魯冠球競拍菲斯克兩手準(zhǔn)備 有意與Tesla合作

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴高城 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴高城 發(fā)自上海

在爭奪美國電動汽車菲斯克（以下簡稱Fisker）的“商戰(zhàn)”中，“小超人”李澤楷連續(xù)出招，萬向集團(tuán)則以不變應(yīng)萬變，仍然只保持之前超過3500萬美元的競購價(jià)格、同時(shí)許諾給債權(quán)人20%股權(quán)的出價(jià)。但從近日路透社對萬向集團(tuán)董事長魯冠球的采訪來看，其對Fisker志在必得，不過魯冠球仍然做著兩手準(zhǔn)備，透露稱如果在競購Fisker中失敗，或轉(zhuǎn)向與另一家美國主要電動汽車制造Tesla合作，誓將“汽車夢”走到底。不過，Tesla對萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎的合作意向并未作出回應(yīng)。

萬向信心來自債權(quán)人支持/

據(jù) 《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》1月22日的消息，李澤楷旗下混合動力技術(shù)控股公司的團(tuán)隊(duì)拜訪了特拉華州州長杰克·馬克爾 （JackA.Markell）和相關(guān)參議員，試圖再次發(fā)力游說州長改變支持萬向的態(tài)度，改變目前的不利局面。

萬向集團(tuán)到目前為止，仍然沒有對李澤楷的努力作出回?fù)?，只是安靜地在等待美國法院的競拍。

近日，魯冠球在接受路透社的專訪時(shí)卻表現(xiàn)出對Fisker志在必得。

“我們競爭的優(yōu)勢能夠得到當(dāng)?shù)貍鶛?quán)人支持，得到當(dāng)?shù)卣闹С?，這主要是因?yàn)槿f向20多年來在美國做的各種案例，證明了我們對收購的單位，對當(dāng)?shù)卣秦?fù)責(zé)任的。而且，我們在收購以后，能夠恢復(fù)Fisker的生產(chǎn)。”魯冠球在杭州萬向集團(tuán)總部接受路透專訪時(shí)表示，“因?yàn)檫@些因素，萬向在這次競爭中可能會處于有利地位，并不是價(jià)格高就一定處于有利地位。”

69歲的魯冠球在專訪中還表示，萬向能夠更好地重啟并擴(kuò)張F(tuán)isker的生產(chǎn)，而且會將生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)向美國，增加美國就業(yè)崗位。萬向已收購了Fisker汽車的電池制造商美國A123Systems公司。

此前，萬向集團(tuán)美國公司在提交給當(dāng)?shù)胤ㄔ旱奈募卸啻翁岬缴鲜鲇^點(diǎn)，也得到了當(dāng)?shù)卣闹С郑瑩?jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，州長杰克·馬克爾和幾位參議院在不同場合都表示出對萬向集團(tuán)競購Fisker的支持。

這些政治支持對于法官早前做出關(guān)鍵性裁決有重要意義。此前混合動力技術(shù)控股公司方面以2500萬美元贏得Fisker所欠聯(lián)邦政府能源部約1.68億美元債權(quán)，并希望以其中的7500萬美元對進(jìn)入破產(chǎn)程序的Fisker進(jìn)行“債權(quán)競購”（creditbid），即通過免除Fisker這筆巨額債務(wù)的方式充當(dāng)出價(jià)而不進(jìn)行現(xiàn)金支付，但1月10日法官裁決混合動力技術(shù)控股公司方面只能以其獲取這部分債權(quán)時(shí)支付的2500萬美元為限進(jìn)行債權(quán)競購，超出部分必須支付現(xiàn)金。

有意同Tesla合作/

混合動力技術(shù)控股公司此前表示，其對Fisker最初的報(bào)價(jià)為5500萬美元。而據(jù)路透社的報(bào)道稱，魯冠球表示，若Fisker售價(jià)過高，則會放棄，但會在別處尋求機(jī)會。魯冠球補(bǔ)充稱，對于包括Tesla在內(nèi)的其他電動汽車制造商合作持開放態(tài)度。

“我們當(dāng)然想拿下來(Fisker)，但作為企業(yè)要理性。”魯冠球表示，“無論結(jié)果如何，在電動車方向，萬向一定會搞下去，不會停止。不管多大困難都要搞。”

“Tesla我們本身就經(jīng)常在聯(lián)絡(luò)。我們還給它供貨。而且最近我專門問美國公司怎么樣和Tesla（加強(qiáng)）聯(lián)絡(luò)。”

對此，Tesla的發(fā)言人拒絕置評。

魯冠球已經(jīng)在多種場合表述了他的“汽車夢”，萬向集團(tuán)也已為此籌備多年，在國外，萬向集團(tuán)進(jìn)行了多項(xiàng)綠色技術(shù)投資，例如投資美國生產(chǎn)商用電動車輛的SmithElectricVehiclesCorp，以及美國環(huán)保企業(yè)GreatPointEnergy。萬向還和美國鋰電池生產(chǎn)商Ener1Inc成立合資企業(yè)，2013年則收購了A123Systems；在國內(nèi)萬向集團(tuán)子公司萬向電動汽車獲得工信部頒發(fā)的電動車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

“我們的目標(biāo)是恢復(fù)Fisker的生產(chǎn)，讓它的產(chǎn)品重新進(jìn)入市場。”魯冠球表示目前并無計(jì)劃改變Fisker在美國的品牌，不過在中國制造的車型中將突出萬向的品牌。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者就魯冠球日前的言論試圖聯(lián)系位于杭州的萬向集團(tuán)總部和萬向集團(tuán)總裁魯偉鼎，但電話均無人應(yīng)答。

Fisker制造成本高昂

Fisker曾經(jīng)是Tesla的主要競爭對手。

美國的電動車市場中，有兩個(gè)品牌最為人們所熟知，即Tesla和Fisker。這兩家公司均接受了來自美國能源部的數(shù)億美元汽車工業(yè)貸款，但如今卻分別面臨截然不同的境地：前者事業(yè)蒸蒸日上，后者則陷入破產(chǎn)危機(jī)。

值得注意的是，Tesla生產(chǎn)的是純電動汽車，完全依靠電動機(jī)驅(qū)動；而Fisker的車型則是插電式串聯(lián)増程電動汽車，其Karma車型在純電驅(qū)動下的續(xù)航表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如Tesla的ModelS。但兩家公司發(fā)展路徑的可比性，仍然經(jīng)常被拿來對比。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Tesla在上市之前完成了5輪融資，累計(jì)1.87億美元，并在2009年獲得了來自美國能源部的4.65億美元貸款；同年Fisker也獲得了來自政府的5.28億美元貸款。2012年4月，F(xiàn)isker宣布獲得了新一輪的3.92億美元融資，加之此前的8.5億美元融資，使其獲得的融資總額超過了12億美元。截至去年底，F(xiàn)isker仍然在尋找投資?？傮w看，F(xiàn)isker的開銷十分巨大，而其Karma車型高昂的制造成本是主要原因。

由于嚴(yán)重依賴外包廠商，沒有自主技術(shù)，致使Fisker在關(guān)鍵時(shí)刻失去產(chǎn)能。在2010年10月，F(xiàn)isker的電池供應(yīng)商A123Systems破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致Fisker的Karma車型停產(chǎn)。這樣一來，已經(jīng)獲得的訂單無限延期交付，新款車型的研發(fā)也遙遙無期。無技術(shù)無價(jià)格優(yōu)勢的Fisker最終走向破產(chǎn)。