中航工業(yè)進軍支線貨機 國產(chǎn)新舟600F獲得入市資質

每經(jīng)編輯 喻春來    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

中航工業(yè)西飛公司將在民用支線客機的基礎上進軍民用支線貨機市場。9月24日，中航工業(yè)西飛宣布，國產(chǎn)新舟600F民用貨機取得型號合格證（TC證），標志著該型飛機已完成全部研發(fā)取證工作，正式進入全球貨運市場。

目前，新舟系列客機擁有訂單200余架，大部分為東南亞、非洲拉美地區(qū)。業(yè)內人士分析，此舉有利于提高新舟系列客機的附加值，以增加客機市場銷售量和認可度。不過，對于新舟600F貨機在國內的商業(yè)需求前景，有待市場檢驗。

新舟系列再添新丁

新舟600是一種雙發(fā)渦槳支線飛機，其經(jīng)濟壽命提高到60000飛行小時，并全面升級了綜合航電系統(tǒng)。針對不同的客戶和特殊化需求，其可以迅速改變飛機構型，派生出客貨混裝型、VIP公務機、醫(yī)療救護機和專用貨機。

奧凱航空總裁劉捷音稱，新舟600F貨機可以大大提高新舟600客機的附加值，為使用到一定年限的客機實現(xiàn)客改貨的可能，從而讓購買該機的航空公司在客機報廢后，改為貨機出售給需要的貨機公司，這樣更利于客機的市場銷售和認可度。

據(jù)中航工業(yè)預測，新舟600到2010-2012年達到年產(chǎn)10-15架生產(chǎn)能力，最終形成30架的年生產(chǎn)能力。中航西飛預計，未來10年新舟600在全球市場需求量將超過300架，國內超過120-150架。

中航工業(yè)方面表示，新舟600F可滿足航空公司對中小型貨機的需求，為快速增長的物流市場提供經(jīng)濟實用快捷的運輸工具，潛在客戶包括奧凱航空、幸福航空、中國郵政航空、順豐航空等。

華泰證券航空分析師認為，去年，新舟系列飛機交付量增長25%，新舟600F投入市場，未來有助于提高新舟系列在貨運市場的份額。

但是，中國民航大學運營管理系主任趙桂紅認為，作為支線貨機的航程無法與干線貨機相比，而公路運輸、火車動力的可替代性很強，而飛機的運營成本都要高于汽車和火車，市場價值并不是很高，除非是運營高附加值、對安全性要求高的貨物，但是這種貨物的量并不多，而當前國內貨運市場低迷，兩大貨航都處于虧損中，一些快件也不走空運，國內需求估計并不大。

據(jù)統(tǒng)計，我國民航貨運量2011年累計完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。去年一直延續(xù)下滑勢頭，航空貨運市場持續(xù)低迷短期難以復蘇。

目前，新舟系列客機大部分銷售到東南亞、非洲拉美地區(qū)。“上述這些地區(qū)地面交通不發(fā)達，可能會對新舟600F有一定的需求，但是運營成本也不低，受當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展程度的制約。”趙桂紅說道。

不過，貨運業(yè)內人士也表示，在一個完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運航班的出現(xiàn)，并需要“運12F”或“新舟600F”等機型提供的支線貨運服務，特別是偏遠地區(qū)。

劉捷音則認為，國內有很多地區(qū)的公路基礎設施并不完善，對于支線貨機還是有一定的需求，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些地區(qū)的市場還是有開發(fā)的空間。