士基航運(yùn)在亞歐航線投放4艘1.8萬TEU船舶，但由于也同時(shí)退出了同等規(guī)模的運(yùn)力，因此2013年下半年該航線運(yùn)力也只增加了0.2%。2014年該公司預(yù)計(jì)還將投放9到10艘船到亞歐航線，但同樣會(huì)退出同等規(guī)模運(yùn)力，以確保運(yùn)力的平衡。

吳岱瑋進(jìn)一步表示，其他也有一些航運(yùn)公司的船是在2013年開始訂造的，會(huì)在2015年與2016年投放，因此供需失衡問題預(yù)計(jì)會(huì)在2016年好轉(zhuǎn)。