國際航協(xié)預(yù)計 2014年航空業(yè)凈利將創(chuàng)歷史新高

本報記者汪珺

時隔三個月，國際航協(xié)在其最新行業(yè)預(yù)測中上調(diào)了全球航空運輸業(yè)的盈利預(yù)期。其預(yù)計，2013年全球航空業(yè)凈利潤將達到129億美元，較9月份的預(yù)測值提高12億美元；預(yù)計2014年全球航空業(yè)凈利潤為197億美元，較9月份的預(yù)測增加33億美元。2010年航空業(yè)實現(xiàn)年度凈利潤峰值192億美元。“航空業(yè)正邁入正軌。航油價格依舊高企，但低于2012年的峰值?？瓦\需求預(yù)計將有5-6%的增長。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，目前的環(huán)境對于航空公司依然充滿挑戰(zhàn)。

航油預(yù)計小幅下降

對于影響航空業(yè)的兩大最重要因素宏觀經(jīng)濟和航油價格，國際航協(xié)分別進行了預(yù)測。

對于宏觀經(jīng)濟走勢，國際航協(xié)的預(yù)期與今年9月份一致，預(yù)計2013年全球GDP增長2.3%，2014年增長2.7%。發(fā)達經(jīng)濟體尤其是美國的整體改善趨勢以及金磚四國相對令人失望的表現(xiàn)將延續(xù)至2014年。

航油價格方面，國際航協(xié)認(rèn)為將小幅下降。預(yù)計隨著伊朗局勢緩和，2013年布倫特原油價格將降至每桶108.2美元，2014年將進一步降至每桶104.5美元。整個航空業(yè)的航油開支也將下降，預(yù)計2013年為2110億美元，2014年為2100億美元，比2013年小幅下降10億美元。

客貨運業(yè)務(wù)依然呈現(xiàn)“客運強、貨運弱”的格局。國際航協(xié)預(yù)計，2013年客運旅客數(shù)量將達到31億人次，2014年達到33億人次，同比增長6%。“不過競爭依舊激烈，預(yù)計航空業(yè)平均客運收益在2013年會下降0.2%，在2014年將下降0.6%，但客運運力將持續(xù)增長。”

貨運需求仍停滯不前。國際航協(xié)預(yù)計，2013年航空公司貨運總量為5160萬噸，2014年有望增至5250萬噸，2014年貨運收益預(yù)計為-2.1%。此外，2013年和2014年的貨運收入預(yù)計均為600億美元，這較2011年670億美元的峰值下降70億美元。

盈利能力持續(xù)分化

不同地區(qū)、不同航空公司的盈利能力持續(xù)分化。國際航協(xié)預(yù)測，亞太地區(qū)的航空公司預(yù)計在2013年創(chuàng)造32億美元利潤，連續(xù)第三年利潤下降。不過，這一趨勢有望在2014年扭轉(zhuǎn)，預(yù)計利潤總額小幅提高到41億美元。

“亞太地區(qū)航空公司的盈利能力受到貨運需求疲軟的拖累，還受到供需狀況的影響，預(yù)計在2014年將有710架新飛機交付使用，這也將抑制航空公司的盈利能力。”國際航協(xié)指出。

預(yù)測同時稱，盡管經(jīng)濟走勢趨緩，中國的國內(nèi)市場持續(xù)強勁增長，占據(jù)了旅客周轉(zhuǎn)量的12%甚至更多；印度的國內(nèi)市場則隨著經(jīng)濟疲軟快速下滑；日本面臨著國內(nèi)航空旅行市場的低增長。

此外，北美航空公司預(yù)計在2013年創(chuàng)造58億美元的利潤，并在2014年增長至83億美元。在這兩年中，北美航空公司的表現(xiàn)將超過行業(yè)整體水平。歐洲航空公司2013年凈利潤預(yù)計為17億美元，2014年有望增加至32億美元。本報記者汪珺

時隔三個月，國際航協(xié)在其最新行業(yè)預(yù)測中上調(diào)了全球航空運輸業(yè)的盈利預(yù)期。其預(yù)計，2013年全球航空業(yè)凈利潤將達到129億美元，較9月份的預(yù)測值提高12億美元；預(yù)計2014年全球航空業(yè)凈利潤為197億美元，較9月份的預(yù)測增加33億美元。2010年航空業(yè)實現(xiàn)年度凈利潤峰值192億美元。“航空業(yè)正邁入正軌。航油價格依舊高企，但低于2012年的峰值。客運需求預(yù)計將有5-6%的增長。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，目前的環(huán)境對于航空公司依然充滿挑戰(zhàn)。

航油預(yù)計小幅下降

對于影響航空業(yè)的兩大最重要因素宏觀經(jīng)濟和航油價格，國際航協(xié)分別進行了預(yù)測。

對于宏觀經(jīng)濟走勢，國際航協(xié)的預(yù)期與今年9月份一致，預(yù)計2013年全球GDP增長2.3%，2014年增長2.7%。發(fā)達經(jīng)濟體尤其是美國的整體改善趨勢以及金磚四國相對令人失望的表現(xiàn)將延續(xù)至2014年。

航油價格方面，國際航協(xié)認(rèn)為將小幅下降。預(yù)計隨著伊朗局勢緩和，2013年布倫特原油價格將降至每桶108.2美元，2014年將進一步降至每桶104.5美元。整個航空業(yè)的航油開支也將下降，預(yù)計2013年為2110億美元，2014年為2100億美元，比2013年小幅下降10億美元。

客貨運業(yè)務(wù)依然呈現(xiàn)“客運強、貨運弱”的格局。國際航協(xié)預(yù)計，2013年客運旅客數(shù)量將達到31億人次，2014年達到33億人次，同比增長6%。“不過競爭依舊激烈，預(yù)計航空業(yè)平均客運收益在2013年會下降0.2%，在2014年將下降0.6%，但客運運力將持續(xù)增長。”

貨運需求仍停滯不前。國際航協(xié)預(yù)計，2013年航空公司貨運總量為5160萬噸，2014年有望增至5250萬噸，2014年貨運收益預(yù)計為-2.1%。此外，2013年和2014年的貨運收入預(yù)計均為600億美元，這較2011年670億美元的峰值下降70億美元。

盈利能力持續(xù)分化

不同地區(qū)、不同航空公司的盈利能力持續(xù)分化。國際航協(xié)預(yù)測，亞太地區(qū)的航空公司預(yù)計在2013年創(chuàng)造32億美元利潤，連續(xù)第三年利潤下降。不過，這一趨勢有望在2014年扭轉(zhuǎn)，預(yù)計利潤總額小幅提高到41億美元。

“亞太地區(qū)航空公司的盈利能力受到貨運需求疲軟的拖累，還受到供需狀況的影響，預(yù)計在2014年將有710架新飛機交付使用，這也將抑制航空公司的盈利能力。”國際航協(xié)指出。

預(yù)測同時稱，盡管經(jīng)濟走勢趨緩，中國的國內(nèi)市場持續(xù)強勁增長，占據(jù)了旅客周轉(zhuǎn)量的12%甚至更多；印度的國內(nèi)市場則隨著經(jīng)濟疲軟快速下滑；日本面臨著國內(nèi)航空旅行市場的低增長。

此外，北美航空公司預(yù)計在2013年創(chuàng)造58億美元的利潤，并在2014年增長至83億美元。在這兩年中，北美航空公司的表現(xiàn)將超過行業(yè)整體水平。歐洲航空公司2013年凈利潤預(yù)計為17億美元，2014年有望增加至32億美元。