海航借低成本模式入局中原 國(guó)內(nèi)航空公司加速搶占空白“地盤”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

海航集團(tuán)旗下西部航空昨日（10月27日）宣布，正式以低成本模式進(jìn)駐鄭州，入局中原，在原有鄭州至重慶基礎(chǔ)上開通鄭州至福州、鄭州至烏魯木齊等航線。

一位航空業(yè)分析人士表示，鄭州作為中原咽喉要地，海航希望借低成本概念的西部航空進(jìn)駐來擴(kuò)大其在該地的市場(chǎng)地位。

據(jù)了解，與此同時(shí)，南航、國(guó)航以及東航都相中了鄭州這塊寶地，也想方設(shè)法鞏固擴(kuò)大自己該地的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，有航空業(yè)研究員稱，事實(shí)上，上述事件并不是個(gè)案，基于對(duì)民用航空運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期看好，近幾年國(guó)內(nèi)各大航空公司都在不斷尋找市場(chǎng)空白點(diǎn)，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

多家航空公司布局河南/

昨日，西部航空相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，加上計(jì)劃今年內(nèi)還將開通的鄭州至三亞、哈爾濱至貴陽等航線，公司以鄭州為起點(diǎn)的航線將達(dá)10條，未來如條件允許，還將根據(jù)海航集團(tuán)及公司戰(zhàn)略部署，在該地新開設(shè)更多的航線。

“鄭州作為中原咽喉要地，具備高鐵、高速交匯集中的地面運(yùn)輸特點(diǎn)，同時(shí)占據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展優(yōu)勢(shì)”，一位民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

該人士進(jìn)一步指出，海航系正是看中了鄭州這一重要地位。目前海南航空（600221，SH）、天津航空、祥鵬航空皆在鄭州有運(yùn)力投放，此次借轉(zhuǎn)型低成本的西部航空進(jìn)駐鄭州的機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升公司在該地區(qū)的市場(chǎng)地位。然而，南航系、國(guó)航系以及東航系同樣對(duì)河南市場(chǎng)非常重視。

公開資料顯示，南航在1992年成立河南分公司，并在2000年并購重組了原河南省中原航空公司，2012年9月南航與河南民航發(fā)展投資有限公司正式簽署文件組建中國(guó)南方航空河南航空有限公司 （以下簡(jiǎn)稱南航河南航空），該航空公司2013年6月獲民航總局批準(zhǔn)，9月28日正式揭牌，進(jìn)一步鞏固了南航在河南市場(chǎng)的地位。目前南航在河南運(yùn)營(yíng)了三座民用機(jī)場(chǎng)（鄭州、洛陽、南陽）一半以上的航線。

事實(shí)上，在南航河南航空成立之前，已有過河南航空 （原鯤鵬航空）在此經(jīng)營(yíng)，2009年深圳航空與河南省政府合作建立河南航空。此后隨著國(guó)航成為深航控股股東，河南航空與國(guó)航的關(guān)系也就非同一般。雖然原河南航空的后續(xù)重組進(jìn)展仍未進(jìn)一步對(duì)外明確，但國(guó)航（包括其控股的深航）在河南航空市場(chǎng)也具有重要的一席之地。

東航也同樣對(duì)河南有著較大的興趣。從2013年3月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)之后，東航集團(tuán)便積極布局河南。據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，今年9月12日，東航集團(tuán)與河南省人民政府簽署了 《進(jìn)一步推進(jìn)河南航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略合作（框架）協(xié)議》，是繼2010年5月雙方簽署合作框架協(xié)議之后，再一次就加大客貨運(yùn)運(yùn)力投入以及航空旅游、通用航空、金融服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展合作。

布局市場(chǎng)空白點(diǎn)成趨勢(shì)/

據(jù)了解，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司在河南市場(chǎng)的“貼身肉搏”并非個(gè)案，其在國(guó)內(nèi)一些市場(chǎng)空白點(diǎn)布局已成為近年來的趨勢(shì)。

“面對(duì)經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)高企等現(xiàn)實(shí)環(huán)境，航空公司必須要著力于挖掘市場(chǎng)潛在機(jī)會(huì)，以此提升公司盈利水平”，一位交通行業(yè)分析人士告訴記者，“比如，深挖三四線城市，開拓更多的航線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、航線的合作，形成協(xié)同互利效應(yīng)。”

該分析人士進(jìn)一步表示，近期航空公司業(yè)務(wù)復(fù)蘇乏力，尤其是國(guó)際航線業(yè)務(wù)持續(xù)疲軟，但國(guó)內(nèi)航線上依舊取得不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，未來國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力較大，幾家大的航空公司加快布局或是必然趨勢(shì)。

“正是出于對(duì)民用航空運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期看好，國(guó)內(nèi)的幾家大型航空公司也在加快布局”，一位航空業(yè)研究員也指出，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾家大型航空公司為了加大在國(guó)內(nèi)區(qū)域性航空的布局，尋找市場(chǎng)空白點(diǎn)，不斷在精耕細(xì)作。

該研究員還告訴記者，幾家大型航空公司這幾年都在運(yùn)作與地方政府合作，籌建航空公司，尤其是上半年民航總局審批的開閘，或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)這一事態(tài)。

一位民航業(yè)內(nèi)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，航空公司之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，先機(jī)很重要，一旦某航空公司先一步與地方政府達(dá)成協(xié)議，特別簽署成立地方航空公司，其他航空公司再想進(jìn)入或者獲得同等優(yōu)待就比較困難了。

“我們目前在河南只有鄭州營(yíng)業(yè)部，但是在別人的地盤上成立分子公司不是那么容易的”，東航相關(guān)人士日前就對(duì)記者表示，“但這也是相互制衡的，就像我們除了上海的主力樞紐，還有西北和云南這兩個(gè)區(qū)域核心，其他航空公司想往這些領(lǐng)域擠也不容易。”

上述民航業(yè)內(nèi)人士也表示，像重慶、成都這些中西部“重點(diǎn)要塞”，周邊的云南、貴州、四川等中西部地區(qū)皆是旅游大省，航空市場(chǎng)需求頗高，可謂“兵家必爭(zhēng)之地”。而國(guó)航、南航、川航等皆已有較大的投入與各自的市場(chǎng)占有率，如其他航空公司想增加運(yùn)力與他們抗衡可謂難之又難。