馬自達(dá)三款車型明年國產(chǎn) 欲以技術(shù)路徑帶動市場復(fù)蘇

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年8月開始，馬自達(dá)在中國市場的銷量有了明顯起色，迎來長期低迷后的復(fù)蘇。

“通過CX-5的投放，馬自達(dá)在中國市場迎來新一輪機(jī)會。”今年上任的馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，明年伴隨全新車型進(jìn)行國產(chǎn)，馬自達(dá)將進(jìn)一步提升在中國市場的發(fā)展速度。

2014年，馬自達(dá)三款車型將在中國投產(chǎn)，分別為搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的ATENZA和全新馬自達(dá)3，以及CX-7，覆蓋B級車、A級車和大型SUV三個主流細(xì)分市場。

今年，馬自達(dá)在華銷量預(yù)計(jì)可達(dá)18.5萬輛，與去年基本持平。未來，馬自達(dá)在中國市場仍將進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，但與豐田、日產(chǎn)等日本企業(yè)不同，“體量小”的馬自達(dá)希望在中國走特定的技術(shù)路線。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”元年效果初顯/

今年9月，馬自達(dá)在華銷量同比增長34.4%，10月，這一數(shù)字攀升到88.2%，11月，銷量增長仍高達(dá)67.9%。

2013年，是馬自達(dá)（中國）定義中的“創(chuàng)馳藍(lán)天”中國元年。從今年開始，馬自達(dá)（中國）通過各種方式，向消費(fèi)者介紹創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的優(yōu)勢所在。同時，通過創(chuàng)馳藍(lán)天這一技術(shù)概念，提升了馬自達(dá)的品牌形象，并在這個過程中，打造“OneMAZDA”的企業(yè)形象。

在馬自達(dá)的定義中，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”是針對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤四個基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行全面革新，將傳統(tǒng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能提升到新的水平，是對基礎(chǔ)技術(shù)的整體性革新。

CX-5是馬自達(dá)在中國生產(chǎn)的首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型,按照計(jì)劃，到2015年，馬自達(dá)在華銷售的車型中，這一技術(shù)將在80%的車型上得到運(yùn)用。

據(jù)了解，CX-5上市兩個月取得了超過1.5萬輛訂單。長安馬自達(dá)銷售分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長安馬自達(dá)明年將力爭把CX-5推向細(xì)分市場前六名。

從2010年依靠馬自達(dá)6降價沖量取得24萬輛的全年銷量之后，馬自達(dá)在中國市場開始進(jìn)入下滑期。2011年，馬自達(dá)在華銷量同比下滑10%，2012年同比下滑12.9%，2013年經(jīng)過下半年的發(fā)力，已基本止跌，銷量與去年持平。

對于今年銷量實(shí)現(xiàn)逆襲，馬自達(dá)認(rèn)為這歸功于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在車型和品牌方面的拉動作用。“2013年，從品牌、銷量來看，為明年做了非常好的準(zhǔn)備。”渡部宣彥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

另外，渡部宣彥告訴記者，明年，CX-7也將迎來國產(chǎn)化，并計(jì)劃推出搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的四驅(qū)車型。

明年三款國產(chǎn)車沖銷量/

2014年，馬自達(dá)將通過三款國產(chǎn)車型，進(jìn)一步提升在中國市場的銷量。其中，最受關(guān)注的，無疑是馬自達(dá)6和睿翼的全新?lián)Q代產(chǎn)品ATENZA，該車型目前以進(jìn)口方式在華銷售，預(yù)計(jì)明年一季度啟動國產(chǎn)。

馬自達(dá)6創(chuàng)造了馬自達(dá)品牌在中國市場的歷史高峰。但是，在當(dāng)下主流B級車市場，已難尋馬自達(dá)品牌的身影。全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，馬自達(dá)6在華累計(jì)銷量為7.33萬輛，而睿翼的累計(jì)銷量僅為1.44萬輛。

按照馬自達(dá)的預(yù)期，ATENZA國產(chǎn)之后，將完全突破目前馬自達(dá)在B級車市場的境況。渡部宣彥向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“中國B級車市場的增幅并不大，但是，B級車市場呈現(xiàn)的明顯變化是，追求個性的消費(fèi)者越來越多。”ATENZA在國產(chǎn)之后，將堅(jiān)持性價比優(yōu)勢，馬自達(dá)希望這款車可以復(fù)制馬自達(dá)6此前在中國市場的成功。

在A級車市場，全新馬自達(dá)3的上市，將為長安馬自達(dá)帶來CX-5之外的又一款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型。A級車市場是目前汽車企業(yè)布局的重陣，無論是豐田還是大眾，通過布局A級車市場拉動銷量的意圖都很明顯。全新馬自達(dá)3要在這一細(xì)分市場突圍并非易事。

隨著車型導(dǎo)入策略的逐步清晰，馬自達(dá)希望通過平衡一汽、長安兩家渠道的資源分配，形成差異化定位。

渡部宣彥坦言，“馬自達(dá)堅(jiān)持在長安馬自達(dá)投放A級、A0級車型，包括三廂、兩廂、SUV，而一汽渠道主要是集中投放B級車型，包括SUV以及MPV。年輕與成熟將成為兩個渠道的特點(diǎn)。”

渡部宣彥說，“馬自達(dá)走的不是豐田、日產(chǎn)的路，馬自達(dá)品牌是針對特定的受眾，希望培養(yǎng)一些真正認(rèn)可馬自達(dá)技術(shù)和車型產(chǎn)品的粉絲。”