2014-01-21 00:58:32
每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海
每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海
韓國(guó)現(xiàn)代重工全球官方網(wǎng)站昨日(1月20日)發(fā)布消息稱,其承接的5艘1.9萬(wàn)TEU的集裝箱船舶訂單第一艘已正式開工,該大船將是目前世界上最大的集裝箱船舶,船東系中海集運(yùn)(601866,SH)旗下的中海集裝箱運(yùn)輸(香港)有限公司(以下簡(jiǎn)稱集運(yùn)香港)。
昨日,中海集運(yùn)相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,雙方2013年5月協(xié)議簽訂的是5艘1.84萬(wàn)TEU船舶訂單,至于現(xiàn)代重工方面提及的船舶已升級(jí)到1.9萬(wàn)TEU消息,尚未接到具體信息。不過(guò),該人士透露首艘訂單將按計(jì)劃于2014年底交付,后續(xù)每隔1個(gè)月交付1艘。
某航運(yùn)業(yè)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從造船的角度來(lái)看,由1.84萬(wàn)TEU提升至1.9萬(wàn)TEU,在關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)上應(yīng)該不會(huì)有太大改變,但較之前馬士基訂造并已開始陸續(xù)下水的1.8萬(wàn)TEU船舶裝載量更多,集運(yùn)市場(chǎng)的大船化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng),但這有可能會(huì)加劇運(yùn)力的進(jìn)一步過(guò)剩問(wèn)題。
1.9萬(wàn)TEU最大集裝箱船開建/
《航運(yùn)界》昨日發(fā)布的一條有關(guān)世界最大集裝箱船開工的消息引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,記者也從現(xiàn)代重工官方網(wǎng)站上了解到這一消息?,F(xiàn)代重工表示,其在2013年5月承接中海集運(yùn)的5艘1.84萬(wàn)TEU的集裝箱船首條船正式動(dòng)工。但值得注意的是,該船舶的裝載量,建造方現(xiàn)代重工稱船東方中海集運(yùn)已要求將船提升至1.9萬(wàn)TEU。
“船東升級(jí)了原來(lái)訂造的5艘18400標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船訂單,新造船將比此前約定的標(biāo)準(zhǔn)增加600多個(gè)集裝箱的容量。這些新船將是有史以來(lái)建造的最大的集裝箱船。”現(xiàn)代重工表示,該1.9萬(wàn)TEU的第一艘大船長(zhǎng)、寬、深分別為400米、58.6米及30.5米,將采用77200馬力的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī),以及并配備了2臺(tái)船舶壓載水處理裝置(Ecoballast)。
根據(jù)此前的公告,該5艘大船的訂單合計(jì)6.87億美元 (約合人民幣42.5億元),每艘船舶造價(jià)約1.37億美元,與此前馬士基向韓國(guó)大宇訂購(gòu)的20艘1.8萬(wàn)TEU船單價(jià)約為1.9億美元相比,便宜近三成。
“1.8萬(wàn)級(jí)標(biāo)箱大船是新型船舶,單箱成本低,單位油耗可以降低20%~30%,可以淘汰我們一些老舊船型。此外,我們?nèi)〉昧说蛢r(jià)優(yōu)勢(shì),5艘船總共不到7億(美元)?!贝舜斡嗁?gòu),中海集運(yùn)相關(guān)人士曾對(duì)記者表示,當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)狀況也較好,有經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持這一訂購(gòu)項(xiàng)目。
據(jù)了解,除了中海集運(yùn)之外,阿拉伯航運(yùn)公司在之前也訂購(gòu)了5艘同樣的大船,并且二者簽署了長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議,可以為貨量充足提供保障。
對(duì)于上述5艘1.84萬(wàn)TEU船舶提升至1.9萬(wàn)TEU,原來(lái)合約價(jià)格是否調(diào)整以及阿拉伯航運(yùn)的5艘船舶是否也同樣提升等問(wèn)題,中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴記者,目前沒(méi)接到相關(guān)的具體消息,但首艘船舶將按照既定計(jì)劃于2014年底進(jìn)行交付,剩下船舶在首艘船交付之后每隔1個(gè)月交付1艘。
現(xiàn)代重工也透露稱,首條大船預(yù)計(jì)于2014年11月交付,后續(xù)的4艘船舶將陸續(xù)在2015年第一季度之前交付完畢。
運(yùn)力過(guò)剩局面短期或難改變/
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),近年來(lái),集運(yùn)市場(chǎng)大船化趨勢(shì)日益明顯。2011年2月和6月馬士基兩次下單訂購(gòu)了20艘1.8萬(wàn)TEU集裝箱船舶,由于大船所帶來(lái)的單箱成本的降低、燃油利用率的極大提高以及節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì),引起班輪公司強(qiáng)烈關(guān)注的同時(shí)也使其壓力倍增,尤其是在2013年7月馬士基航運(yùn)首艘1.8萬(wàn)TEU的3E級(jí)集裝箱船投放市場(chǎng)之后。
根據(jù)馬士基航運(yùn)此前宣布的消息,其訂購(gòu)的20艘大船未來(lái)將全部投放于亞歐航線。中海集運(yùn)相關(guān)人士也對(duì)記者表示,新訂購(gòu)的5艘超大型集裝箱船將全部投放于亞歐航線。
盡管馬士基曾一再?gòu)?qiáng)調(diào),投入大船并不意味著運(yùn)力將大增,在大船投入之后,該公司會(huì)考慮根據(jù)市場(chǎng)撤出同等規(guī)模運(yùn)力,以保持市場(chǎng)的平衡。但有航運(yùn)業(yè)人士依然擔(dān)憂,隨著馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)等航運(yùn)公司大船建造并陸續(xù)投放市場(chǎng),大船化或作為一種趨勢(shì),并令更多的班輪公司加入到購(gòu)買大船隊(duì)伍,可能會(huì)加劇目前運(yùn)力過(guò)剩的局面。
瑞銀亞洲交運(yùn)行業(yè)分析師連沛堃(EricLin)不久前就指出,在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上,行業(yè)依舊悲觀,盡管集運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖采取了削減運(yùn)力的措施令供需失衡狀況有了一些好轉(zhuǎn),但隨著大船下水,歐美等地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的持續(xù)乏力,未來(lái)供大于求的狀況依舊嚴(yán)峻。
“在集運(yùn)市場(chǎng)上,未來(lái)航企大船化的趨勢(shì)明顯?!边B沛堃告訴記者,而中國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,也可能會(huì)順勢(shì)訂造大船,否則無(wú)法在成本上占有優(yōu)勢(shì)。
不過(guò),針對(duì)是否會(huì)出現(xiàn)跟風(fēng)造大船的可能性,也有業(yè)內(nèi)人士指出,新型的超大型集裝箱船舶并不便宜,基于不少船企的財(cái)政情況,相信并不是所有的公司都有能力來(lái)訂造這樣的大型船舶。
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