馬航事件驅(qū)動(dòng) 人臉識(shí)別概念或受關(guān)注

馬來(lái)西亞航空公司MH370的失聯(lián)航班牽動(dòng)著億萬(wàn)國(guó)人的心，兩名冒用失竊護(hù)照登上馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的乘客成為了此次事件的焦點(diǎn)。有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，人臉識(shí)別技術(shù)有望為安檢加碼，提高機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等公共場(chǎng)所的安全防范水準(zhǔn)。目前，這一科技已經(jīng)不是遐想，民用將成為未來(lái)的發(fā)展方向。A股中的人臉識(shí)別概念股值得重點(diǎn)關(guān)注。

安防提振對(duì)人臉識(shí)別技術(shù)需求

3月8日凌晨1時(shí)20分，載有239人，包括154名中國(guó)乘客的馬航客機(jī)突然失聯(lián)，截至今日零時(shí)，仍無(wú)消息。兩名冒用失竊護(hù)照登上馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的乘客成為了此次事件的焦點(diǎn)。意大利人盧伊奇·馬拉爾迪和奧地利人克里斯蒂安·庫(kù)茲勒的名字，出現(xiàn)在失聯(lián)的馬航MH370航班的乘客名單上，但是這兩個(gè)人并沒(méi)有登上這個(gè)航班，目前安然無(wú)恙，而他們此前都在泰國(guó)丟失過(guò)護(hù)照。

潤(rùn)鵬國(guó)際商務(wù)咨詢公司簽證部總監(jiān)甘盈介紹，在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票階段，任何人憑借護(hù)照號(hào)就可以購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，航空公司或機(jī)票代售并不能查出該護(hù)照號(hào)碼是否是來(lái)自已經(jīng)掛失的護(hù)照。而在機(jī)場(chǎng)的取票機(jī)上，同樣輸入護(hù)照號(hào)碼就可以取票，并不能查出是否是來(lái)自于冒用的護(hù)照。

如果說(shuō)這次的航空事故是人為的話，那幾名可疑持他人護(hù)照的乘客又是怎么登機(jī)的呢？當(dāng)然主要責(zé)任還是安檢不利?，F(xiàn)在的安檢多數(shù)都是通過(guò)掃描人像，人為判斷。每年，國(guó)際刑警組織的SLTD數(shù)據(jù)庫(kù)要接收幾千個(gè)護(hù)照信息，而其成員國(guó)使用該數(shù)據(jù)庫(kù)查詢?nèi)刖承畔⒌臄?shù)量超過(guò)4000萬(wàn)次，全年累計(jì)查詢各種信息8億多次，平均每年比對(duì)查中的信息有6萬(wàn)個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年使用該數(shù)據(jù)庫(kù)超過(guò)2.5億次，英國(guó)超過(guò)1.2億次，阿聯(lián)酋超過(guò)5000萬(wàn)次。不幸的是，迄今只有少數(shù)成員國(guó)使用SLTD系統(tǒng)來(lái)識(shí)別乘客所用旅行證件的真?zhèn)?。諾布爾痛切地說(shuō)，多少年來(lái)，國(guó)際刑警組織一直不明白，為何要等到悲劇發(fā)生后一些國(guó)家才在邊境海關(guān)采取這樣的安全防范措施。他真誠(chéng)希望各國(guó)政府和各國(guó)航空公司能從眼下這一事件中汲取教訓(xùn)。

專(zhuān)業(yè)人士指出，人臉識(shí)別門(mén)禁這些安防行業(yè)使用的識(shí)別系統(tǒng)，一般會(huì)是動(dòng)態(tài)識(shí)別，通過(guò)監(jiān)控?cái)z像頭進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集實(shí)時(shí)圖像，與其數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)存的人臉模型信息進(jìn)行比對(duì)。若多次比對(duì)失敗，通常都會(huì)實(shí)時(shí)啟動(dòng)報(bào)警預(yù)案。早期的人臉識(shí)別技術(shù)，對(duì)于惡劣光線確實(shí)沒(méi)有好的辦法，無(wú)論太亮或太暗都會(huì)導(dǎo)致識(shí)別失敗。但隨著科技的發(fā)展，近紅外人臉識(shí)別技術(shù)解決了這一難題。