東風(fēng)或2015年控股福汽集團(tuán) 200億元共同投資引入福建

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在未來三個(gè)月，福汽重組合作項(xiàng)目的東風(fēng)汽車公司 （以下簡稱東風(fēng)公司）高管們，將頻繁往返于從福州到武漢的兩點(diǎn)一線之間。

繼5月16日東風(fēng)公司與福建省政府簽署框架合作協(xié)議后，第三方機(jī)構(gòu)對于福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱福汽集團(tuán)）的審計(jì)與資產(chǎn)評(píng)估工作已經(jīng)啟動(dòng)，這項(xiàng)工作將持續(xù)至7月份。隨后，東風(fēng)公司與福建一方將于9月份簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資協(xié)議，持股福汽集團(tuán)。

根據(jù)雙方協(xié)議，在福汽集團(tuán)旗下的東南汽車實(shí)現(xiàn)30萬輛（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的年銷量后，東風(fēng)公司將從福建省國資委手中再次接受股權(quán)讓渡，成為福汽集團(tuán)的控股股東。

“如果能夠順利推進(jìn)，（控股福汽集團(tuán)的）時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2015年。”東風(fēng)公司的一位內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“未來福建基地將與廣州基地，都成為東風(fēng)的南方基地。”

在控股福汽集團(tuán)后，福汽集團(tuán)旗下另外三家整車公司福建奔馳汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱福建奔馳）、福建新龍馬汽車有限公司（以下簡稱新龍馬），廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱金龍汽車，600686，SH），將逐一浮現(xiàn)于東風(fēng)公司的版圖之上。初步估算，未來雙方新增投資將高達(dá)200億元。

淡出東南汽車 三菱或待價(jià)而沽/

5月16日，在東風(fēng)公司與福建省政府正式簽約前的兩小時(shí)，東風(fēng)公司董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽一行與福建省政府領(lǐng)導(dǎo)、福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)，走訪了位于福州閩侯區(qū)青口海峽汽車城的東南汽車生產(chǎn)基地。這里將成為東風(fēng)公司布局福建基地的起點(diǎn)。

在東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，東南汽車的生產(chǎn)基礎(chǔ)和市場運(yùn)營狀態(tài)良好，對于東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略能夠形成有利的支撐。

化解東南汽車復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，東風(fēng)公司和福汽集團(tuán)計(jì)劃組建新的投資公司的形式，“拿下”福汽集團(tuán)對于東南汽車50%的控股權(quán)，并通過持有投資公司2/3股權(quán)的形式，實(shí)現(xiàn)對東南汽車的控股。但是，三菱汽車仍然持有東南汽車25%的股權(quán)。

“三菱退出（東南汽車），這是個(gè)必然趨勢。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，“對于東風(fēng)來說，并不缺乏日系車的板塊。”

“三菱持有的25%的股權(quán)，原本也是屬于中華汽車的。目前來看，（東風(fēng)）幫助中華汽車?yán)眄樤谌A的合資關(guān)系，這一點(diǎn)更為重要。”一位接近福汽集團(tuán)的人士表示。1996年東南汽車成立之初，由臺(tái)灣中華汽車與福汽集團(tuán)分別持股50%；隨后，與三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社（以下簡稱三菱汽車）有代工合作的中華汽車，在2006年出讓25%的股權(quán)給三菱汽車，將其引入東南汽車。

隨后，東風(fēng)公司與中華汽車的母公司臺(tái)灣裕隆集團(tuán)也成立了合資公司，這家臺(tái)灣汽車公司在大陸的業(yè)務(wù)拓展也有了新的支點(diǎn)。

“東南汽車的股東中有中華汽車，東風(fēng)的合作伙伴中也有裕隆汽車，這也是雙方能夠很好溝通的地方。”劉衛(wèi)東曾這樣意味深長地表示。對于三菱汽車所持有東南汽車的25%股權(quán)，劉衛(wèi)東表示，將與三菱汽車進(jìn)行“溝通”。

自2010年三菱汽車與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱廣汽集團(tuán)）簽署合資協(xié)議后，三菱汽車逐漸將車型引入和投資重心傾斜于廣汽三菱中。而在東南汽車中，三菱的身影也日漸模糊。

