社科院法學(xué)研究所憲法與行政法研究室主任周漢華：車檢如果取消 后續(xù)保障要跟上

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

行政審批制度改革“啃硬骨頭”的時機已經(jīng)來臨，可錯綜復(fù)雜的部門利益糾葛，讓這些“硬骨頭”并不是那么好啃。

社科院法學(xué)研究所憲法與行政法研究室主任、原國務(wù)院行政審批制度改革專家咨詢組成員周漢華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，像車檢這樣的硬骨頭，取消后的后續(xù)工作更加重要。

《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）：車檢制度無法取消，您認(rèn)為有哪些阻礙呢？

周漢華（以下簡稱周）：我覺得是因為涉及利益太大，就北京市540萬輛車來說，每年檢測一次，這個數(shù)字也很驚人。另外，檢測場的管理涉及工商、質(zhì)檢、交通等多個部門，改革起來難度最大。一旦取消汽車年檢，檢測場的飯碗就沒了，管理機構(gòu)很重要的一塊收入也沒有了。所以，我覺得這一塊兒難觸動的話，是因為利益格局比較固化。

NBD：除了利益原因，還有沒有其他因素？

周：制度本身的復(fù)雜性也是原因之一。我也贊同取消汽車年檢，也有很多代表委員贊同，那么是不是取消就一勞永逸？

取消這個制度很難，取消之后更難。比如該如何來保障取消車檢之后的風(fēng)險呢？目前，城市中有一部分人的汽車只買交強險，不買商業(yè)險，這在現(xiàn)有框架下是允許的。但是，對于這部分既缺乏賠償能力，也缺乏現(xiàn)代市民意識的人來說，他的車一旦出了事故，就會有更大的社會問題。

我就曾遇到這樣的案例，一個車主把另一個人撞得不輕，但車沒有買商業(yè)險，交強險里賠償額度又非常有限，被撞的人家里經(jīng)濟又困難，這就造成一個巨大的社會負(fù)擔(dān)，這些風(fēng)險如何化解？而現(xiàn)在有車檢這一程序，對這部分難管理又不買商業(yè)險的人，也會強制其參加車檢來降低風(fēng)險。

那么，取消車檢后該怎么辦？我的建議是，在取消車檢的同時，要有配套的措施，或者擴大商業(yè)險的范圍，或者建立社會救助公共性基金，如遇到上述事故就能提供社會救助，這要求取消后有一系列的配套工作。目前，我國還沒有建立起完善的社會信用體系，所以提出廢除是第一步，更難的是后面一步，如果造成社會不安，整個制度就沒有可持續(xù)性。

實際上，這是行政審批制度改革中最難的部分，也屬于行政審批制度改革的第二步。

NBD：如果要取消這樣的審批制度，應(yīng)該如何開始？

周：汽車年檢是多部門負(fù)責(zé)，如果要取消，需要先調(diào)整法律依據(jù)才能取消。

NBD：是不是牽扯到多家部門利益的行政審批改革，難度會更大？

周：涉及多家部門時，會出現(xiàn)各部門間相互推諉的情況，增加改革的難度。

NBD：對于車檢取消之后的后續(xù)改革，您有什么合理化的建議？

周：現(xiàn)在看來，取消車檢事關(guān)三家部門，但是真正取消之后，后續(xù)的配套制度涉及的部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于三個。

汽車保險制度的改變，需要保險部門；建立救助基金，要有民政部門；要推進法制改革，法制部門就要介入。所以說，后續(xù)工作必然要超出這幾個部門，如果要在這三個部門間進行的話，這三個部門是沒有能力完善相關(guān)配套工作。

這還需要頂層設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計，必須把取消之后可能出現(xiàn)的問題列一個清單，出現(xiàn)哪樣的問題，應(yīng)該哪個部門入手，就從哪個方面加強，后續(xù)的工作面要更廣。