美航重組獲歐盟批準(zhǔn) 合并有望三季度完成

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（8月6日），記者獲悉，美國(guó)航空母公司AMR集團(tuán) （美國(guó)場(chǎng)外柜臺(tái)交易所代碼：AAMRQ）與全美航空集團(tuán) （紐約證券交易所代碼：LCC）110億美元的合并重組方案獲得歐盟委員會(huì)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，美航還表示，兩家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。

環(huán)球旅訊特約評(píng)論員王疆民昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)通過(guò)，意味著此前重組艱難的美航邁出了重要一步，遭受的財(cái)務(wù)困擾也或?qū)⒁虼擞卸?。而擁有?guó)際業(yè)務(wù)強(qiáng)項(xiàng)的美航與在美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)具有優(yōu)勢(shì)的全美航空如果順利完成合并，將意味著超級(jí)航空巨無(wú)霸的誕生，也可以應(yīng)對(duì)美聯(lián)航與達(dá)美航空這類(lèi)巨無(wú)霸航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

美航重組獲歐盟有條件通過(guò)/

自2011年底就申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)重組的美國(guó)航空母公司AMR集團(tuán)的漫長(zhǎng)艱難重組終于邁出了關(guān)鍵一步，經(jīng)過(guò)激烈的談判，美航重組終于獲歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

“我們非常高興歐盟批準(zhǔn)美國(guó)航空與全美航空合并”，AMR集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官（擬任合并后的新公司董事長(zhǎng)）TomHorton表示，“這是我們?cè)诮M建全新美國(guó)航空的道路上，所需達(dá)成的最后幾個(gè)里程碑之一。”

全美航空董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（擬任合并后的新公司首席執(zhí)行官）

DougParker也強(qiáng)調(diào)了歐盟獲批的重要性，“獲得歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)，是我們?cè)谕瓿珊喜⒌倪^(guò)程中邁出的重要一步。通過(guò)強(qiáng)化寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)銜接，在美國(guó)國(guó)內(nèi)和全球?qū)⑻峁└喑鲂羞x擇，全新美國(guó)航空將更好地服務(wù)于美國(guó)、歐洲乃至全球的旅客。”

事實(shí)上，美航重組方案之所以得到歐盟批準(zhǔn)，還是做出了不小的讓步。

據(jù)路透社報(bào)道，作為交換，美航與全美航空兩公司承諾放棄在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和費(fèi)城機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)段，并承諾促進(jìn)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，以緩解歐盟委員會(huì)對(duì)合并后，公司壟斷倫敦至費(fèi)城航線的擔(dān)憂。在通常情況下，反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)都會(huì)要求計(jì)劃合并的航空公司，放棄一部分機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段，以免合并交易帶來(lái)阻礙競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)面影響。

“合并以后容易形成壟斷，面對(duì)歐盟的一些法令必須要做出一些讓步”，王疆民昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，兩公司在世界上比較繁忙的機(jī)場(chǎng)上讓出一些時(shí)段以打消歐盟顧慮，并最終獲得歐盟同意，美航重組也進(jìn)一步掃清了障礙。

資料顯示，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，美航的母公司AMR集團(tuán)和全美航空集團(tuán)聯(lián)合宣布通過(guò)一份明確的合并協(xié)議，通過(guò)整合擬組建全球最大的航空公司，根據(jù)2013年2月13日全美航空的股票收盤(pán)價(jià)，新公司的市值約為110億美元。而AMR日前也宣布了重組計(jì)劃經(jīng)初步投票結(jié)果顯示，基本已獲有投票權(quán)的債權(quán)人和股東一致贊成。

不過(guò)，美國(guó)航空也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“本次合并有待獲得管理當(dāng)局批準(zhǔn)，滿足其他常規(guī)性的達(dá)成條款，還需美國(guó)紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭確認(rèn)AMR集團(tuán)提交的《重組計(jì)劃》，但兩家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。”

新公司內(nèi)部整合是關(guān)鍵/

“近年來(lái)，受金融危機(jī)等因素的影響，美航運(yùn)營(yíng)成本居高不下，經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化，在很大程度上已然影響了正常的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量”，王疆民昨日告訴記者，自身的財(cái)務(wù)危機(jī)以及員工等方面的歷史遺留問(wèn)題成為美航的重大包袱，必須通過(guò)重組合并解決。

根據(jù)AMR集團(tuán)財(cái)報(bào)，2011年虧損約10.62億美元，2012年全年凈虧損達(dá)19億美元。不過(guò)除重組和特殊項(xiàng)目以外，2012年凈虧損約為1.3億美元，與2011年相比同比下降了9.32億美元，重組初見(jiàn)成效。在勞工問(wèn)題上也曾一度爆發(fā)危機(jī)，慶幸在2012年底與APA（聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)）就新的集體勞工協(xié)議達(dá)成一致，方才為重組掃清障礙。

“作為一家曾位居美國(guó)第一的航空公司，美航自身優(yōu)勢(shì)還是存在的，原來(lái)就不是一家弱的航空公司”，王疆民對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“如全美航空成功并入，將對(duì)美航解決當(dāng)前困境起到?jīng)Q定性作用。”

事實(shí)上，美國(guó)目前的美聯(lián)航與達(dá)美航空皆通過(guò)一系列的兼并重組成了如今的巨無(wú)霸。面臨如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美航也不得不與全美合并重組。

“以達(dá)美航空為例，根據(jù)美聯(lián)邦航空管理局公布的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空合并西北航空后，2010年在美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線載客量這兩大核心數(shù)據(jù)，均位居美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司首位，同比增長(zhǎng)量分別達(dá)到63.7%和73.1%”，據(jù)業(yè)內(nèi)資料統(tǒng)計(jì)顯示，“而美聯(lián)航正式合并完成后，整合了原美聯(lián)航和大陸航空在全美的9個(gè)航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍從西海岸，擴(kuò)大到東海岸，不僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)，而且在加拿大、拉美、跨太平洋、跨大西洋等多個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋上占據(jù)了第一。”

某民航業(yè)分析人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，美航在國(guó)際航線上具有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而全美航空在美國(guó)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)布局已十分完善，二者合并可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有望超越美聯(lián)航，重新回到世界第一大航空公司的位置。

不過(guò)，王疆民指出，眼下美航管理層必須清醒認(rèn)識(shí)到自身所面臨得信心重塑問(wèn)題，如何有效進(jìn)行內(nèi)部整合才是接下來(lái)的關(guān)鍵。否則只是表面上解決了外在問(wèn)題，卻導(dǎo)致軍心渙散、品牌價(jià)值下降，這可能才是重組的最大悲哀。

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