航空業(yè)萎靡中爭(zhēng)奪“領(lǐng)空”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

2013年的航空公司經(jīng)營業(yè)績延續(xù)了2012年的萎靡，如果不是匯兌收益帶來的貢獻(xiàn)，凈利潤下滑將更為明顯。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，四大航空集團(tuán)對(duì)于國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的布局沒有半點(diǎn)松懈，尤其是今年5月民航總局審批開閘之后，幾大航空公司在國內(nèi)版圖上的勢(shì)力范圍爭(zhēng)奪戰(zhàn)更為激烈。

此外，還有一場(chǎng)競(jìng)賽在航空界進(jìn)行——低成本航空之爭(zhēng)。本期將解讀航空行2013年關(guān)鍵詞——“爭(zhēng)奪”。

航企競(jìng)相下單買飛機(jī)/

根據(jù)三大航的三季報(bào)顯示，前三季度三大航的營業(yè)總收入較2012年同期縮水43.9億元，中國國航、南方航空及東方航空前三季度凈利潤分別較去年同期下滑3.69%、7.69%及0.23%。

有航空業(yè)分析師曾對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，航空公司面臨不小的經(jīng)營壓力，如果不算匯兌帶來的收益，業(yè)績表現(xiàn)恐更為難看。

海通證券不久前的研究報(bào)告顯示，國航、南航和東航今年前三季度匯兌收益預(yù)計(jì)分別達(dá)到13億元、17億元和13億元，考慮到三大航利潤總額分別為57億元、40億元和38億元，因此匯兌對(duì)各大航空公司的整體盈利貢獻(xiàn)仍然十分明顯。如果剔除非主營因素，三大航利潤總額分別約為34億元、9億元和7億元，同比分別下降40%、74%和75%。

“造成利潤下滑的關(guān)鍵仍是票價(jià)的下滑，其背后則是有效需求的不足。”上述研究報(bào)告指出。

不過，2013年高鐵對(duì)于航空分流的影響漸漸減弱。根據(jù)國信證券測(cè)算，以京滬高鐵為例，從3年前航空公司如臨大敵地應(yīng)對(duì)到現(xiàn)在應(yīng)該已不是一個(gè)主要問題，整體來看，該航線高鐵每年的分流影響可能只有0.4%~0.5%。

但出于對(duì)未來民航業(yè)發(fā)展前景的看好，盡管業(yè)績下滑，幾大航空公司在2013年依舊不惜花巨資競(jìng)相下單購買飛機(jī)以擴(kuò)張自己的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

2013年3月，國航及旗下國航進(jìn)出口公司向波音購買2架B747-8I、1架B777-300ER以 及20架B737-800飛機(jī)，旗下的國貨航購買8架波音777-F飛機(jī)，這31架波音飛機(jī)共花費(fèi)金額約47.8億美元，其中客機(jī)計(jì)劃于2014至2015年交付，國貨航擬購買的前述飛機(jī)計(jì)劃于2013至2015年交付。

同樣在今年5月，國航及其控股子公司深圳航空又拿出約88.53億美元向空客買入100架空客A320系列飛機(jī)，計(jì)劃于2016至2020年交付。

雖然東航和南航兩家在2013年沒有購買飛機(jī)的消息出來，但事實(shí)上，這兩大航空公司在2012年已經(jīng)下了不少單。2012年，南航向空客買了10架A330-300，旗下的廈門航空則向波音購買了40架B737系列飛機(jī)；東航則也在該年分別向波音和空客購買了20架波音B777-300ER和60架A320系列飛機(jī)，共計(jì)花費(fèi)約113.32億美元。

記者發(fā)現(xiàn)，三大航上述購買訂單中數(shù)目最多的B737系列或空客A320系列，皆是中短途航線的主力機(jī)型?？梢钥闯觯瑤准液娇展揪粗辛藝鴥?nèi)中、短程客運(yùn)市場(chǎng)快速增長的需求潛力。

