中航工業(yè)進(jìn)軍支線貨機(jī) 國產(chǎn)新舟600F獲得入市資質(zhì)

每經(jīng)編輯 喻春來    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

中航工業(yè)西飛公司將在民用支線客機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)軍民用支線貨機(jī)市場。9月24日，中航工業(yè)西飛宣布，國產(chǎn)新舟600F民用貨機(jī)取得型號(hào)合格證（TC證），標(biāo)志著該型飛機(jī)已完成全部研發(fā)取證工作，正式進(jìn)入全球貨運(yùn)市場。

目前，新舟系列客機(jī)擁有訂單200余架，大部分為東南亞、非洲拉美地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士分析，此舉有利于提高新舟系列客機(jī)的附加值，以增加客機(jī)市場銷售量和認(rèn)可度。不過，對(duì)于新舟600F貨機(jī)在國內(nèi)的商業(yè)需求前景，有待市場檢驗(yàn)。

新舟系列再添新丁

新舟600是一種雙發(fā)渦槳支線飛機(jī)，其經(jīng)濟(jì)壽命提高到60000飛行小時(shí)，并全面升級(jí)了綜合航電系統(tǒng)。針對(duì)不同的客戶和特殊化需求，其可以迅速改變飛機(jī)構(gòu)型，派生出客貨混裝型、VIP公務(wù)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)和專用貨機(jī)。

奧凱航空總裁劉捷音稱，新舟600F貨機(jī)可以大大提高新舟600客機(jī)的附加值，為使用到一定年限的客機(jī)實(shí)現(xiàn)客改貨的可能，從而讓購買該機(jī)的航空公司在客機(jī)報(bào)廢后，改為貨機(jī)出售給需要的貨機(jī)公司，這樣更利于客機(jī)的市場銷售和認(rèn)可度。

據(jù)中航工業(yè)預(yù)測，新舟600到2010-2012年達(dá)到年產(chǎn)10-15架生產(chǎn)能力，最終形成30架的年生產(chǎn)能力。中航西飛預(yù)計(jì)，未來10年新舟600在全球市場需求量將超過300架，國內(nèi)超過120-150架。

中航工業(yè)方面表示，新舟600F可滿足航空公司對(duì)中小型貨機(jī)的需求，為快速增長的物流市場提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用快捷的運(yùn)輸工具，潛在客戶包括奧凱航空、幸福航空、中國郵政航空、順豐航空等。

華泰證券航空分析師認(rèn)為，去年，新舟系列飛機(jī)交付量增長25%，新舟600F投入市場，未來有助于提高新舟系列在貨運(yùn)市場的份額。

但是，中國民航大學(xué)運(yùn)營管理系主任趙桂紅認(rèn)為，作為支線貨機(jī)的航程無法與干線貨機(jī)相比，而公路運(yùn)輸、火車動(dòng)力的可替代性很強(qiáng)，而飛機(jī)的運(yùn)營成本都要高于汽車和火車，市場價(jià)值并不是很高，除非是運(yùn)營高附加值、對(duì)安全性要求高的貨物，但是這種貨物的量并不多，而當(dāng)前國內(nèi)貨運(yùn)市場低迷，兩大貨航都處于虧損中，一些快件也不走空運(yùn)，國內(nèi)需求估計(jì)并不大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國民航貨運(yùn)量2011年累計(jì)完成552.75萬噸，同比下滑1.8%。去年一直延續(xù)下滑勢頭，航空貨運(yùn)市場持續(xù)低迷短期難以復(fù)蘇。

目前，新舟系列客機(jī)大部分銷售到東南亞、非洲拉美地區(qū)。“上述這些地區(qū)地面交通不發(fā)達(dá)，可能會(huì)對(duì)新舟600F有一定的需求，但是運(yùn)營成本也不低，受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約。”趙桂紅說道。

不過，貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士也表示，在一個(gè)完善的物流體系中同樣也需要支線全貨運(yùn)航班的出現(xiàn)，并需要“運(yùn)12F”或“新舟600F”等機(jī)型提供的支線貨運(yùn)服務(wù)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)。

劉捷音則認(rèn)為，國內(nèi)有很多地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，對(duì)于支線貨機(jī)還是有一定的需求，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些地區(qū)的市場還是有開發(fā)的空間。