“三菱汽車不會(huì)輕易退出東南汽車，畢竟這里是其轎車生產(chǎn)基地。但是，三菱汽車近年來自身發(fā)展也遭遇了一些困難，如果東風(fēng)出的價(jià)碼合適，對三菱汽車來說，也不失為一筆收益。”一位接近福汽集團(tuán)的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

三菱汽車2012財(cái)年全球銷量為98.7萬輛，同比增長1%。但是，在日本本土、北美和歐洲市場上銷量全線下滑。為從歐洲金融危機(jī)脫身，去年12月，三菱汽車以1歐元拋售其荷蘭工廠的交易，撤銷其歐洲生產(chǎn)基地。

分析認(rèn)為，三菱汽車的增長預(yù)期仍然需要亞洲等新興市場的拉動(dòng)。但在中國，三菱汽車的國產(chǎn)銷量“微不足道”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2012年東南三菱汽車銷量為2.35萬輛，同比下滑24.4%；新合資公司廣汽三菱僅實(shí)現(xiàn)銷量近4000輛。

“接受條件退出東南汽車，三菱還可以空出一個(gè)合資名額，尋找新的合作伙伴。”上述人士分析稱。

將向新龍馬引入新車型/

在四顆“棋子”中，新龍馬被業(yè)界視為福汽集團(tuán)最失意的項(xiàng)目。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，身為新龍馬的控股股東，福汽運(yùn)作該項(xiàng)目多年，累計(jì)投資高達(dá)20億元，但至今未現(xiàn)回報(bào)。去年由東風(fēng)公司助力獲取生產(chǎn)資質(zhì)后，成為其運(yùn)作參股福汽的重要籌碼。

“各大汽車集團(tuán)都在布置微車業(yè)務(wù)，有助于沖量。對于東風(fēng)來說，利用新龍馬現(xiàn)成的基地布點(diǎn)新的微車項(xiàng)目，可以輻射江西、浙江、廣東等區(qū)域市場。”鐘師分析稱。

對此，東風(fēng)公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“未來新龍馬項(xiàng)目上還將持續(xù)推進(jìn)，引入新車型。”

翻閱新龍馬的資料，這一公司由福汽集團(tuán)和龍巖市政府共同出資成立，其中福汽集團(tuán)持股50.95%,龍巖工貿(mào)發(fā)展集團(tuán)所屬龍巖市龍馬汽車工業(yè)公司占48%，其他占1.05%，注冊資本為10億元，福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)直接擔(dān)任其公司董事長之職。

這家公司成立之初，項(xiàng)目規(guī)劃只限于出資方福汽集團(tuán)和龍巖市政府之間的一紙協(xié)議，并沒有獲得國家部委的正式審批，車型包括輕、中、重型載貨汽車及環(huán)衛(wèi)專用車、農(nóng)用運(yùn)輸車，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2萬輛。直至去年8月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)福建新龍馬汽車乘用車項(xiàng)目，股東方開始追加投資，轉(zhuǎn)型乘用車項(xiàng)目。

這背后的真正推手，正是與福建方面洽談重組合作的東風(fēng)公司。

此前，福汽力推上馬新龍馬，意在與東南汽車形成“互補(bǔ)”，另辟“戰(zhàn)場”強(qiáng)化銷量和產(chǎn)業(yè)鏈，以彌補(bǔ)三菱、中華向東南汽車輸入速度的遲緩。廉小強(qiáng)也曾多次公開表示，要向新龍馬“加大支持”，投產(chǎn)微車及MPV、SUV等車型。但是種種美好的愿景，終因福汽自身“先天不足”而無力實(shí)現(xiàn)。

“在（新龍馬）這個(gè)項(xiàng)目上，股東方投入的資金約有20億元。”上述接近福汽集團(tuán)的人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“上馬微車項(xiàng)目，在福汽集團(tuán)層面也曾存在爭議，因?yàn)閲鴥?nèi)微車市場的產(chǎn)能已經(jīng)顯現(xiàn)過剩，很難形成盈利。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，新龍馬銷量不足3000輛。而此時(shí)，距離該項(xiàng)目啟動(dòng)已經(jīng)過去8年。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，未來接手新龍馬的東風(fēng)公司將向其引入車型和后續(xù)的投產(chǎn)，未來三年福建省政府也計(jì)劃拿出6000萬元“補(bǔ)貼”東風(fēng)公司的新車型的研發(fā)和導(dǎo)入。