日系車現(xiàn)“補(bǔ)償效應(yīng)” 凱美瑞7月重奪B級(jí)車銷量冠軍

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份德系、日系銷量占乘用車銷售總量的比重分別為21.38%和17.61%，日系車市場(chǎng)份額保持回升態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田凱美瑞在7月銷量超越了大眾新帕薩特和新邁騰，重歸B級(jí)車月度冠軍寶座。

“日系車的市場(chǎng)回暖，更多的是一種補(bǔ)償效應(yīng)，”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年下半年這一趨勢(shì)有望持續(xù)。

實(shí)際上，從8月開始，日系車企開始了新車密集上市，近十款新車欲爭(zhēng)奪四季度的市場(chǎng)份額。

凱美瑞7月銷量首次領(lǐng)先

今年7月，日系三大車企豐田、日產(chǎn)和本田在華國(guó)產(chǎn)車銷量均出現(xiàn)下滑，但降幅相對(duì)以往已收窄至較低水平。其中，本田銷量4.94萬輛，同比微降0.4%；豐田銷量7.18萬輛，同比略降2.5%；日產(chǎn)銷量6.52萬輛，同比下滑5.1%。

在車型方面，日系B級(jí)車市場(chǎng)的復(fù)蘇最為明顯。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月，新天籟銷量回升到7373輛；即將換代的雅閣，7月銷量也達(dá)到6644輛，與去年同期基本持平。

值得注意的是，7月凱美瑞銷量增幅達(dá)到22.3%，銷量近1.7萬輛，這一銷量數(shù)字超過了從2011年就開始領(lǐng)銜的南北大眾旗下B級(jí)車，分別是大眾邁騰1.68萬輛和帕薩特1.15萬輛。

這也意味著日系三強(qiáng)謀劃 “卷土重來”。今年9月，本田戰(zhàn)略車型第九代雅閣即將登陸中國(guó)市場(chǎng)，企圖重新樹立日系B級(jí)車領(lǐng)銜市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

豐田方面，廣豐凱美瑞的市場(chǎng)銷量緩慢回暖已釋放一個(gè)重要信號(hào)；同時(shí)，一汽豐田銳志將推出小改款車型，豐田將全面發(fā)力B級(jí)車市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)方面，有消息稱，新天籟加長(zhǎng)版將于下半年上市，再次加碼B級(jí)車市場(chǎng)。

面對(duì)不斷發(fā)力的日系車企，南北大眾毫不示弱。從經(jīng)銷商處了解的信息來看，無論是店頭宣傳，還是各種針對(duì)競(jìng)品的培訓(xùn)已經(jīng)展開，這都顯現(xiàn)出B級(jí)車市場(chǎng)將上演一場(chǎng)“肉搏戰(zhàn)”。

日系車新車密集投放

“盡管7、8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，凌派卻表現(xiàn)搶眼。”廣汽本田發(fā)布的信息顯示，凌派上市首月銷量過萬，訂單破1.5萬輛。凌派熱銷被認(rèn)為是日系品牌開始回暖的又一重要標(biāo)志。

有分析認(rèn)為，日系車的口碑有市場(chǎng)基礎(chǔ)，一系列新車也頗有競(jìng)爭(zhēng)力，下半年日系車銷售的逆轉(zhuǎn)不是沒有可能。有市場(chǎng)觀察人士也認(rèn)為，第四季度可能出現(xiàn)日系車市場(chǎng)全面回暖的拐點(diǎn)。

實(shí)際上，從8月開始，已進(jìn)入日系車企的“新車爆發(fā)期”。在“金九銀十”銷售旺季到來之際，眾多新車準(zhǔn)備入市，爭(zhēng)搶四季度市場(chǎng)份額。從廣汽本田凌派開始，到東風(fēng)本田杰德，以及即將上市的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-5、全新YARIS、全新?lián)Q代RAV4，還有9月上市的雅閣和新銳志，近十款日系新車集中上市。

一汽豐田的一位經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，下半年一汽豐田有新一代威馳、新一代RAV4，還有換款銳志都是重量級(jí)車型，目前市場(chǎng)已在造勢(shì)，作為經(jīng)銷商終于要“揚(yáng)眉吐氣”了。

分析人士認(rèn)為，在本輪日系車企的新車密集爆發(fā)中，“為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)”成為產(chǎn)品傳播的主基調(diào)。無論是上市即取得成功的凌派，還是即將登陸中國(guó)市場(chǎng)的RAV4、杰德等車型，都是如此。

對(duì)此，遲亦楓告訴記者，“說實(shí)話，現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)晚了，但是有變化總比一成不變要好，”日系品牌已錯(cuò)過變革的最佳時(shí)期，現(xiàn)在市場(chǎng)格局對(duì)于日系品牌來說，并不具備優(yōu)勢(shì)，這場(chǎng)改變更多是在市場(chǎng)做出反饋之后，不得不進(jìn)行的“被動(dòng)”作為。

日系品牌影響力待彌補(bǔ)

對(duì)于去年9月開始的日系車銷量下滑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管日系車正面臨入華以來最嚴(yán)峻的局面，不過隨著其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，日系車并非沒有逆轉(zhuǎn)的可能。

遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年年初，市場(chǎng)就關(guān)注到日系車轉(zhuǎn)暖的跡象，不過這是一種“補(bǔ)償性增長(zhǎng)”，去年9月之后，由于市場(chǎng)環(huán)境不利，日系品牌消費(fèi)者延遲了購(gòu)車計(jì)劃，但并沒有選擇其他替代車型。另外，日系品牌通過市場(chǎng)的再細(xì)分，推出的新車型對(duì)于傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)補(bǔ)充，吸引了部分年輕消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，日系在華市場(chǎng)份額就持續(xù)下降。由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，2012年則跌破20%降至19.0%；今年上半年更是降為14.8%，3年時(shí)間，市場(chǎng)份額下滑8.7個(gè)百分點(diǎn)。

因此，2012年9月市場(chǎng)波動(dòng)之前，日系品牌已開始下滑，之后的市場(chǎng)環(huán)境則進(jìn)一步加速這一趨勢(shì)。對(duì)此，日系品牌開始關(guān)注品牌力，開始注重品牌提升。

“無論是英菲尼迪、還是雷克薩斯，抑或在中國(guó)市場(chǎng)銷量甚微的謳歌，都開始發(fā)力品牌。”市場(chǎng)分析人士告訴記者，英菲尼迪甚至提出，要成為排在奔馳、寶馬、奧迪之后第四名的位置。

但同樣有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)環(huán)境對(duì)于日系車品牌仍是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，同時(shí)，伴隨國(guó)內(nèi)品牌的升級(jí)，在豪華車市場(chǎng)，仍然滯后的日系品牌，前景并不明朗。