審批逐步開閘迎利好/

在國內(nèi)市場(chǎng)，幾大航空集團(tuán)近年來也一直在忙于搶占山頭。

目前，國內(nèi)航空市場(chǎng)主要被中航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)和海航集團(tuán)四大航空集團(tuán)壟斷，其他航空公司的市場(chǎng)份額不足10%。

今年5月，中國民航總局相繼批準(zhǔn)瑞麗航空與青島航空的籌建，是繼2007年民航總局開始的 “暫停受理新設(shè)航空公司申請(qǐng)”禁令以來首次真正意義上的審批開閘。

從中國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景來看，二、三線城市的支線航空業(yè)將有著極大的市場(chǎng)潛力。今年民航總局審批的逐步開閘，也再次燃起了幾大航空公司加快布點(diǎn)的欲望。

10月底，國航內(nèi)蒙古航空公司也正式獲得民航局頒發(fā)的牌照。

根據(jù)民航局10月29日發(fā)布的消息，海南航空和烏魯木齊城市建設(shè)投資有限公司申請(qǐng)籌建烏魯木齊航空有限責(zé)任公司也經(jīng)民航新疆地區(qū)管理局初審?fù)狻?海航集團(tuán)相關(guān)人士曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，該集團(tuán)籌建的廣西航空已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，9月底海航旗下的天津航空已與廣西北部灣投資集團(tuán)簽署廣西航空公司出資協(xié)議書。

“事實(shí)上，幾大航空公司這幾年都在加強(qiáng)與地方政府合作，籌建航空公司。”某航空業(yè)資深分析師曾對(duì)記者表示。

而航空公司之間的地盤爭(zhēng)奪占，先機(jī)很重要，一旦某家航空公司先一步與某地方政府達(dá)成協(xié)議，特別是簽署成立地方航空公司，其他航空公司要再想進(jìn)入或者達(dá)到同等優(yōu)待就比較困難了。

探索低成本運(yùn)營模式/

2013年中國民航最有潛力、最有亮點(diǎn)的一個(gè)地方，無疑是低成本航空。

東航去年就開始醞釀在香港籌建低成本航空——捷星香港，盡管在香港營業(yè)執(zhí)照問題上一直懸而未決，2013年東航低成本之路走得似乎也并不太順利，但這并不影響整個(gè)民航業(yè)開始對(duì)低成本航空的重視。

今年上半年，海航正式宣布旗下的西部航空轉(zhuǎn)型從事低成本航空業(yè)務(wù)，成為繼春秋航空之后的國內(nèi)第二家低成本航空公司。10月底，該公司在重慶基地大本營的機(jī)場(chǎng)上，正式入局鄭州這一中原市場(chǎng)，以擴(kuò)大自己的航線布局。

此外，海航集團(tuán)還宣布將旗下的香港快運(yùn)航空有限公司正式轉(zhuǎn)型從事低成本航空，并于今年10月下旬航班換季時(shí)以低成本航空的新身份正式首航。

低成本航空發(fā)展消息并不僅于此，11月，均瑤集團(tuán)相關(guān)人士向記者證實(shí)，旗下的吉祥航空正在以廣州為主營運(yùn)基地籌建的低成本航空公司——“九元航空”。

中國民航局局長李家祥在今年全國民航年中工作會(huì)議上明確提出，中小航空公司要積極探索低成本運(yùn)營模式，大型骨干航空公司也可以借鑒低成本航空公司的做法改善管理，降低成本，并且他還提出下半年民航局將研究制定鼓勵(lì)低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策，為低成本航空快速發(fā)展提供政策支撐。

今年10月，民航局聯(lián)合國家發(fā)改委發(fā)布實(shí)行的《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，取消了降價(jià)幅度的限制，給票價(jià)較低的低成本航空公司在票價(jià)調(diào)整上有了很大程度的操作空間。