新能源車補貼延續(xù)3年 25家企業(yè)將成產業(yè)化先鋒

混動產品蓄勢待發(fā)

關于混合動力產品，工信部人士表示：“什么產品節(jié)油就支持什么產品”。實際上，當前國內車企對混合動力產品已經做了較為充分的準備。

上汽集團新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞表示，此前公司已經推出了榮威750混合動力車型，售價23萬元左右，如果有國家補貼6萬元，上海補貼4萬元，再省去牌照費，價格上還是比較誘人的。公司正在研發(fā)的上汽榮威550PHEV插電式混合動力轎車也將于今年上市，這是又一款公司的強混產品。

比亞迪方面，目前已經推出了混合動力車“秦”，還推出了公司最新技術成果“綠混”技術。據悉，未來公司計劃盡快實現(xiàn)綠混技術的實用化，覆蓋旗下燃油車體系。

奇瑞汽車混合動力總工程師段志輝對中國證券報記者表示，在混合動力汽車的研發(fā)方面，由于輕混、中混不符合未來的鼓勵和發(fā)展方向，公司已經不再投入更多的精力。當前，公司正在集中精力做財政部、工信部、科技部支持的技術創(chuàng)新工程中的“插電式乘用車項目”。強混、重混技術與插電式技術可以進行技術共享、有效轉換，對公司未來推出屬于自己的強混、重混產品很有幫助。

至于跨國車企能否從混合動力產品補貼中受益，凌天鈞表示，未來國家對混合動力產品的補貼只會給自主產品。

不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會認為，國內混合動力補貼后暴增并不容易。乘聯(lián)會表示，贊成推動混動車的規(guī)?；N售，政策補貼也應該會有效推動合資混動車型發(fā)展，并帶動自主的混動車型突破。不過，由于車價仍然偏高，預計加大補貼后混動車型的銷量仍不會很樂觀，短期內暴增很難。乘聯(lián)會呼吁，更大力度地補貼混動產品，讓市場加速培育。

段志輝坦言對政策的補貼方式有擔憂。他表示，如果政府的補貼是嚴格限定在某幾年，那么如果公司在該時間段內沒有推出產品則不能受益。他建議向美國補貼政策學習，例如對每個車企的前5萬輛新能源汽車進行補貼，銷售量超過5萬輛時不再補貼，因為屆時企業(yè)已經可實現(xiàn)盈虧平衡，自主銷售也有動力，同時也有助于公司專注于研發(fā)，避免浮躁。當前，豐田的混合動力產品在美國銷售不錯，其早已不享受任何補貼。