上半年支線航空客運(yùn)量同比提高19.4% 高于行業(yè)平均水平

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自鄂爾多斯

據(jù)國(guó)家民航局副局長(zhǎng)夏興華在8月28日召開(kāi)的“中國(guó)民航支線航空論壇2013”上透露的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，各個(gè)支線機(jī)場(chǎng)與北京、上海、廣州三大城市的機(jī)場(chǎng)以及八個(gè)區(qū)域樞紐航線，航班的班次量共計(jì)達(dá)到了9.3萬(wàn)班，同比增加了12.8%，支線航線的客運(yùn)量達(dá)到了98.7萬(wàn)人次，同比提高了19.4%，客運(yùn)量明顯的增加，高于整個(gè)航空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)平均發(fā)展水平。

包括目前國(guó)內(nèi)最大的支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商——天津航空副總裁胡建峰在今日（8月29日）同時(shí)透露，天航目前的年支線旅客運(yùn)輸量平均增速達(dá)29%，是全民航平均增速的2.6倍。其機(jī)隊(duì)規(guī)模也已經(jīng)由2009年的34架增加到現(xiàn)在79架。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)、空域資源緊張等影響，在一些干線和重點(diǎn)的一些繁忙機(jī)場(chǎng)旅客的吞吐量有所下降，增幅有所降低，今年前6月，全民航累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量16802.6萬(wàn)人公里，比去年同期上漲11.0%。

除了支線旅客客運(yùn)量，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司民航處處長(zhǎng)王非在論壇上同時(shí)表示，截止2012年底，支線機(jī)場(chǎng)其中東部26個(gè)，東北16個(gè)，西部78個(gè)，支線機(jī)場(chǎng)吞吐量年均增長(zhǎng)16%。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在論壇上了解到，盡管支線航空和支線機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量都呈上升的趨勢(shì)，但目前我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的密度依舊很小，每萬(wàn)平方公里只有0.19個(gè)機(jī)場(chǎng)（美國(guó)平均每萬(wàn)公里0.6個(gè)），不僅低于美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也低于印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家，難以適應(yīng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。

王非強(qiáng)調(diào)，發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)是今后一段時(shí)期的一項(xiàng)重要任務(wù)，十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，新增規(guī)劃布局支線機(jī)場(chǎng)81個(gè)，但是十二五綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)目標(biāo)力爭(zhēng)建成通航55個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，到2015年機(jī)場(chǎng)總數(shù)爭(zhēng)取達(dá)到230個(gè)。

同時(shí)，為業(yè)內(nèi)所共識(shí)的是，支線航空扶持政策依舊不完善，現(xiàn)行扶持政策力度不夠，中央和地方缺乏有效協(xié)同，專門從事支線運(yùn)輸?shù)暮娇展竞苌佟ＶЬ€飛機(jī)數(shù)量也很少，2012年底，全國(guó)共有1941架運(yùn)輸飛機(jī)，支線飛機(jī)只有172架，占比不足9%，其中國(guó)產(chǎn)飛機(jī)僅有13架新舟60，支線航空公司和支線機(jī)場(chǎng)的盈利目前都非常艱難。